飛行前に航空機をチェック
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飛行前に航空機をチェック

 

航空機の技術的条件を確認する方法?

事故 航空機は常に死んだ人の数が多いと関連しています。 これらの大災害が広くメディアに公表広い宣伝を受ける理由です。 技術、およびそれにはほとんど関心に関連付けられていない単純な素人、で、彼は近年では、あまりにも頻繁に飛行機を落ちるようになったという印象を得る可能性があります。 一部の人々は、飛行機事故で得ることの確率が高いのか、事故の判決を引用し、空の旅を恐れ始めます。

素人、乗客は、誰のための "古い"飛行機が、見て、とされているようだ」それが空気中でバラバラになることができます。」 これらの懸念は、一部の悪質なメディア特派によって、またはその完全ではない能力のおかげで、または「揚げ」ニュースの追求でサポートされています。

任意の飛行機事故の原因 - 一緒に状況の悲劇的なチェーン、要因、悲劇へなしの一人でできないリードし、事故で役割を果たしました。

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また、すべての事故の70%の原因は、いわゆる「人的要因」であることを忘れてはなりません。 それは地上の専門家、ディスパッチャや技術者、乗客の行動やテロリストの行動を計算ミスだけでなく、パイロットの誤差です。

さて、この記事では、私は乗客の神話の中で最も永続的な、人気のある払拭したい:古い航空機を、その航空機は空気中でバラバラになり、誰もが航空機の技術的条件を見守っていなかったこと、そしてもしそうなら、それは非常にあります悪い、など

だから、残りの事故・災害の30%は、これらの割合も未解決のため、事故やクラッシュの原因を確認することができないのクラッシュの未公開原因を、含み、機器の故障ではないが必要なだけです。 もちろん、任意の技術を破壊し、失敗しますが、航空機には、単にできない航空機に合格しない機器のための必須手順の数を、入力されました。

だから、いつ、どのように航空機の技術的条件を確認するには?

外国の飛行機を作るために、国内の航空会社の艦隊の基本。 そのため、メーカーは、航空機に合格するために必要なすべてのチェックをハードコーディング。

日曜のチェックが行われます。

  • 一定の時間後。
  • 時間の特定の数の後。

それは飛行機が飛んでいない場合でも、で、レイアップした後、出発前に、彼は明らかにメーカーによって規制保守および技術的なチェックの特定のセットを、合格しなければなりません。 各BCがTHENここで、各専門のアクションをマップ、仕事のあらゆる種類が登録および実装スタンプの状態、制御者によって確認されています。

どのように多くのこれらの検査の? どのように彼らはどこにいますか?

検査のすべての種類は、(チェック)を以下に挙げる日に行われ、それぞれの連続した​​テスト難しく、より良い前のことは念頭に置くべきである、とそのチェックがすべて含まれています。

航空機の整備:

  • トランジットチェック - トランジット
  • 日常点検 - 毎日
  • 週刊チェック - 毎週

このいわゆる「その軽症型。」 したがって、タイトルは彼らが速やかに開催されました: トランジット チェック - 各フライトの前に、 日々 - 毎日毎24 \ 36時間。 通常、夜に行きました。 週刊TO -  1週間に約1回は、ハンガーとオープン駐車場の両方で、昼と夜の両方で行うことができます。

そして、「それを意味する。「そこにいわゆる

  • チェック
  • B-チェック

最初は月またはすべての500の飛行時間に一度程度実施されます。 空港や工場の格納庫で夜間に頻繁にプロデュース。 これは、チェックが含まれています:A1、A2、A4、A8、より高い数、航空機に実行される作業のより多くの量

Bチェックは約XNUMXか月ごとに行われ、空港のハンガーでも主に夜間に行われます。

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誰もチェックが以前のすべてのスキャンの実行をキャンセルしませんので、あらかじめご了承ください。

そして最後に、検査の最も複雑な(難しい)種類:

  • C-チェック - すべての15-24 4000ヶ月または飛行時間。
  • D-チェック - 年10-12と1-1,5先月たら。

これは、航空機のための技術的なチェックの最も複雑で高価な種類です。 彼らは直接製造工場で、航空機のこれらのタイプの保守・Rに認定された専門の会社で生産されています。

最大1週間サービスから取り出したC-チェック(C2、C4、C6、C8、C3)航空機のいずれかの種類を行うために。 これは、大規模な格納庫に位置しています。 仕事の種類、数および複雑さはACのタイプから、多くの要因に依存します。

D-チェック航空機は完全に部品、アセンブリおよび機器に分解されます。 すべての部品は確認されており、変更または必要に応じて修復されます。 機体の全ての耐荷重要素がパワー部品の亀裂や疲労、ストレスの検査のすべての種類があります。

航空機に行う検査方法の種類:

  • 浸透テスト。
  • 渦電流法
  • 超音波探傷
  • 磁性粉の制御
  • X線検査

あなたが見ることができるように、全体の航空機は、最も近代的な方法と近代的な設備の非常に慎重にチェックされています。 実際には、平面は生まれ変わった新しい人生が、完全に更新されます。 そして、航空機のような概念としてではありません「古いです」。 空気航空機で良い修理後30-X、40居住、および年上の上昇、広く知られている例。 彼らは、時代遅れの技術の論文を反論、パレード、航空ショー、展示会で飛びます。 もちろん、彼らは100-200の乗客に運びませんが、それらの間である、と旅客機がランクに立って、今でも準備ができて。

そして、まだ、私は航空機の外観についていくつかの単語を追加したいと思います。 彼は航空機の状態とその安全性を判断するための必要はありません。 新しい飛行機は長時間飛行計画からの航空機の撤退に関連した非常に高価な配色です。 特に、それは夏に、費用対効果の高い「ホット」ホリデーシーズンではありません。 そして、それは航空機が彼のために誰が見ていないし、彼にサービスを提供していないことを意味するものではありませんobsharpannostいずれの場合にもあります。 だから安全に飛ぶ、あなたは柔らかい着陸。

特に用 アヴィア.以下のために ヴァレリースミルノフ

 

非常に賢明でなだめるような記事。 ありがとうございます。

私の内側の落ち着きの恐怖letat.Spasibo作者を静め、快適で良い記事のpoluchilas.Mne。

素晴らしい記事をありがとう! 非常に読み面白かった、そして自分のために多くのことを学びました!

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