航空保安プログラムを確保
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航空保安プログラムを確保

航空安全のPROGRAMME

 

航空保安プログラムは、航空機の運航の安全管理を効果的に使用するための手順を含める必要があります。 プログラムの基本は、危険を検出して排除するための予防的な努力です。

国際航空輸送のあらゆる側面を支配する条項の下で1944 52の国で署名された国際民間航空条約、で、出席者は、シカゴ(シカゴ条約)に集まりました。 条約の下では、恒久的な体が設立されました - 国際民間航空機関(ICAO)。 ICAOのメンバーである190国以上が批准条約の時。

航空輸送ICAOの安全性、規則性と効率性を確保するためにシカゴ条約に18附属書を採択しました。 この仕様は、標準と推奨プラクティス(SARPs)として知られています。 アプリケーションは、民間航空の活動の全体のスペクトルをカバーしています。

によって定義された国際規格の必要性:

  • 国際航空の相互依存。 操作上の安全性; 信頼アメリカ均一性の性能基準。
  • 練習; 危険な慣行の普及に対する保護。
  • 安全性の適切なレベルを確保する必要があります。

国際航空輸送の安全を確保するための最小要件としてICAOメンバー - 国際規格が受け入れられ、国によって実装されています。

要件ICAO標準と推奨事項は、国によって実装されています:

  • 国の航空法律や規制の開発、
  • 航空の国の規制のシステムを作成。
  • 安全基準を遵守する責任民間航空、州教育部門。
  • 事業者の認定、民間航空のすべてのサブジェクトとオブジェクト。
  • 規格への準拠を超える状態の監督。

日飛行の性能の規則、手続及び慣行の均一な適用は、航空安全の重要な要素です。 したがって、状態はICAOの基準や推奨事項とその国の規制を調和しなければなりません。

国際民間航空国家条約の記事26に応じて、その領土内のAPは、彼の状況に問い合わせを提起するために必要とされます。 この事業は、AP法の適切な調査がある場合にのみ可能です。

当局はAPの調査によると、完全に客観的かつ公平でなければなりません。 彼は政治的またはその他の干渉や圧力に耐えることができるように、それは、フォームに必要です。 このような身体が直接政府や議会にHAの管理およびレポートとは無関係であることが望ましいです。 彼はAPの原因を決定する必要がありますし、安全勧告を策定します。 しかし、安全勧告の実施のための責任は、HAの投与によって負担しなければなりません。

AP調査の権限は、合法的に司法当局や他の機関との以前の合意なしに、ケースに関連するすべての情報への即時かつ無制限のアクセスを許可する必要があります。 立法文書は、調査中に得られた個々の文書と情報の透明性の提供の禁止を含むことができます。 これらの材料は、それらがAP分析に関連する場合にのみ、最終報告書に含まれています。 分析に関連していないレコードの一部は、宣伝の対象にはなりません。

例えば、当事者が自主的に提供コックピットボイスレコーダーは、捜査の過程で、回答者は、さらに、懲戒民事、行政または刑事考慮に不適切に使用することができ、ので、この点は非常に重要です。 また、この情報は調査をリードし続けるために人に伝えれることはありません。

ウクライナの航空コード - ウクライナの民間航空活動の基本原則や規範を定めメイン文書。 安全性を向上させるために、現在の航空コードは、太陽の認定、飛行場の適合性とその機器のための必須要件を確立しました。 USSR、日、飛行場や操作への入学を登録するための手順の前のコードよりも厳しい法制化。 エア・コードを補完する規制の枠組みは、民間航空機の耐空性の基準を含み、民間の飛行場、Sunのトレーニングと認定規則、空港、路線、飛行、監督、技術者や他の専門家の分類に関する規定の動作に対する適合。 安全性とセキュリティの規制に関する特別規定は、それぞれの政府プログラムに表示されます。

現在、国際民間航空の安全性、セキュリティと効率を促進するため、戦略的行動計画。 戦略計画は、条約GSAO国および地域に基づき、国際民間航空の調和のとれた発展の原則と一致しています。 この計画を実装するには、以下を行う必要があります。

  • 1)州がICAO基準と推奨慣行を広く(グローバルに)実施することを奨励する。
  • 2)国際的な民間航空の絶えず変化するニーズを満たすために、新しい基準、推奨慣行、および関連文書を開発および採用するか、既存の文書を改善します。
  • 3)新しい手段を開発し、既存の立法手段を批准するよう国に奨励することにより、国際民間航空の統治のための立法枠組みを強化する。
  • 4)新しい航空航法システムを効果的に実施するための、地域の航空航法計画と立法の枠組みの適時性、調整、実施を確保する。
  • 5)民間航空の安全かつ効果的な開発のための主な要件をタイムリーに順守する。
  • 6)国際航空輸送の経済規制の首尾一貫した効果的なガバナンスを提供する。
  • 7)民間航空の開発のための人的、技術的および財政的資源の動員を促進する。
  • 8)記載された目標を達成する上で最も効果的なICAOアクションを確保します。

