カザンでのクラッシュの原因
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カザンでのクラッシュの原因

カザン空港で飛行機事故ボーイング737-500航空会社タタルスタン

 

24.12.2015:国際航空委員会(IAC)は11月737年にカザンで開催されたと500の人々の命を奪ったボーイング2013-50、のクラッシュの調査では、組織の最終報告書によると、すべてのレベルでの乗組員、航空会社や航空当局の仕事で全身の弱点を明らかにしました同社のウェブサイト上で公開。

「クラッシュボーイング737-500 VQ-BBNの原因は、全身危険性やリスクのレベルの制御の識別の不備だけでなく、航空会社における非機能的安全管理システムとすべてのレベルの航空当局からの乗組員の訓練のレベルの制御の欠如(タタールMTU BTました、連邦航空輸送庁)、「準備ができていない運航乗務員への入院につながった、 - 報告書は述べています。

 

11月17 2013年。 ボーイング737 航空会社「タタルスタン」がモスクワからカザンまで定期便を運航しました。 パイロットのスラングでは、これはいわゆる「ショート」フライトです。 飛行機はたった1時間20分空中にあるはずだった。 実権を握っているのは、乗組員の司令官RustemSalikhovです。 彼の隣には副操縦士のビクター・グツルがいます。 乗客は44人でした。 その中には、タタルスタン・イレク・ミニカノフ大統領の息子がいます。 また、このフライトには、共和国のFSB部門の責任者であるAlexanderAntonovがいました。 有名なスポーツコメンテーターのローマン・スクヴォルツォフの妻と娘もこの飛行機で飛んだ。

 

            飛行機は標準的なアプローチをとった。 彼は250 km / hの速度で飛んだ。 ストリップの前に、彼は500を持っていました。この瞬間 Rustem Salimovは異常な状況のグラウンドで、前記第2ラウンドに行くことにしました。 しかし、この策略に乗組員を実行することができませんでした。 面が角度70度を急降下約分後、滑走路の近くに地面を打ちます。 強力な爆発は数キロメートルのために聞きました。

 

            クラッシュ後、火事が始まった。 緊急サービスは朝まで働いた。 火事が消されたとき、一組の研究者が働くことになった。 彼らの前にはひどい絵がありました。 飛行機は誰も生き残ることができないような力で地面に墜落した。 マルチトン機であっても、実際には何も残っていませんでした。 荷物、椅子、胴体の一部 - すべてが文字通り崩壊しました。 この災害では、50の人々が死にました。 44乗客と6乗組員。

 

カザンでのクラッシュの原因

 

            親戚、友人、同僚と出会うために空港に来た人々は、単に恐怖の中で凍りついた。 これがどうして起こるか誰も理解していなかった。

 

証人は:すべての最後には、間違った乗客のリストを希望、とその親族は、ボード上ではなかったこと。

 

            共和国の悲しみはすべて一体となった。 カザン空港での衝突以来、タクシー運転手は値段を引き上げていない。 反対に、彼らは「街に無料で」と看板を張り、人々を無料で運転しました。 すべてのモスクと教会で、犠牲者を偲んで奉仕が行われました。

 

            飛行機のクラッシュを調査した調査官の主な任務は、ブラックボックス"。 このパラメトリックとボイスレコーダ。 彼らはすべての飛行機のパラメータだけでなく、コックピット内の交渉を登録します。 パラメトリックレコーダーはほとんどすぐに見つけましたが、それがひどく破損していました。 これにもかかわらず、彼は復号化のためにモスクワに送られました。 この重要な仕事は、州間高速道路航空委員会(IAC)によって雇われました。

 

カザンでのクラッシュの原因

 

            記録が進行中である間、調査官は空港防犯カメラの記録を調べた。 しかし、飛行の最後の秒しか目に見えません。 ボーイングの信号灯とポートホールで、その位置を決定することができます。 それは地面に向かって垂直に向いています。 それを引き起こしたのは何ですか?

