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ホノルル1989。

現代の旅客機は、人々を輸送するための最も深刻かつ信頼性の高い車を考えられています。しかし、時には回避されている可能性が大惨事につながることができ、メンテナンスを延期欠陥を、知られています。

ホノルル空港。 24今年の2月1989。旅客機の設計における既知の欠陥の事例は、船上の悲劇が発生するまで、数年間無視されたビーイング747 航空会社 "ユナイテッド航空「オークランド（ニュージーランド）にホノルルから飛びます。ボード上の飛行811の誰のために準備し、航空機に深刻な誤動作を知りませんでしたが。乗組員は、あらゆる予防措置を講じていますし、不審なパッケージの存在を荷物をチェックしました。ほんの数ヶ月前に、爆弾がスコットランド上空で旅客機に爆発しました。あなたは、乗組員は非常に慎重だったと言うことができます。

フライト811が過負荷になりました。オンボードであった 337の乗客. 荷室が満員ました..。燃料タンクがいっぱいです。飛行機は午前XNUMX時ごろに空を飛んで、通常のXNUMX時間の飛行をしました。航空機は、優秀な船長のデビッド・クルーニンによって飛行されました。彼は引退するまであとXNUMXヶ月しかありませんでした。副操縦士で最初の役員はアル・スレーターでした。

キャプテン：私はで働いていたその時 "ユナイテッド航空「ほとんど 35年。インシデント 30000 パイロットとして、また乗客として時間。私はすでに20アルSleytora年知っていました。二等航海士マークThomassenの、私は初めて飛びました。しかし、私は前に彼を知っていました。私たちが働いていた乗組員。

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パイロットは悪天候のための乱流を避けるために、太平洋上の10000のメートルの高度で飛行しようとしています。

キャプテン：500で直進南は嵐をキロメートル離れていることを私たちは気づいています。この現象は、一日のこの時間のために非常に珍しいです。だから私は、あなたのシートベルトを固定するために与えました。

彼のシートベルトを留める大尉Kruninの命令は、後で多くの乗客の命を救った。飛行機は高度を得た。フライトアテンダントは、ニュージーランドへの飛行がかなり長いため、飲み物と夕食を用意する準備をしていました。彼らはホノルルから数百キロを飛び、7000メーターを登った。このような高さでは、船上と船外の空気圧の差が大きくなります。突然、乗客は貨物ドアの隣に座った私たちは、奇妙な音を聞きました.

旅客：私たちは、突然いくつかの研削を聞きました。その後ドスン。そして、次の分割第二私は地獄を開始しました。

貨物室のドアが飛び出し、胴体の外板の大部分を占めました。。ボード上の空気は高圧下で、爆発を発行しました。

キャプテン：私はすぐロッカビーで悲劇と考えます。私はそれが爆発ボードに爆弾だと思いました。

飛行機は揺れていた。締め付けられていないもの、縛られたもの、または取り去られたものはすべて飛んだ。騒ぎは怪物だった。航空機の緊迫感は壊れていた。 7000メーターの高さに搭乗して酸素が欠乏しているため、乗客と乗組員が詰まり始めました。この場合、酸素マスクを着用する必要があったが、すべてのマスクは風によって運び去ら。

旅客：私たちの前にあったことすべてが姿を消しました。私たちは、ぽっかりと穴からわずか数インチでした。面の右側には、なくなって見えました。足元にも穴でした。それは何の希望がなかったように見えました。

811ボードの乗組員は、ディスパッチャーに連絡をとり、彼らが緊急着陸しようとしていることを知らせました。飛行機は急速に高度を失っていた。右サイドが壊れ、右翼とエンジンが壊れてしまった。しかし、ボード上の問題が始まったばかりです。

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減圧の2分後、爆発の結果、飛行機は4500メートルの高さに急速に降下した。それは安全な高さで、ボードに乗っていたすべての人が正常に呼吸することができました。実際の問題は、爆発の場所に最も近い破壊されたエンジンのままでした。パイロットはそれを取り除き、その後振動が止まった。

