洗練された航空機のコントロールの原則。 サイエンス。

実際の運用開始の原理を実装する1つの方法は、例えば、それらの動作関与は単に不可能であるように、複雑なコントロールを作成し、多段階の手順の操作を必要とするコントロールは、微細運動協調して両手を行います。 対応する設計原理は、複雑な制御の原理と呼ばれてもよいです。

私は複雑な素子構造は、多くの場合、例えば、行われているように予備ステップは、シャーシ制御で、事前に満たすことができないようなものでなければならないことに注意したい方法論の発言として：メカニックチームの事前の問題について、それに備えて、ロックを削除しますスイッチを切り替えると、コマンドが与えられたとき、彼はちょうどスイッチを押します。 要素は、このように多段階の設計のもので、実際にワンステップです。 そのため、パイロットは「コントロールの組織の」構造的「変更を行う機会を除去するために、手順の各ステップを実行する必要があります」 '校長：パイロットは手順を実行し始めた場合、彼は実行を中断したとき、彼は、最後までそれを実行する必要があり、要素自体は元の位置に戻す必要があります。 原理の具体例は、シャーシの合併症が制御回路を制御します IL-14：ランディングギアを解放または撤回するには、両方の手は細かいコーディネーション手順を必要とする、4つのステップを行う必要があります。

断片化さ規制と係合誤った制御は、調節は両方の要素に類似した特性に基づいている場合、必要に関与と見なすことができます。 そのため、無意識の絡み合いの例を防止するために、コントロールの不要な活性化は、常に関係なく、それがどのように断片化し、プログラムでrassoglasovyvatsyaないだろうとして同様の特性を持っていないコントロールの作成になります。

例えば、同じ機能を実行する2エンジンの航空機上の2つのコントロール、が、異なるエンジンに関連して、別の設計を行うことをお勧めします。 この方法は、同じ機能を持つ2つのコントロールは、対称の軸に対して所定の位置にのみ異なる場合、通常は現在のコンソールに実装対称性の原則に違反します。 しかし、対称性は、二つの要素が一つだけのパラメータによって異なるという欠点があります。 パイロットの心の中で表現のフラグメントの内容は非常に悪いことができ、そのための要素のいずれかの類似点が存在するが、未分化の原因となりますので私たちは、完全に異なる要素の作成について話しています。 最小の類似度が流産を引き起こす可能性があるという事実は、以下の場合は述べています。

メカニックは、コマンドフラップを参照して、必要な時間の司令官に非常に精通している、明確に定義された時点で38°の角にトグルフラップによってメカニックチームのキャプテンをしなければならない着陸、命じ：「38°」、以来、ノーこの時点で38度に「」フラップ」を除いて、他の定期的なチームは、メカニックはそれを知っている指揮官を確認することはできません。 アームの位置は度で測定され、調整可能なレバーモータ制御（スロットル） - である - しかし、その時点でのメカニックは、エンジンの仕事を見て、燃料レバー（UPRT）のポインタ位置を見て、スロットルに手を保ちます。 コマンドメカニックに応じて、このように対気速度を上げる、スロットルポジション38°を翻訳し始めました。 そして唯一の司令官を指定した後、メカニックコミット実現（と私は、恐怖追加する必要があります）速度の大幅な増加に気づきました。

類似の排除のための要件は、固有のコントロールの原理として製剤化することができます。 あまり厳しい要件は（形、色などをコードする）最も明確なコントロールを作成することです。

運用開始の手段は、手順を正しく実行した場合の運用レベルでの操作は、それによってアクションのステータスの手順をシフトし、間違わその実装の場合には複雑に変えることになる可能にするのに十分に簡単でいる、そのような制御することができます。

手順の実装の困難は、その実装の実現につながるため、これは、その現在使用していないコントロールの困難または不可能活性行う、達成することができます。 単純さと複雑さ：考え受信が効果的に、それは2つのモードの二つの対向特性を持っていると同時に、そのコントロールを意味します。 二峰性のコントロールと呼ばれるバグ原理に対抗するこのメソッドの実装を必要とする原則。

洗練されたユニークなコントロールはかなり明白である原則「金属中」実現の方法は、二峰性制御の原理の実装のプロセスは、しかし、シャシー制御に関連してこの原理の可能な実装を検討し、それほど明らかです。

