エアクラッシュ調査拒否されたすべてのエンジン
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エアクラッシュ調査拒否されたすべてのエンジン

エアクラッシュ調査はすべてのエンジンを否定しました。

 

ベース«ラジェス»2001。

 

燃料8月24 2001年の夜 Airbus A-330、大西洋を横断306乗客を運ぶと途中で彼は両方のエンジンを拒否しました。 それはどのように強力なコンピュータを搭載した現代の旅客機は、恐ろしい大惨事の顔になっていることが起こるだろうか?

 

            トロント国際空港。 23年2001月236日。 この空港は通常の営業日でした。 新しく設立されたチャーター会社AirTransatは、すぐにカナダ最大の航空会社の330つになりました。 夏になると事業活動が止まり、みんな急いで休暇に出かけました。 XNUMX便はリスボン行きでした。 船上には、ヨーロッパに飛んでいるカナダ人と帰国したポルトガル人の移民がいました。 Airbus XNUMXは、キャプテンRobertPichetと副操縦士のDirkdeJagerによって飛行されました。

 

専門家:キャプテンロバート・ピシェ臨時男と偉大なパイロット。 彼は非常に経験しました。 また、彼はパイロットが最高の訓練を受けるケベック州、にありました。

 

            エアバスA330は、最新の技術で構築されました。 それは、 常にすべてのシステムの動作を監視するセンサーのすべての種類の数千人。 今後は、パイロットがコンピュータの証言に不信と反応させると言うことができます。 これは悲惨な結果をもたらしている可能性があります。

 

            236便に乗った最初の数時間は穏やかでした。 20:10に、330トンの燃料を運ぶエアバスA47がトロントからリスボンに離陸しました。 予報官は大西洋上空の天気が良いと約束しました。 飛行は正常に進みましたが、コントローラーが設定コースから少し外れました。 ルートを降ろすために、ディスパッチャは飛行機を100キロ南に向けました。 このマイナーな修正は、後に航空機の運命に決定的な役割を果たしました。 夕方、乗客は長距離飛行の準備をしていた。

 

旅客:すべてがうまくいきました。 私は「会社のサービスを使用していますエアー Transatの「彼女は実際にそれを好きではなかったです。 当時、私は愉快に驚きました。 私たちは時間通りに離陸しました。 航空機は新しく快適でした。 私たちは快適な旅を持つことを決定しました。

 

飛行機事故のビデオ

 

 

            30分ごとに、乗組員はその位置をフライトマップで確認しました。 航空機には近代的なコンピュータが装備されていたが、 ボード上の燃料の利用可能性の計算は、依然として手作業で行われています。 元の体積にタンク内の燃料の量を比較すると、パイロットは、燃料消費量を追跡しました。 まず5時間のすべてが正常であった:流速が移動した距離に対応しました。 しかし、すぐ懸念の最初の原因が来ました。 センサは、第1のエンジンのオイルの圧力が正常で、2番目はやや上昇していることを示し始めました。 また、ディスプレイはそれを見ることができます 油温が第2のエンジンに落ちました。 これは非常に奇妙です! パイロットは困惑しました。

 

裁判官:ディスプレイは、このようなデータならば - これは、センサーが故障していることを意味します。

 

            油温は下がらない。 彼女は上昇するしかありません。 したがって、パイロットはそれに注意を払わなかった。 珍しいのは、油圧が上昇したという事実でした。 これは、燃料油が落ちたことを示しました。 しかし、これはパイロットの任意のディレクトリに記載されていません。

 

            乗組員はモントリオールにある技術サービスに連絡した。 残念ながら、地上の乗組員はそれらを助けることができませんでした。 パイロットは問題を自分自身で解決しなければならなかった。 コンピュータがそのような奇妙なメッセージを出したので、パイロットはこれが間違いであると判断した。 しかし、彼らはオイルのレベルを監視し続けた。 Air Transat 236は飛行を続けました。 20分後、新しいメッセージが表示されました: 燃料不均衡。 これは、彼らが持っていませんでした。 エアバスA330燃料で翼にあり、大きなタンクに貯蔵。 コンピュータは、右のタンク内の燃料のレベルが左に比べてはるかに低いことを検出しました。 この場合、すべてのは、バイパス弁を介して基準農産物燃料バイパスを助言しました。 しかし、バイパス弁を開く前に、パイロットが燃料不均衡が大きい問題の結果ではないことを確認する必要がありました - 燃料漏れ。 15分に問題パイロットを検出する燃料レベルをチェックし、それが正常でした。 そこで、彼らはタンク間バイパス弁を開きました。

 

専門家:結果がすぐに見られるべきです。 通常、状況がすぐに安定化されます。

 

