飛行機の逆。飛行機のエンジンが逆になります。

リバース - ジェットまたは航空機の方向に空気のジェット、逆推力の作成の一部を指示するためのメカニズムを。また、逆の操作が使用と呼ばれ航空エンジンどのデバイスを逆転することを含みます。

装置は、実行時にまたは緊急制動に着陸した後に主に適用されます。また、逆に牽引手段の助けを借りずに反転させるために使用されています。いくつかの航空機は、空気中の逆を含んでいます。ほとんどの場合、デバイスは、輸送や商業航空で操作されます。植え付け後、逆騒音を特徴とします。これは、特に滑走路を有する小さな摩擦係数を有する、ならびにランの開始時に、航空機のブレーキシステムの負荷を軽減し、距離を減少させる車輪制動システムと一緒に使用されます。逆推力の寄与は異なる状況や航空機のモデルでは非常に異なっています。

ジェットエンジン

逆は異なるzatvorokによって、エンジンから来るジェットの全部または一部を拒否生じました。様々な推進スラストリバーでは異なる方法で実装されています。純粋に外側のループを作成されたストリームをブロックするための特別なzatvorkiできますターボジェット（A320）または全ての回路（火-154M）をスプレー。航空機の設計上の特徴は、機器逆に影響を与えます。これらは、すべてのモーター、および特定の部分とすることができます。例えば、trimotored火-154の裏面にのみ極端なエンジンとヤク-40を作成することができます - 平均。

リバース航空機

取鍋の葉 - 空気の流れをリダイレクトする特別な機構。エンジンのようなフラップが2以上にすることができます。外見上、彼らはバケツのように見えます。例えば、D-30Ku-154（火-154M）のような面を横切る流れが重複する高バイパス比のエンジンインチ

メソッド逆転、前記ノズルとエンジンの後部は、プロファイル格子と呼ばれる特殊な金属プロファイルです。格子に直接推力とsvorkiに関与エンジンは、排気ガスが通過するリダイレクトされます。このデザインは、全体の流れ（火-154、ボーイング727）と低バイパス比の重複と発電所で、特に、多くの航空機エンジンに使用されます。

制限

しかし、システムの逆は、その欠点を有しています。潜在的なトラブルは、低速（未満140 km /時）での逆の使用を含みます。ジェットは、航空機がエアインテークに損傷を引き起こす可能性が低速で実行滑走路の破片、表面から持ち上げることができます。高速で上げ破片があるため、高さが入口を管理していないという事実を妨げることはありません。

На IL-76 反転装置は、4つのエンジンに搭載されているが、プロセスは、胴体の皮膚に損傷を与える可能性があるため、実際に2番目とM-3モータ逆は、適用されません。

プロペラとエンジン

逆ネジ航空機、すなわち回転の不変の指示の下、（負内のブレードの迎え角を変える）プロペラ羽根を回転させることにより実現しています。したがって、ねじは逆推力を作成します。このタイプの装置は、ピストンとターボプロップエンジンで使用される反転させることが可能です。リバースは、多くの場合、両生類や水上機に設けられています。

逆航空機エンジン

初めての逆を使用することは30居住に始まりました。オセロは旅客機「ダグラスDC-2»と«ボーイング247»が装備されていました。

デバイスを反転させることなく、航空機

航空機の膨大な数は、その無駄や技術的な複雑さの逆を使用していません。例えば、尾BAE 146-200リバーススイッチで特定の能力リフトと高効率エアブレーキに関連して必要とされていません。したがって、逆のモードですべての4モーターが作動していません。同じ理由から、デバイスはヤク-42を逆にする必要がありません。

リバース航空機45454

アフターバーナーを持つほとんどの航空機は着陸ロール後の値の逆を持っていません。この状況は力装置が緊急ブレーキのためにインストールするまでの長い滑走路を建設します。この場合の航空機は、効果的な車輪ブレーキとパラシュートを装備。これは、空気ブレーキと、航空機が重い摩耗を受け、頻繁に交換する必要があることに留意されたいです。