スイッチ - この場合、デマンド制御二峰性は、制御要素の位置をブロッキング応答することができます。 着陸装置とは、（シャーシを除去することは不可能である状況において）、それはもはや動くことができない特定の位置にトグルスイッチをインストールした場合、彼の係合の無駄な試みは、すなわち、 手続きを行うことは困難で、必ずしもこの要素に、したがって、エラーの実現に関心の特殊な治療につながるであろう。 シャーシだけなので、離陸または逃したアプローチ、すなわちに清掃されています エンジンが最大モードに設定されている場合にのみ最高速度であってもよい着陸装置を後退させるように、論理インターロックスイッチシャーシは、スロットルの極値（最大値）の位置とすることができます。 一つでもエンジンに着弾が全負荷でモータを用いて行われていないため、このロックに成功した、すなわち、 極端な位置にあるコントロールレバー。

それが最大スロットルの任意の位置で除去されるように離陸または逃したアプローチはつのエンジンで発生した場合に、ロックが実行されなければなりません。 この設計のシャシー制御は、クリーニング着陸装置1ステップの手順、すなわちを作ります 信頼性の高いシンプルさと利便性を最大に達します。 しかし、不慮の可能性係スイッチ 'シャーシ「それは位置にある場合は、 『クリーニング』」、すなわちを（スリーブジャケットは、揺れなどの航空機で、）まだあります それが必要とされる時には、シャーシの偶発リリース。 不慮の関与を防止するための多くの方法があります。それは、停止（ロック、キャップなど）を入れてブロックと位置は、「など2つの制御要素との間の清掃手順、問題を」配布します」

それだけではありません。 シャーシは技術的な理由のために作ら飛行していない場合、第2、第3等の事実に基づいて、複数のクリーニング・リリースサイクルを実行することが推奨され、シャーシいったん解除されます。 前述したようにあなたは、構造体の二峰性の要素を立つならば、クリーニングが最大にスロットルを入れて、これは（など、飛行、の速度を上げ、エンジンの負荷を増大させる）望ましくない前にしかし、あなたはすべての時間を持っています。 ロックを解除 - 緊急事態そのものがあるため、このような場合のためには、手動緊急事態のために提供することが必要です。 緊急着陸装置の制御は、すべての航空機で現在利用可能であることに留意すべきです。 ロックが適切な緊急制御の開始時点から常時オフになっている場合でも、それは実行のネジとギア・コントロールと無意識絡み合い要素の可能性が作成されます。 これを回避するには、時間にロック解除動作を制限する必要があります。たとえば、シャーシリリースが自動的にロック位置からトグルスイッチを移動させるために。

二峰性のコントロールギアの提案建設だけでなく、手順を正しく実行するだけでなく、移行のバグが存在しないことを提供します 古いものの消失における新たなエラーの出現は、時々起こります。

上記の設計原理（専門・強制アラーム、洗練されたユニークな二峰性のコントロールが）、当然のことながら、すべての原則の完全なセットを形成していません。 我々は、これらの原則が原則の運用開始の構造仕様の可能な方向の図については、主に検討します。 原則の実施のための選択は、多くの状況に依存します。

ミスとの闘争の失敗した方法のいくつかの例

パイロットの内部計画の分析の欠如は勧告不満足な研究ではエラーになる可能性があります。 いくつかの例を考えてみましょう。

有名なアメリカの航空心理学者、P. Fitts and R. Jonesは、パイロットが行ったエンタングルメント・エラーのかなり大きな配列を収集しました。 しかし、これらの研究者による資料の収集は、活動の外に表現された部分のみの記述を得ることに限られていた。 これらの記述の分析の結果、P.FittsとR.Jonesは、以下の要因がエンタングルメントエラーの基礎であるという結論に至った：異なるタイプの航空機に対する制御装置の配置の不一致、相互の制御の近接性、特定の動作シーケンス、制御設計の類似性。 P.FittsとR.Jonesによれば、それぞれの要素は操縦者の作業を複雑にする（異なる飛行機の制御の多様性に適応することが必要であり、間隔の狭い要素を区別するために特別な努力が必要であるため、活性化の順序で自動化に対処する必要がある）要素）、その（作業）を緩和する必要があり、エラーの数が減少します。 P. Fitts and R. Jonesの意見では、促進する最も適切な方法は単純化である。 

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