飛行機事故のビデオ

 

            しかし、236の場合、これは起こりませんでした。 パイロットは、右翼にある第2エンジン 深刻な燃料漏れがあります。 その後、飛行機は最も近い陸地から標高メートル12000 300のマイルでした。

 

            現時点では、燃料消費量はすべての既知の基準を超えています。 オンボードコンピュータはいくつかの警告を出すが、パイロットはこれがエラーであると判断した。 問題は、この航空機構造の漏れを判断することはほとんど不可能であったため、複雑になりました。

 

専門家:空挺システムは、センサの数百と何百で構成されています。 これらは、氷や雪などの外部の影響に非常に敏感です。 彼らは、破損したデータを生成することができます。

 

            パイロットは、エンジンが消費するよりも速く燃料レベルが低下していることを示すデータを持っていませんでした。 彼らは漏れがあったと信じる理由がありませんでした。 しかしすぐに、副操縦士のDirk deJagerが計算を引き継ぎました。 それらを行った後、彼は何か深刻なことが起こっていることに気づきました。 ダークは著しい違いを見つけました。 燃料は文字通り実行していました。 でも、リザーブタンクがほぼ空でした。 キャプテンPichetは、リークを探すために客室乗務員に尋ねました。 彼はまた再び副操縦士は、予備燃料を決済すると述べました。 午後では、漏れがあるかどうかを判断することは困難ではなかったです。 しかし、たとえ何を参照するには、懐中電灯と夜の闇に不可能でした。

 

専門家:この時点で乗組員が状況は改善しなかったことに気づきました。 逆に、それはより多くの脅迫となりました。

 

            パイロットたちは次に何をすべきかを決めた。 彼らは海上発送サービスに連絡して、最も近い着陸地点を確認しました。 彼らは、大西洋の小さな島に位置する軍事基地Lajesのストリップが最も近いと言われました。 パイロットは着陸することを敢えてしなかった。 彼らはまだすべての問題がコンピュータの誤動作であると信じていました。 フライト236は、別の25分だけ南に飛行を続けました。 すべてが正常であるように見えたが、コンピュータは引き続き燃料量に関する警告情報を出した。

 

            6:13では、最初のメッセージから1時間も経たないうちに、パイロットは状況が危機に瀕していることに気付きました。 右エンジンの燃料に報告し、それが停止されています。

 

エアクラッシュ調査はすべてのエンジンを否定し4

 

旅客:室内のライトが点滅し始めた、と私はそれが良くなかったことに気づきました。

 

            飛行機は、単一のエンジン上の12000メートルの高度で飛行することができませんでした。 パイロットは10000メーターの高さまで降下しなければならなかった。 彼らは苦しんでいたので、Airbus A330をLajesの軍事基地に送った。 彼らは別の250キロを飛行する必要があった。 飛行機は、左のエンジンで別の10分を伸ばすことができました。 その後、彼は行動し始めた。 157キロは飛行を続ける。 まもなく、左エンジンも停止した。 機内で最も信頼性の高い航空機の1つが乗組員だったので、306の乗客はまっすぐ海に飛んだ巨大なグライダーになった。

 

旅客:突然クリックし、すべてがありました。 完全な沈黙。 内部では、音がありませんでした。

 

            特別な擬似タービンは、電気を供給する重要な電気器具を供給した。 だから彼は扱いやすいままだった。 パイロットはどれくらい計画できるかを数えました。 海の秋の前に、彼らは14-15の分を持っていました。 エンジンがなければ、各5キロ面がダウン300メートルでした。 彼らは«ラジェス»に基づいてアゾレス諸島、土地にしがみつくことができます。 パイロットがミスを犯した場合しかし、彼らは水の上に座るしなければなりません。 面が電源障害であるため、減圧を発生。 誰もが酸素マスクを着用していました。 また、客室乗務員が水の上に緊急着陸用乗客を準備していました。 キャビンではパニックに始めました。

 

旅客:私はフライトアテンダントがライフジャケットをもたらしました。 それは悪い兆候でした。 私は非常に深刻なものがあることに気づきました。

 

            このような大きな飛行機を水上に置くことは非常に困難です。 彼らがこれをしなければならない場合、生存の機会は少なくなるだろう。

 