これらの各製品は、特定の重要な活動と期待される結果を提供します。 例えば、位置5コンポーネントは次のとおりです。

  • 含ま5.1)世界航空安全計画の実施、:
  • 5.1.1)世界の事故の減少を保証するための政府機関と業界間の行動の調整。
  • 5.1.2)安全および人的要因プログラム。
  • 5.1.3)険しい地形の安全プログラム。
  • 5.1.4)特定された安全基準違反に対応するための規定。
  • 国際航空の目的のための火山活動の5.2)モニタリング;
  • 5.3)空港、航空保安設備とサービスのセキュリティ;
  • 5.4)環境保護の実装。
  • 5.5)過負荷警告空港や空域(空港容量及び空域)の制限;
  • 5.6)促進プログラムの実施、
  • 5.7)緊急緊急時の行動計画などがあります。

それぞれの国では、航空輸送の安全性の責任は国家航空局です。 これは、開発、交通管制システム、航空機の認証などに、全国の航空システム内で行わ活動の広い範囲のための方法およびセキュリティ手順を実装しています。

行動計画の戦略目標を考えてみましょう。

1.飛行の安全性。 飛行安全システムの長期にわたる持続可能な改善の後、事故率はかなり低いレベルで安定し、過去20年間比較的変化していません。 これはまた、事故率のさらなる低下において起こりうる複雑さを示しています。 1997年80月の航空安全に関するホワイトハウス委員会は、今後10年間で事故率をXNUMX%削減するという国家目標を提案しました。 この目標を達成するために、安全性の研究が行われています。 次のXNUMXつの重要な側面をサポートするための取り組みが行われています。

  • 空気輸送システムとリスク管理の偏差の識別 - 隠された潜在的な危険(脅威)の認識と監視に基づいて、実際にそれらを保ちます。 、地域、国、国際レベルでの緊急運用と技術的な介入やソリューション。
  • 事故防止 - 航空輸送システムの活性の危険な異常を検出し、その危険性を評価し、民間航空での事故を減らすための効果的な対策の開発。
  • 事故の軽減 - 事故発生時の被害を軽減。

2.航空セキュリティ。 世界の民間航空における最近の出来事(11.09.2001年XNUMX月XNUMX日)は、テロ攻撃の負の破壊的な可能性に注目を集めています。 歴史的に、輸送は常にテロ攻撃の最も頻繁な標的のXNUMXつでした。 脅威の性質は常に変化するため、セキュリティプログラム(特に航空セキュリティ)の有効性を継続的に再評価する必要があります。 航空セキュリティにはXNUMXつの重要な側面があります。

  • 知識ベースとリスク管理の作成;
  • 不法妨害行為の防止;
  • 不法妨害行為の影響を緩和します。

3.航空輸送システムの効率。

この目標の焦点は、消費者のニーズを満足させなければならない米国の即時かつ長期的な近代化と発展にあります。 近代化は、新技術の導入や関連業務慣行の使用を想定しています。 効率米国を達成することを目的とするプログラムのほぼすべての要素は、社会の最善の利益のために選択肢の選択を確保するために、航空安全に焦点を当てたプログラムとバランスをとらなければなりません。 航空保安の分野における主要なは、次のとおりです。

  • システムアーキテクチャとその開発の方向性を定めます。
  • システムアーキテクチャの実装。
  • 航空交通を確保するためのアクションをサポートしています。

4.環境の安全性。 この問題の自明性は一般的に認識されています。 経験豊富なすべての乗客は、空港の多くの運用上の制約について知らされます。これらの制約は、民間航空が社会に及ぼす悪影響、主に騒音によって決定されます。 いくつかのヨーロッパの空港は、周囲の不利な条件(騒音)のために容量を制限するのに問題があります。 今後5〜10年で、この問題が関連すると予想されますノアは最も強いEUの空港を20する必要があります。 ノイズの特性を持つ航空機の導入は、章3のボリューム1 16の関連規定はICAO条約の附属書が、空港の近くに住んで、ほぼ完全に、公共の苦情であり、多くの世界の航空会社の拡大や、新たな航空機システムの構築を制限し続けています。 (4の街で1番目のICAO総会承認)章16のボリューム33 2002アプリケーションの基準の導入は、問題の調整を促進する必要がありますが、トラフィックの予測増加は4規格のヘッドによれば航空機運航の導入の影響を平準化することができます。 航空サービスの予測成長が地域社会へのノイズの影響度のその後の増加を引き起こすことが想定されます。

