2人のパイロットルール。 それはICAOの技術革新に適切ですか？

それほど長い前には、ICAOは、今後数ヶ月で意図する組織がボードの旅客機パイロット2、及び、パイロットが主要な不祥事の数を主導し、現在されている全飛行中にキャビンを残すために許可されません上の必須の存在のいわゆるルールを導入することが報告されました社会全体として民間航空部門。

アメリカの専門家は、1よりも2人のパイロットを見つけるために、キャビンに飛ぶ方が安全かどうかの研究を行うために有効にすることを決めました。 研究では、数ヶ月にわたって実施し、最終的に重要な結果が得られました。

1977年から2014年の間に世界で発生したすべての主要な航空事故の分析で判明したように、コックピットにXNUMX人の乗組員がいる場合の航空機の墜落の可能性は、コックピットにXNUMX人のパイロットがいる場合よりも高く、航空会社の乗組員の座席は、イベントの展開に影響を与えます。 多くの世界の航空会社は、特に法令の執行をいかなる方法でも管理することができないため、民間航空の管理のための組織の新しい条件を受け入れることを望まないことをすでに確認しています。

両方のパイロットの存在下で - 調査の過程で、それが107、それらの40の事件は彼の場所1乗組員と67での存在下で起こっていることが報告されました。 一見研究の過程でそこにいくつかのミスでしたが、あなたは論理的に物事を見れば、我々は2人のパイロットが危険な状況を回避する方法について異なるmmneniyaを持っており、ここでチャンスということを理解できるということに思えるかもしれません何かがはるかに高い、うまくいきません。 また、また、特に、乗組員のメンバーに依存しない理由は、これは鳥の航空機エンジン、減圧、飛行等の際に発生した技術的な問題になって含めるべきで考慮することが重要です

また、特に、今度は最終的に緊急と空気のクラッシュの数の増加につながる航空事故の可能性を増大させる緊張感のビューがあり、ICAOによってアカウントに革新の心理的な要素を取る必要があります。

特にAvia.proためKostyuchenkoユーリー