 

            真実に到達するために、MACの専門家はハンマー、チゼル、プライヤーで武装しました。 フライトレコーダーの保護本体がひどく変形しています。 しかし、シェルを開くと、デバイス自体が作業に適していると判断されました。 次は勤勉の日でした。

 

            11月の19 2013では、IACがパラメトリックレコーダのデコード結果を発表しました。 船の人生の最後の一瞬とそれに応じて人々が再現されました。 乗組員は何らかの理由で初めて上陸することができなかったことが判明しました。

 

専門家:カザン国際空港 - 両方のパイロットの空港ネイティブ。 彼らにとって彼は徹底的に知られていました。 彼らは多くの時間と異なる気象条件でここに来ました。 彼らは、飛行機や極端な条件での土地に起こりました。

 

カザン写真で飛行機墜落事故

カザン写真で飛行機墜落事故

 

            しかし、ある時点で、操縦士は、着陸していない構成のために第2ラウンドに行くことをコントローラに指示した。

 

専門家:着陸構成は、スラットとフラップの特定の傾斜角度を提供します。 パイロットが着陸構成を持っていないと報告した場合は、機械化のリリースに問題があります。

 

            しかし、この問題を調査した後、研究者らは、仕事の失敗 個々のユニット 航空機はありませんでした。 そして、すべての 機械化 彼は正常に動作しています。 唯一の合理的な仮定は、船を着陸時に滑走路風の強い突風の中心軸から、離れて運ぶことができるということでした。 それが何であっても、この時点までのパイロットは指示に従ってすべてをしました。 乗組員は自動操縦装置を切断し、第二ラウンドに接近し始めました。 エンジンは、離陸に近いモードに入れました。 飛行機が元気になった、あるいは専門家として「ピッチアップするようになった、「彼らは言います。

 

専門家:エンジン推力から瞬間をピッチングの作用のため、飛行機は上昇に行き、到達します ピッチ角 25度インチ 登山はあまりにもシャープで、航空機の速度が減少し始めました。 その後、乗組員は、シャーシを取り外しました。 これ以上のアクション、登る、乗組員はかかりませんでした。

 

カザンビデオで飛行機墜落事故

 

 

 

            パイロットが活動していなかったとき、45秒の航空機は700メートルで高度に達し、最高点で速度を失った。 迎え角すなわち、対向空気流に対する翼の位置が重要になっている、です。 エンジンが働いていたが、飛行機はできなかった飛びます。 この時点で、パイロットは1が速度をピックアップすることになる航空機の位置を合わせてみました。 しかしながら、これは、失速、集中ダイビングにつながりました。 20秒は、後面だけで騙されていない、とエンジンが450のキロ/ hの速度で走行して地面に垂直に飛びました。

 

            航空界では、飛行機がダイビングに入った後、ボーイングのパイロットはライナーを救う機会がないと考えています。

 

裁判官:ノーリターンのポイントがあります。 飛行機は速度を失って失速に行ってきました。 それは不可能だったような低高度にそれを持参してください。

 

カザンでのクラッシュの理由。

 

            専門家は何が起こったのかを把握したので、パイロットの資格について質問しました。 彼らの個人的な事柄を調べたところ、彼らは長い経験にもかかわらず、 司令官は、それほど前ではないの実権を握って座っていました。 Rusetm Salikhovはボーイング737 2012年に開発を始めました。 その実際にその運命の飛行は初めてで、第二ラウンドに行く必要性に直面しました。 副操縦士のデータによれば、 ちょうど2年前、私はフライトエンジニアとして働いていました。 航空会社「タタルスタンは「財政難を持っていた、と彼女はそのパイロットのプロのレベルを維持するためにたくさんのお金を費やすことができなかったことが知られています。 ヨーロッパでも、正直に起因する金融危機に、企業はパイロットの教育訓練を最小化しようとしていることを認めました。

 

パイロット組合の代表者:全ての航空会社は厳しい財政的な圧力に直面しています。 例えば、ドイツでは、4前にシミュレータ上でパイロット訓練は、年に一度開催されました。 しかし、現時点ではこの金額は法律で許容最小に縮小されます。

 

            墜落した飛行機としては、初めて彼がはるかに1990年に空にかかりました。 「タタルスタン」前に、彼は、プロパティ7の航空会社を訪問しました。 彼はフランス、ウガンダ、ブラジル、アイルランド、ブルガリアに飛びました。 もちろん、年齢 - 航空機のない主なもの。 質問は、それが失敗の例で動作し、修理方法、です。 長年にわたり23が変更され、墜落したボーイングの多くを修理しました。 1日、彼は彼の腹に上陸することが知られている、と2012で、飛行中に機内の減圧がありました。

