レデューサー中間とテールヘリコプターのローター
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GHは、CM湾曲テールブーム(4.4.1)に応じて駆動軸の軸方向を変化させるためのものです。 この変更は、に近いの減少と傘歯車対によって達成されます。

減速RV(4.4.2)は90°の角度で、駆動シャフトの軸の方向を変化させるように設計し、その速度を低減されます。 これは、それぞれのギア比を有する2つの傘歯車によって行われます。 ギアボックスは、コレクティブピッチ制御機構PBとして配置されています。

ギアボックスGR PBと駆動素子PBの重量を最小化する過程で、その選択された円錐形の一対の減少量のドライブシャフトの速度。 速度は、空気力学的な考慮事項のPBによって決定されます。

電源回路サンプPBは、そのギアボックスシャフトPBの塊の形成に選択されます。 典型的には、シャフトのRSは、ばね、すなわちとして選択します シャフトは、トルクを伝達します。 この場合、横方向の荷重及びプロペラユニット軸受スリーブが変速機本体(筐体)に直接伝達されると共に介してスラスト。 トルクおよび曲げモーメントとスラストPB - 光ヘリコプターが異なる電源回路を取ることができるため、その後、コンソールツリーPBのパラメータが適用されるすべての負荷がそれに定義されます。

中間ギアとステアリングギアの潤滑、小さな気泡、すなわちの送信電力、 歯車の一方が部分的にオイル潤滑に浸漬し、歯の接触点で別のギアを回転させます。 また、クランクケースのオイルミストは、歯やベアリングにセトリングすると、それらを潤滑する、作成されます。 バブルオイルシステムは、すべての軸受ハウジングのポケットから供給されるオイルクランクケースとメガネ、掘削、油の特別なトラッピングポケットを必要とします。

それ以外の場合は接触に向けされたジェットが歯を係合させ、強制給油を必要とします。 中間ギア重いヘリコプターギア潤滑油では、主にだけ強制的です。

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PBオイル冷却の送信電力の大きさに応じて彼のギヤの収容リフレインの外表面に送風することにより行うことができます。 これは、大気への熱油からの熱伝達を行うために失敗した場合、オイルは特別オイル空気ラジエータや送風ファンギアケースに冷却されます。

カーターズPR及びPBギアは、通常アルミニウムやマグネシウム合金鋳物で作られています。

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