途中で飛行機を着陸
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途中で飛行機を着陸

道路上の航空機の着陸。

 

 昨年8月の8は何とか気付かれていなかったが、メディアには連邦高速道路M25 "Ussuri"の特別準備区間にSu-60 "Grach"飛行機の着陸に関する情報があった。

 なぜこれに集中したいのですか? はい、単に少なくとも、イベントは重要なので、道路建設と空軍のパイロットの訓練の両方で大きな変更を伴う可能性があります。

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ベラルーシでは、9月の2014での練習で航空路セクション(AUD)を同様に使用しました。 Su-4攻撃機とMiG-25攻撃機は、М29「Minsk-Mogilyov」ルートに着陸しました。 このような着陸は初めて行われず、着陸はルートセクションだけでなく特別に準備されたセクションで行われたことに注意する必要があります。   

歴史的に、それは最初に、有名なAPの分割着陸同様のパイロットを行うようになっているものとします Pokryshkina 1945年に、座って、ベルリンの高速道路で、戦闘機P-39 Aircobraに離陸したこと。

 しかし、「コブラ」はミグ・29ではなくスー・25であり、私たちのルートはドイツのオートバンではありません。

 ソビエト時代には、このようなセクション(AUD)は、運用飛行場の広範なネットワークを作成することを目的として、1930年代からあらゆる場所で設計および構築されていました。 その意味するところは、敵の航空機がその航空機の基地である飛行場で直接最初の攻撃を行い、同様のAUDがそれらからの戦闘操作を許可するということでした。 また、このようなAUDにより、空気給油システムを備えていない最前線の航空機に給油することができます。

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ソ連の道路のこれらのストレッチは、パイロットのためのディレクトリに入力された、もちろん、それはすべての合板(「分類」の品種の公式の使用にのみ1)でした。 DSAは、代替飛行場を検討しました。 約20部分がありました。 しかし1991god、連合の崩壊、そしてこの地域でヒット。 このような領域の確立は中断されました。

元空軍司令官である陸軍ピョートル・デイネキン将軍は、近代的な連邦高速道路の建設が増えるにつれ、AUDを建設するだけでなく、時間通りに建設する必要があると考えています。 彼によると、1990年以前に建設されたすべてのルートにはそのようなセクションがあります。 さらに、それらの状態と補助装置の配置のための道端の状態は、MOによって注意深く監視されました。

だから、DSAは何ですか?

 道路の航空セクションは直線で、少なくとも2,1-2,5 kmの長さでなければなりません。 それは、 "きれいな"アプローチ(つまり、アライメントの際に高い構造、動力線、給水塔、交差する電線などを持たない)が必要です。 AUDの幅は、16 m以上でなければなりません(40 m以上の他のソースの場合)。 加えて、AUDに補助タクシー(誘導路)があり、メインストリップと並行して補助ストリップがなければならない。 タクシーウェイは、離陸または着陸のための清掃のために、ストリップからの運航出発のために必要です。 また、設備の駐車が必要です。

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ロシアでは今日4カテゴリ道路があります。 ハイロード(連邦州ユニタリエンタープライズ "Spetsstroyロシアの間の道路や飛行場の総局」の元副署長と飛行場セルゲイKalmykovの複雑な構造の元ヘッド)によると、道路1カテゴリは、興味深いことに(任意の空軍の飛行機を受け入れる準備ができている、とさえ輸送IL-76彼は、アカウントに道路建設、安価な高価な材料の交換などで盗難のレベルを取りました?)

サンクトペテルブルクの近くにAUDの3つのセクションがあります。 モスクワ、ムルマンスク高速道路、そしてバイボルグの近く。 より正確に見つけることはできませんでした。 興味深いことに、これらのセクションは、少なくともSu-25(重量約12トン)を実際に受け入れることができますか? MiG-29(通常の離陸重量15トン)、MiG-31(約35トン)、Su-27(通常の離陸約24トン)は言うまでもありません。

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誰がDSAの建設と維持管理のコストの矢面に立つのだろうか? 国防省場合、それはそれらのために非常に高価です。 国家予算の場合、すなわち、 だから、常に輸送と道路基金の乏しい省は、それが国のために良いであるかどうかだろうか? 質問は修辞的ではありません。 一部の専門家によると、これらのサイトは通常よりも高価20-25の%になります。

そして、もう一つの疑問が生じる:MODはルートのようなセクションを作成するための手段を持っている場合は最初に放棄飛行場のなぜ膨大な数に復元することができないのですか? 彼らは20年以上の老朽化しており、荒廃に落ちました。 多くの民間パイロットは再びよりストライプ2km、忘れ荒野の森に捨てられたと、空港を「開きます」。 彼らはもはやようにすべてのインフラストラクチャ、アクセス道路で、空軍必要ないとされていますか。?

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私たちは道を作るように、彼らはすべてを知っています。 年がトラックに踏まれた後は、例えば、質量、時の経路の一部のみ堆積します。 そして連邦(!)道路であなたはサスペンションとホイールを残すことができた領域を持っています。 AUDamiはないでしょうか?

AUDを構築するビジネスは間違いなく非常に必要です。 トラックに着陸した経験は、パイロットにとって不可欠です。 そして、国の監査の組織が単なる予算資金の支出ではなく、私たちの空軍の質を改善するのに役立つならば、それは良いことです。

特にAvia.proのためのヴァレリー・スミルノフ

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