 

            一般的に、統計は素晴らしいです。 10から20まで、世界の空爆で殺された人の割合はロシアにある。 これは、ロシアの乗客の交通量が世界の2,8%に過ぎないという事実にもかかわらずです。

 

            カザンの飛行機墜落事故は、再びロシア民間航空の嘆かわしい状態を指摘した。 合計で、122航空会社はロシアで運営されています。 これらすべての企業でセキュリティ対策がどのように実施されているかを制御することは非常に困難です。 墜落した航空会社のボイスレコーダーが発見されたものの、MACはまだその内容を公表していないことも注目に値する。 彼らは何を言いましたか、彼らは何をしましたか、パイロットは何秒前に何をしませんでしたか? ボーイング社の737航空会社「タタスタン」の崩壊のニュアンスはまだ分かっていません。   

 

  • クラッシュの日付:17.11.2013

  • クラッシュ時:19:24

  • 田舎の空気のクラッシュ:ロシア

  • 飛行機墜落現場:カザン空港

  • 航空機の種類:ボーイング737-500

  • 航空機の登録:VQBBN

  • 航空会社の名称:タタルスタン

  • フライト:U9363

 

イベントの年表:

カザン - 乗組員は、通常の旅客便363ドモジェドヴォを行いました。 第2のパイロットと指揮官のこのタイプの攻撃は、それぞれ、(オフィスにおける1943の時間を含む)2509と528時間でした。 彼のパイロットのライセンスを受信する前に、指揮官はナビゲーターと副操縦士、整備士として働いていました。

17.11.2013、15からの期間のカザン空港で天気:00、18.11.2013まで15(UTC):00(UTC)が地上9のメートル/ 240°に近い風を想定し、15までメートル/秒をクリア高さ210の突風が散乱mを固体、高さ390 m個の積乱雲、視認性10キロ、時間に雲適度なアイシングで適度な乱流の表面層:小雨、視認性の1200のメートル、かなりの曇り高さメートル120、300 mの大幅な高さ積乱雲。

災害時のカザン空港の現状:風力7のメートル/ 220°、突風10メートル/秒、16メートル/ 250°、光の雨や雪の高さ範囲での風、視界10キロをクリアパンヌス、層積雲、8、雲の中に220メートル背が高く、弱い氷がオクタン。

飛行場コントローラへのアプローチでルート軸約4キロメートルから横ずれ約乗組員に通知。 マネージャベクタからベクタリング上の乗組員からの要望や提案はありませんでした。 日没は、自動モードで29ストリップ(MCP = 292°)、ILS(kursoglissadnayaシステム)上で実行されます。 接続された反転3-4はかなりの「クランキング」で実行されました。 ターンを出た後、飛行機は、コールレートよりも右にずっといました。 搭乗率の乗組員を入力するには、自動操縦のHDG SELモードでのコース250°を取りました。 ビームに出る際に固定された垂直速度モードでストリップ上約1000フィート(300のM)の高さを低くするために行きました。

ローカライザの捕獲は、その後、植付速度に自動リセットを充填し、滑走路の閾値から約2キロメートルの距離に保持しました。 モード安定高さオートパイロット捕捉が発生していないグライドスロープビーコンを維持した高高度飛行(約1000フィート)に起因します。 「neposadochnoe」としてストリップへの航空機の位置を解析し、乗組員のビーコンの近くにマーカーを通過した後、私はこのコントローラに報告し、TOGAモードオートスロットル逃したアプローチを始めました。 アプローチの過程に関与していた2つのオートパイロットの一つが自動的にオフにし、さらに飛行は手動ディレクターモードで行われました。 エンジンは、ほぼ、接地面との衝突前に保存されます決済モード(N83の〜1%)、となっています。 30は°状況の乗組員は15°の位置フラップで除去しました。 フラップの清掃に生じているとエンジン推力を増加する瞬間をピッチングの影響の下で、航空機が上昇を締結し、ピッチ角は約25°でした。 示された対気速度は明らかに自動的にダイブモードに渡さになった、安定剤、減少し始めました。 乗組員は、シャーシの清掃を行いました。