1人のスチュワーデスが金属片によってひどく怪我をした。彼女を助け、他のスチュワーデスは彼らの状況の深刻さを理解した。

ウェイトレス：私は航空機の右側に信じられないほどの穴を見ました。ただ、何もない空間。プロパンと助手席。私たちは、乗客の一部を失っていたことに気づきました。

その結果、減圧が消えた座席の5行。 9の乗客が死亡。パイロットはホノルルにバックプレーンを回したが、市は約130 kmでした。問題は悪化し続けました。第エンジンがあまりに破片を損傷し、そしてそれは断続的に加工されます。

キャプテン：それは300エンジンつ以上のトン航空機を行うことは非常に困難です。二つのエンジンが空気中で平面を維持することができませんでした。秋は避けられないだろう。

飛行機を維持して空港に着陸するために、パイロットはメインタンクから燃料を排出し始めました。また、彼らは乗務員と関係がありませんでした。フライトエンジニアは何が起こったかを見るためにキャビンからキャビンに行きました。彼はすぐに飛行機に穴を見て、キャンバスのように白くなった。また、穴を通って、第4エンジンが燃えていたことが明らかになった。操縦士は指示に従い、彼を沈黙させた。彼らは彼らが土地に到達できるかどうか分からず、水に飛行機を着陸させる準備をしていた。乗務員は強制着陸のために乗客を準備し始めた。

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スチュワード：私たちはライフジャケットを配って、キャビンを通って歩きました。そして、私はいつもvryatliすべてが順調に終了することを考えました。飛行機が水に上陸した後、単にバラバラに激突。

しばらくすると、パイロットたちは海岸の明かりを見ました。ストリップは33kmのままで、高さはわずか1200mでした。ホノルル空港で警報が発表されました。救助隊は混雑した航空会社の墜落に備えていた。パイロットはまた、着陸のために飛行機を準備しました。彼らは減速する必要がありました。しかし、爆発の際にフラップが詰まり、完全に機能しませんでした。これはただ一つのことを意味しました-飛行機があまりにも速く近づいていました。

飛行機が2つしか飛行していない高度に負けた811飛行は滑走路へのアプローチを開始しました。パイロットが燃料を漏らしたという事実にもかかわらず、飛行機には依然として過負荷がかかっていた。破損したフラップは航空機の速度を低下させることができなかったため、急速に地面に近づいていました。シャーシが破損する危険性もありました。幸いにも、シャーシは損傷を受けておらず、正常に出ました。 Frilozhiv多大な努力が、パイロットが成功した飛行機を置きます。

キャプテン：私はそれが私の人生の中で最も成功した着陸だったと思います。我々は滑走路内で停止しました。すべてのドアを開き、客室乗務員が乗客を撤回し始めた10。

誰もが死を欺くことができたことは信じられないほど幸せだった。しかし、9人の死んだ乗客の家族のために、試行はちょうど始まった。死者の1人は、リーキャンプベル（彼の両親に家に飛んできた若い男）だった。

父・リー：私たちは電話を持って、申し訳ありませんと言われました。私たちの息子が不足していると死んだと推定されるべきです。それは運の無い日でした。

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李さんの遺体は見つかりませんでした。それにもかかわらず、彼の両親はホノルルに壊れた航空機を見るために行った。彼の息子の死の原因を見つけるキャンベルの望みは、恐ろしい細部で顔を合わせていた。李氏の遺体は決して見つからず、事故の原因を突き止めようとしている親の願望が強まっていることが明らかになった。

父・リー：私たちの息子が殺されたが、しかし、我々はそのままにしておくことができませんでした。私たちは、彼の死の責任者を見つけなければなりませんでした。

キャンベルは、独自の調査を行うことにしました。これは、約2年間続きました。ボード上の事故後2か月後に交通安全のための飛行811全国委員会（NTSB）は予備審問を開催しました。キャンベルは、公聴会に出席し、NTSBはまだ何ヶ月がレポートされますであることを実感しました。そのため、彼らは自分の手に掲げる事項を取ることにしました。公聴会の後、彼らは会議のデスクチェアからすべてのドキュメントを取りました。でも取っていなかった人たち。

