航空世界の運用開始の例。
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航空世界の運用開始の例。

航空世界の運用開始の例。

 

いくつかの時間前には、整備士が、チームキャプテンということが起こった「RU​​Dゼロネジ - 。停止するには、」そのような絡み合いが手順やとプロペラの除去を清掃フラップの類似性によるものであると仮定停止するようにプロペラを除去するために、代わりにフラップを引っ込めます。 。それが行くと、類似性を最小限にするために、コントロールのいずれかの位置を変更する提案が続いたそれぞれのコントロールを閉じます:それは、プロペラコントロールを交換することを決定しました そして、ストップコックを。この提案が実施された後(これらのエラーは、我々は上記とみなさ運転経験の約10年間は​​、実際には、絡み合いの誤差はフラップとプロペラが消えたコントロール、ことが示されているが、要素のプロペラと着陸装置の制御を交絡エラーがありました)、提案の実装は、移行エラーにつながったすなわち。あなたは次のようにこのような状況を説明することができます。導入された変更は、ロック手順からネジを外すの状態には影響しません。 シャーシとプロペラコントロールは同様の特性を持っているので、それは非常に自然な外観の例彼らの無意識のもつれです。

彼らは手順のステータスを変更しない場合は一方で、特に、絡み合いを防止するように設計意味注は、多くの場合、効果的ではない、さらに、エラーを引き起こすことがあります。

 

次の例は、この論文を示しています。 訓練飛行士、着陸時には、私は、シグナリングギア位置を見ました。 この時、彼は右エンジン(それzaflyugiroval教育目的の投稿者を)否定しました。 司令官は、右エンジンをシャットダウンするために与えました。 特に、対応するストップコックをオフにする必要があるため。 (「左右のモーターのトップクレーンが並んで配置し、その個別の保護キャップを覆われている。それらの間あなたは右エンジンをオフにするために、特別なパーティションうとしているが、それでもスイッチギアの位置を見て、メカニック右手の親指は、バルブを停止し、両方のキャップを持ち上げました - 。我々が述べたように、両方の、ので、この時点で彼は、シャーシを生産し、飛行はシャトルではなかった、とメカニックDISABLEための訓練ということを念頭に置くべきである区別キャップに気を取られていませんでした IXは、エンジンに失敗 - キャップが解除された後の手順は非常に普通であり、アームを機械的に下降し、2つのストップコックバッフルを隔てる隔壁に親指が手ぶれ動きに手の傾きで生じる誘発傾斜面を持っています...左側には、動きは水平拳この取り出し、放置したストップコックを移動屈曲指を妨害するため - 。左エンジンを停止しました。 したがって、具体的にはストップバルブとを区別するように設計されたパーティションが、この場合には、エラーに寄与しました。

 

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