当初から乗組員が航空機のshturvalnom制御に対して活性措置を取らなかった逃しました。 逃したアプローチの先頭からコントローラとの無線通信を行うの合計時間は約16秒でした。 ピッチの乗組員278°の角度でキロ/ hに231する25キロ/ hの速度を減少させた後の減少を開始する航空機の上昇の終了を引き起こしたピッチ角を、軽減し、対気速度を高めるためにコラムホイール制御動作を開始しました。 最低記録値の対気速度は117ノード(217キロ/時間、700 mのストリップ上の最高高さ(ミストアプローチにおけるアプローチのスキームに従って高さ範囲500 mを取らなければならない)でした。

飛行中の攻撃の最大の角度はもはや運用制約ませんでした。 平面が集中700メートルの高さから落下し始めた。EGPWSアラームがプルアップとシンク率(地上接近警報のための改良されたシステム)をトリップ。 売り込む大きな偏差の舵を踏襲していない、垂直方向の過負荷が負の値に入りました。 航空機は、高速で地面(複数450 km /時)及び大きな負のピッチ角(約75°)と衝突しました。 逃したアプローチを開始してから完了レコードの前には、約45秒の削減を経過20秒でした。

19ローカルタイム(24:15 UTC)24 / 11とメイン誘導路(飛行ストリップ29の端から約1850のメートル)面が完全に破壊され、部分的に燃焼させる間のストリップそして29で、夜に行われた地面との衝突がありました。 ボード上のすべてを殺します。

推進システムは、接地面との衝突までの労働運動にされています。 エンジン、機械や航空機システムの障害を特徴とする単一のコマンドは、予備的な分析に基づいて同定されています。

 

被害者に関するデータ:

  • 50 6の乗組員と乗客:ボード上の合計は、人々44ました。 乗組員50、6の乗客:合計44人が死亡しました。

 

クラッシュの詳細:

  • 飛行のフェーズ:ミストアプローチ

  • クラッシュの識別された原因:調査

 

平面上のデータ:

  • 航空機の種類:ボーイング737-500

  • 航空機ID:VQBBN

  • 国はにおける登録航空機:バミューダ

  • 航空機の製造年月日:18.06.1990

  • 航空機のシリアル番号:: 24785 / 1882

  • 営業時間航空機:51547

  • 航空機の使用のサイクル:36595

  • エンジン:724225 724607

 

飛行データ:

  • フライト:U9363

  • ツアータイプ:レギュラー乗客

  • 航空会社:タタルスタン

  • 航空会社を登録された国、ロシア

  • 私はモスクワから飛んだ(ドモジェドヴォ)

  • カザン:でフライング

  • オリジナルアイテム:モスクワ(ドモジェドヴォ)

  • 最後のポイント:カザン

 

 

追加情報:

乗組員についての情報:

  • KBC Gabdrahmanovich Rustem Salikhov

  • 副操縦士ビクターニキフォロビチGutsul

  • シニアフライトアテンダントヌリアDafiyatovna Zarifullina

  • インガ・スチュワードRafailevna Garifullina

  • フライトアテンダントオルガStanislavovna Kabanova

  • ダミールスチュワードFardatovich Khaydarov

 

 

飛行機墜落

Avia.pro

真実は言うことはできませんが、それはst.29、p.4憲法違反です。 私たち市民が情報への権利を持っていません! ボイスレコーダーは公開されません! その理由は、すべてには明らかです。 ダイヤモンド少年は: "...自分の銀行のために任務に行きました..."それはいくつかのメディアに掲載されました。 電子彼はモスクワのクラブで過ごした中で16 17と夜.... 最近では、クラブが見つかりました。多くのものをカバーしています。
一般FSBが(叔父が務めた)男に注意しなければならなかった、と彼のコックピットドアで彼自身が開かれた - それははしゃぐする子供を望んでいた...クラッシュのための他の理由ではありません。

絶対に真実です、誰もが何が起こったのか知っています。 なんと「mu .... k」、高官の息子が操縦を決意したのだ! 最も簡単な方法は、パイロットを非難することです。

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