この結果、発光航空機エンジンによる大気汚染と一致します。 ICAOでの航空機の影響から環境保護のための委員会(CAEP)に(空港付近の)地域の大気汚染の品質とそのグローバルな変更[673]について常に懸念しています。 具体的には、京都議定書

on Climate Change(1992)は、二酸化炭素やその他の温室効果ガスの航空排出に注目しています。 1999年10月に州間気候変動委員会(IPCC)が発表した、航空が地球の大気に与える影響に関する特別報告書は、航空がオゾン(窒素酸化物の排出の結果)、酸性雨、その他の地球規模の影響を破壊していることを示しています。 ..。 超音速航空機(今後15〜XNUMX年で試運転が予定されているものを含む)が成層圏オゾンに及ぼす潜在的な影響も確認されています。

環境安全性の主要な目的の分野では、次のとおりです。

  • 地元の大気汚染の減少 - と環境の公衆衛生を危険にさらす汚染物質の排出を削減します。
  • 地球規模の気候と成層圏のオゾンに影響を及ぼす汚染物質の排出削減 - 主に窒素酸化物の排出による還元性汚染を。
  • 航空機騒音の影響を低減 - 空港の周りや航空機騒音が環境のために不利である他の場所でのノイズレベルを低下させます。

米国における新技術の役割は、近代化と効率性とセキュリティを向上するようになって理解することが重要です。 処方FAAは、リスク管理方針の実践を導入し開発し、これらのユニットの活動に応じたリスク管理プログラムを実装するためにすべての部門FAAが必要な時に、8040.4 [849]、発行された6月28 1998を№します。 FAAは、ライフサイクル全体のためにこれらの決定の結果にリスクをadresovyvatするためには、正式な文書化された意思決定プロセスを使用します。

リスク管理プログラムは、構造エンジニアリングシステム、セキュリティシステムをサポートする独立した専門により支持されています。 プログラムは、複雑なエンジニアリングと管理の原則、基準及び制御方法(最適化)セキュリティです。 セキュリティシステムの目的は、組織の構造や運用方法のすべてのリスクを侵害し、その制限とコントロールの識別に基づいてセキュリティを最適化することです。

セキュリティシステムは、以下の原則に基づいています。

  • 1)NASまたはそのサブシステムに段階的かつ費用効果の高い方法で導入されます。
  • 2)システムに関連するハザードは継続的に識別、観察、評価され、許容可能なリスク値に制限されます。
  • 3)安全を確保するための努力は、最良の安全慣行と一致していなければなりません。
  • 4)安全性評価の統計データは常に見直され、分析され、予測されます。
  • 5)最も重要な情報と選択された安全データは「安全レッスン」として文書化され、さまざまな情報源を通じて一般に公開されています。
  • 6)リスクはシステムのライフサイクル全体を通して観察されます。 ライフサイクル分解は、観察の信頼性を簡素化および改善するために実行されます。
  • 7)システムの設計、構成、および目的の要件は絶えず変化していますが、リスクのレベルは許容可能であり、確立された要件を満たしています。

 

それは考慮に入れ、セキュリティの原則をとり、それぞれがリスク管理の5つのフェーズを、提案しました:

  • 計画 - リスク管理プロセスは、事前に所定の許容可能なリスク基準を含める計画、に記載されています。
  • 危険有害性の特定 - 危険(脅威)の識別および評価は、システム(オブジェクト、プロセス)に関連したハザードのリスクを決定する予定です。
  • 分析 - リスクは、その影響の重大性、およびそれらの教育の信頼度に応じて特徴付けられます。
  • 安全性の比較評価 - 安全計画に定める適格基準を照合することによって決定されます。 評価結果は、決定に適合した形態で送信されます。
  • 決定 - さまざまなオプションの危険性の比較評価を行いました。

リスク管理の中心となるの定量的および定性的な分析であるが、利点は、定量的な推定値を提供します。 危険の(コンパレータ)リスク評価を比較するために使用される正当化ソリューションの手段として。

システムの制御を実現し、そのライフサイクルを通じて、プロセス制御システムの構成に記載されています。 このように、セキュリティシステム - 単一要素管理システムのプロセス。

グローバルレベルでは、このようなプロセスは、そのライフサイクルを通じて米国の機能です。

FAA [849]処方箋は、安全システムをASNのライフサイクルに統合するためのツールであると主張することができます。 統合は、リスク管理システムの手順とツールであるオペレーショナルセーフティアセスメントを使用して達成されます。 (操作上の安全要求事項)。 比較ハザード評価(比較安全性評価)。 予備的分析 ハザード(予備危険源分析)。 ハザード解析サブシステム(サブシステムハザード分析)。 ハザード解析システム(システムハザード分析)。 ハザード分析操作および保守(運用とサポートハザード分析)。

危険性およびリスクのパーミッションの問題(ハザードトラッキングおよびリスク解像度)、およびその他の監視が。手順やツールのそれぞれは、全体または個々のプロセスなどのシステムのライフサイクルでその場所を取ります。

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