母リー：我々はすぐに我々は非常に深刻な文書であったことに気づきました。これらの有価証券の内容は公表されませんでした。我々はすぐに調査を開始することができます。

未公開の文書は、貨物ドアの欠陥のリストと航空機の設計上のその他の欠陥であった。貨物室ドアは、内側にではなく外側に向かって開いています。それは安全ではなかった。しかし、ボーイング社はこの設計がかなり信頼できると感じました。

まもなく、キャンベルは真実の底に達した。これは、すべてのロック機構についてでした。次のようにボーイング747ボード上の貨物ドアが閉じました。電気モーターは、ドアフレーム上の金属ピン上の文字「C」の形でロックを閉じました。その後、屋外のペンドライブは、ラテン文字のロックをブロック«Lの»の形でレバーを移動します。しかし1975年の経験トラブルメカニズムを遮断します。ボーイングエンジニアは、アルミニウム合金のロックが強すぎないことを結論付けました。彼らは、強くするために、合金中のアルミニウム含有量を増加したが、これ以上のそれのためのより良いしています。多くの航空会社と強いこれらのロックを変更する必要はありません。アルミの脆弱性は、ローディングドアの自発的な開放の危険性を増加させました。 20年プレーンは、ボード上のボーイング747、このような誤動作を飛びました。

この発見に続いて、キャンベルは事件についての完全な真実を明らかにするために彼らの努力を倍加しました。これを行うために、彼らは米国に行きました。彼らはそのような事件がすでに起こっていることを知りました。たとえば、1987年にヒースロー空港から離陸したボーイング747は、標高6000メートルで減圧されました。パイロットは空港に戻らなければなりませんでした。そこで、貨物ドアのインターロックロックが曲がったり壊れたりしているのが見つかりました。幸いなことに、犠牲者はいませんでした。ボーイングはその罪を認めなかったが、地上チームのすべてを非難し、彼らによると、飛行機に誤ってサービスを提供した。

キャンベル問題を調査した結果、このすべては、メインスイッチロック«S-2»でした。彼はそれがドアハンドルの外に低下したときの電力供給を停止しなければなりませんでした。しかし、昔の飛行機の配線の小さなショートで、ドアが自然に開くことができます。ターンでは、ブロッキング・ロックは、大規模な貨物室のドアを保持することができませんでした。キャンベルは、犯人が城«S-2»航空機ボーイングの構造であると信じていました。

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事故の1年後、NTSBはその事件のバージョンを発表した。キャンベルは深刻なショックを受けていた。

父・リー：私はショックを受けました。報告書では、ドアがちょうどしっかりと閉じていることを述べました。航空機の構造上の欠陥ではない言葉。

キャンベルは、委員会が報告書の過失または電気的欠陥を報告しなかったことに不満を抱いていた。調査をやり直すと、彼らは事故を防ぐ方法を発見しました。

ボーイング社は1987において、アルミ製のロックを強固なもの、すなわちスチール製のものに置き換える必要があるという指示を出しました。スチールロックの取り付けは、安価で簡単なプロセスです。しかし、それは決して発射されなかった。価格変更はペニーだった - 飛行機1人当たり2000ドル。しかし、プロセス自体は約10時間かかるでしょう。これは全体の障害でした。数百万ドルの価値が10時間の飛行機を停止。同社は、空の欠陥で航空機を放出することによって、人々の生活を危険にさらすし続けています。

Cambleの努力のおかげで、調査官は調査結果を改訂し、そのバージョンに合意した。すべての航空会社は、ボーイング747の欠陥を直ちに解消する必要がありました。 811ボードの悲劇は、この世界では、金銭的利益が人間の生活の価格を上回ることが多いという事実を鮮明に示しています。

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