ジェットは、ヘリコプターのローターを駆動します
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ジェットは、ヘリコプターのローターを駆動します

ジェットは、ヘリコプターのローターを駆動します

ピストンエンジンにおけるエネルギー燃焼燃料がプロペラを回転させるために使用されるのに対し、ピストンのジェットエンジンとの間の主な違いは、ジェットエンジン内の可燃性燃料のエネルギーは、高速空気及び燃焼生成物とバックドロップすることにより、直接的に牽引力を作成するために使用されていますこれは運動のために必要なトラクションを作成します。

このことから、我々はジェットエンジンを用いて、ヘリコプターのメインローターの回転の最も簡単な方法は、ローターのブレードの端部に設置することを結論付けることができます。

そのため、各エンジンの推力が等しく38,2のキログラムでなければなりません。 推力ジェットエンジンは10のkg〜約かなりの重さになります。 すべての3つのエンジンの重量は30キロになります。

約1500キロ - シングルローターでテールローター重量300とヘリコプターはエンジンの重量が約100キロ、および伝送の重量になりますkgです。

ピストンエンジンは、この例370 kgのためのそれらの組成物の重量の差を有する、ヘリコプタージェットエンジンのヘリコプターと比較した場合。 これにより差分の燃料容量を増大させることができます。 結果として、ジェットエンジンの範囲は、燃料の高コストにもかかわらず、ピストンエンジンとヘリコプターと同じであってもよいです。 燃料の不完全な充填により、小さな距離でヘリコプタージェットを使用して、有意にその容量を増加させることができます。

反応性駆動ロータは、ピストン駆動モータに比べて多くの利点を有します。 ブレードの端部に設置ジェットは完全に透過率Tを必要としない。E.ギアL Tをシャフト。D.を胴体にロータからの反力トルクがないのでのみ、方向制御を提供するために必要とされるようなヘリコプターのテールローターは、駆動ねじであるのでネジ上; その直径が小さいので、この場合には、テールローターは、より少ない電力を消費します。 全体としてヘリコプターの重量が大幅に少なくなります。 したがって、ピストンエンジンの場合に代わりエンジン重量ヘリコプターが同じ搬送能力は以下の約30°/となり有するラムジェット。

しかし、ジェットドライブと一緒に欠点の代表的な数です。 主なものは、ジェットエンジンは、より高い燃料消費量をもたらす、低効率を有することです。 また、ジェットドライブは、以降、実施が困難です

それは、同時に多数の相反する要件を満たす必要があります。

ロータブレードの端部でジェットエンジン、エンジン推力の方向の変化角度の結果を設定するブレードの変化に取り付けられた場合。 推力は、2つの成分​​を与えるように、例えば、設定角度を増加させることによって推力は、もはや、回転面内に位置せず、それを一定の角度をなす:面内のトルクを発生させる回転、スクリューの回転軸が、これリフトを向上させ、ブレードストロークの角度を大きくするために直接アクセスしてください。

1回転する間に、これらのコンポーネントのトラクションの大きさは、ヘリコプターの大きな振動の外観を引き起こすであろう、すべての時間を変更します。 この欠点を解消するためには、エンジンの軸を逸脱することなく、このロッドまたは管の周りに行く翼の迎角を変化させるように可動刃が配置される周囲にロッドまたはチューブにエンジンを搭載する必要があります。

パイプは、ジェットエンジンに燃料を供給するためのバックボーンとして機能することができます。

ロータブレードの端部にモーターを設置する困難さは、ジェットエンジンは、この場合であるため、唯一のブレードの高い周速度で高い効果が動作していると、エンジンのディフューザの入口の十分な動圧あります。 一方、大型の周速度は、プロペラの効率を低下させるブレードのプロファイルに流れが生じる失速するという事実をもたらします。

しかし、それはすべての困難ではありません。 どんなにジェットエンジンであったいかに簡単または、それはブレードの端部に集中荷重がなく、実質的にブレードを破壊する傾向が遠心力を増加させます。 したがって、エンジンの駆動ピストンを有するロータと比べて、ジェットエンジンとロータブレードの強度を増加させなければなりません。 また、ブレードの回転軸からの質量の間隔がネジの慣性の大きなモーメントを作成し、軸から遠くに位置するエンジンの抵抗力は、抵抗の大きなモーメントを生成します。 このすべてが、一緒になって、ジェットエンジンが故障した場合におけるオートローテーション電源の入っていない飛行への移行へのロータの能力を損ないます。

骨材機器

)))...奇妙な「ファンタジー・コンフリクト」prochtoshはキャプションを詳細に調べる必要が、「プロジェクト」の著者として提案されている、とコメント! だけ10グラム - エンジンは「400キロ」でない場合はすべて、何を言うのでしょうか?! 彼は、TBの場合と、ロータは - すでに存在している、とさえ仕事します?! これはどのようにあります! ;)

ジェット駆動ねじとの既存のモデルの大きな欠点は、原則として、設計を行っテールローター、非常に不快な要素としてだけでジェット・ドライブ・システムを複雑izbavitsya.Neskolkoしたかったテールローター補償、と古典方式と変わらないの必要性ができていますジェット・ドライブ上に存在しない動作するようにいくつかの時間のための尾vinta.Dlyaこのネジ必見なしヘリコプター管理機能を実現しています。 それはガス発生プラントはねじであり、ねじのアクティブ軸に対して第1のガスタービンを通ってそれを置くことによって、可能であり、次いでジェットsoplami.Dlyaシステムとブレードもたらすダンパを製造するためにgazovodnymiチャネル前に動作モードを変更し、一時的に反応性の補償を無効になる - それが提供しますヘリコプターを回します。

これは、方向が閉じられたことが明らかです。 「それを実現させないでください。」

建設の問題は、設計者、開発者のための日常的な作業のように見える、と障壁のタイプの保全の基本法を務めていました。 制限ジェットエンジンを容易にすることができます。 あなたはその上に文字列翼のブレードロープを貫通することができ、これは、負荷を引き継ぎます。 エンジン自体は、には、マイクロプロセッサの利点は、任意の複雑な制御アルゴリズムを引き出し、飛行機リフトにそれを回す...と追加のステアリング面を提供することができます。

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