国内の航空機産業における輸入代替の問題

国内の航空機産業はそれほど前に発展し始めませんでしたが、技術的能力と必要な人員の利用可能性、そしてそれほど重要ではないが、材料資源がこれへの重要な推進力として役立ちました。 それにもかかわらず、残念ながら現時点では、民間航空機産業を集中的に発展させているとは言えません。なぜなら、本質的には最初の一歩しかこの方向に進んでいないからです。しかし、この分野での最初の成果はすでに非常に特徴的です。 SSJ-100近い将来のリリースで計画として、どちらにも、非常に多くの航空会社の供給に興味を持っています MS-21どのエアバス、ボンバルディアボーイングからの事実上の等価交換高価な旅客機になることができます。

現時点では、XNUMXつの重要な状況から生じるさまざまな問題があります。設計された航空機はロシアで製造されているにもかかわらず、重要なコンポーネントの一部は海外から供給されています。ここに同じ会社「Sukhoi Civil Aircraft」、および他の多くの国内航空機メーカーは深刻なリスクにさらされており、現在観察されています。

当初、国内の航空機の生産に外国の部品を使用することは非常に愚かであるように思われるかもしれませんが、専門家は、独自の生産を作成する場合、これは非常に高価なプロセスになる可能性があるため、最初は切実な必要性によるものであると言います。ストリームごとに、コンポーネントは独自に製造されるか、国内に直接あるさまざまな企業から注文されます。 それにもかかわらず、主要な国際的な傾向に反して、ロシアの航空機メーカーは、最終的に非常に困難な状況に陥るまで、まったく異なる生産方法を追求しています。 もちろん、すべての航空機部品を国の領土で生産できるわけではありませんが、ロシアではヨーロッパと米国の関係が常に非常に冷静であるという事実を考えると、国内メーカーが同じ中国とより収益性の高い契約を結ぶことができないのはなぜですか？エレクトロニクス業界は実際に低価格で、またはインドによって十分に開発されていますか？

Avia.proリソースから入手できるいくつかの情報によると、国内の航空機メーカーは、国内でわずか数か月で生産できるコンポーネント、特に油圧システム、着陸装置要素などに対して数回過払いをしています。 同じ油圧システムの生産では、生産プロセスをデバッグするだけでよく、特に州で利用可能なエンジニアリング担当者と専門家の可用性が十分に大きい場合は、何か新しいものを発明しようとする必要はありません。

専門家によると、近い将来、国内の航空機産業向けに独自の部品の生産を確実に確立する必要がありますが、そのような状況では、航空機や他の航空機の生産を大幅に節約できるだけでなく、それらの信頼性を高めることも可能です。運用上の安全計画。 国内の航空機産業向けの輸入代替製品を作成する計画は、文字通りいくつかのポイントで構成されていますが、生産を組織化するプロセスそのものを非常に明確に示しています。

• 組成や航空機の製造に必要な部品の数を決意。
• 熟練した個々のサンプルを作成して、適合のためにそれらをテストします。
• アカウントのニーズを考慮して、製造プロセスの作成。
• 生産を設定します。

もちろん、このすべてに独自のニュアンスを有していてもよい、しかし、熟練したアプローチにより、航空機の製造コストが自然に潜在的な顧客の関心を表明している5-10の％で減少させることができます。

特にAvia.proためKostyuchenkoユーリー