            Lajes基地の地上サービスは、巨大なライナーの着陸を準備していました。 着陸前の20分の間、鉄道のパイロットは飛行の中で最も危険な部分を準備しています。 まだまだ これは、作業エンジンなしで飛行機を着陸する必要がありました..。 彼らには間違いの余地がありませんでした。 彼らが13キロ離れたとき、彼らは高度と速度を失おうとしました。 パイロットはフラップを伸ばしましたが、滑走路に近づくと速度が急激に上がりました。 滑走路から飛び出す危険がありました。 キャプテンピシェは着陸する前に減速するためにいくつかの難しい操作を実行しました。 彼らは巨大な航空会社を平準化した。 飛行機は非常に高速で滑走路にぶつかった。 パイロットたちは全力で飛行機を止めようとしましたが、エンジンがなければ非常に困難でした。 8本のタイヤを失った後、AirbusA330はついに滑走路の真ん中で止まりました。

 

旅客:私はすぐに飛行機の外に出たかったです。 私は、飛び出し地面にヒットし、子供のように泣き出しました。

 

エアクラッシュ調査拒否されたすべてのエンジン

 

            Robert PischeとDirk de Yagerは、民間航空の歴史のなかでも、エンジンなしで飛行することができました。 飛行機と乗客は救うことができました。 しかし、現代の旅客機が燃料を使い果たしたのはどうして起こるのだろうか?

 

            当局は直ちにこの事件を調査する手数料を作成した。 まもなく、そのすべてを確立することができました タンクは確かに空でした。 専門家は慎重にすべての燃料と油圧ドライブを調べました。 すぐに彼らはちょうどエンジンを探していたものを見つけました。

 

エキスパート:油圧駆動の直径は、燃料パイプの直径よりもわずかに低かったという事実。 油圧ホースの振動の影響を受けて、油圧ドライブがジャンプして、燃料ホース擦れるようになりました。 その結果、穴は、その中にそれを通して燃料が流れることがあります。 時間が経つにつれて、穴がどんどん大きく成長しました。 まもなく燃料がエンジンに到達する前に川を注ぎました。

 

            専門家はメンテナンスレポートをチェックし始めた。 19の8月、飛行の5日前に、Air Transatが故障したエンジンを奪取し、ロールスロイスから供給された新しいエンジンに交換したことが判明しました。 すぐに、専門家は大きな間違いを発見した。 彼女は航空機を維持することが許された。 会社«ロールスロイス»は、油圧ポンプモータを搭載していません。 そして、メカニックが古いエンジンからのポンプを使用することにしました。 しかし、彼らは正確に一緒に適合しません。 彼らはすでに何かが大西洋上で起こったことが起こったまで5日をこすりました。

 

専門家:エンジンは、必要なクリアランスを維持すべき2ホースとクランプ、を備えていました。 メカニックが古いモーターからブラケットを取り、新しいものにインストールします。 しかし、パイプは異なっていたとの摩擦がありました。

 

            委員会が「Air Transat」の仕組みを尋問したとき、それは別の不快な詳細を明らかにした。 主任技師は、これらのホースが新しいエンジンに適合していないことを知っていたと語った。 彼は上司にこれを報告した。 しかし、 同社は飛行機が見つからないための部分で立つことができなかったことを決めました。 彼らは古いホースを使用した場合は何も起こらないだろうと信じていました。 ホースの直径の差はわずか数ミリメートルです。 しかし、この違いは、生活に306乗客を要することができます。

 

            事故の数日後、Air Transatは何が起こったのかを公に認めました。

 

専門家:この間違いは心から会社を要しました。 彼らは百万ドルの四半期の罰金を支払わなければなりませんでした。 それは、これまでカナダの航空会社に支払った最大の問題はありません。

 

            しかし、これは物語の終わりではありません。 24 8月のイベントでパイロットの役割は何ですか? 彼らが30分で左タンクから右に燃料を移すためにバイパスバルブを開くと、17トンの燃料が失われた。 なぜ彼らはさらに漏れを防止するためのバルブを閉じないでください? パイロットは、コンピュータが燃料システムに誤った情報を与えることを考えました。 それから、彼らは単に漏れを知ることではない、指示に従って行動しました。 彼らの間違いは、彼らがこのような問題があった理由について考えていなかったということでした。 彼らはそれが漏れたことを確信したとき、彼らは選択肢がありません。 時までにエンジンがストールしていました。

 

            近代的な旅客機の洗練された技術機器は、それらをより信頼できるものにします。 しかし同時に、これは236の飛行をひどい災害に導く可能性があります。 ホースの不一致は漏れにつながり、コンピュータへの信頼の欠如は操縦士に状況を誤って判断させた。 このすべてが深刻な結果をもたらしました。 当初から発送サービスが航空機を南に100キロメートルに送りました。 このため、236の飛行はアゾレスから遠くなく、緊急着陸することができました。

 

            事故後、同社は燃料漏れの場合に指示に変更を加えた。 エアバスとロールス・ロイスもこのような状況を避けるために大きな努力をしました。 

 

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