粉末航空機エンジン

パウダーロケットエンジン - これは、航空機やミサイル用ジェットエンジンのための最も簡単な選択肢の一つです。 燃料は、それが固体燃料を使用しています - 粉体電荷を。 それは、高い燃焼温度を有し、航空機への強力な推進力を与えるため、原則として、無煙火薬のビューを使用していました。 ミサイルのための主機関として使用され、民間航空機に関して、それは、大きな加速度のために余分なように使用することができます。

現代の粉末ロケットエンジン。 1 - 火薬爆弾。 2 - ダイヤフラム; 3 - ノズル。

このような推進剤ブースターは、距離離陸を減らします。 航空機の主要構造から離脱し、ほとんどの場合、燃料流量などのエンジンのすべての後。

推進剤のエンジンの使用に関する履歴データ。

最初は960年日付促進剤として火薬の使用に関するデータを記録しました。 この時、中国は軍事目的のために最初の火薬ロケットを生産しました。 それはしばしば伝説とフライト用粉末料を使用しての話に記載されています。 そこで、航空機に王区飛行しようと約ナレーションの伝説の一つは、ミサイルは火薬を仕込ん47。

1540年には、著者Vannochcho Biringuccio「花火で「本を出版しました。 既にこの時点では、1つの、いくつかの段階を有する第1の回路構造粉末ロケットを与えられました。 それでも、当時のサイエンスフィクション作家の膨大な量は、惑星、あるいは月のリモートコーナーに自分のキャラクターを得ることができるように火薬やロケットエンジンの彼らのささやかな知識を使用していました。

真に成功した推進剤エンジンの実際の設計と建設よりは19世紀に始まりました。 したがって、1817に、イギリスウィリアム・コングリーヴ 2,7キロの範囲でミサイルを製造することができました。 これと並行して、ロシアのデザイナーKartmazov I.とA. Zasyadkoは2,69キロを飛ぶことができたプロトタイプを制作しました。 業界のさらなる発展には、より良いパフォーマンスにつながっています。 1881年に国内のデザイナーや研究者N・キバルチック火薬エンジンと有人航空機の生産に取り組みました。 5年後A.エワルドは、粉末の充電で模型飛行機で複雑な実験を過ごしました。

もちろん、ブレークスルーは1902年に火薬ロケットエンジンを用いて製造することをM. Pomortsevaの開発でした。 その特徴は、ボディとエンジンのより考え抜かれたデザインの表面を安定化されています。 このすべては9キロメートルで飛行範囲を達成することが可能です。

火薬エンジンを作成するには背後にあるとドイツのデザイナーが遅れていませんでした。 前世紀のだから20居住、自転車やバイクを加速してから、車で実験を行ったために使用される自動車フリッツ・フォン・オペル粉末電荷の非常によく知られているデザイナー。 固体燃料とレーシングカーモデルオペル愛国1928ミサイル4月12年コンストラクタセットで。 この促進剤は112キロ/時間での速度に到達させます。 同じ年の5月には24キロ/時間を高速化するために車を分散ステーションミサイルを、充電200車を設立しました。

実験以下のF.オペルは、航空機に推進剤のエンジンのテストを開始しました。 航空機のロケットプレーンは22年に名前オペルRkの1928の下に作成されました。 これと並行して、A. Lippsheは「ダック」と呼ばれる、このような飛行マシンを作成し、彼女は、粉末アクセルを1分1,2キロで飛ぶことができました。 ユニットオペルに関しては、彼は飛行中152キロ/ hの速度に達することができました。 一年後、つまり10月1929年に、彼は彼の飛行機械の設計者G・エスペンラアブテストしました。 ロケットプレーンは、空気中の車を持ち上げることができロケット15料を装備したが、航空機の飛行の時に火がつきました。

業界におけるソ連の発展のために、彼らは積極的に30居住して始まりました。 これは、余分として使用する推進剤料は、彼が名I-1を持っている平面を構築するために管理しました。 テストはうまくいったし、次にこれらの促進剤の爆撃機TB-1をインストールすることを選択します。 定性加速ユニットの両側に3火薬電荷で発見されました。 アクセラレータのセット全体の質量は唯一60 kgであったことに留意すべきです。 したがって、操作の2秒以内に、彼らは推力10 400 KGFを与えました。 この電力は7トンの爆撃機に十分だっメートルに330 80メートルからの離陸滑走を削減することができました。

同様の試験は1935年のソ連戦闘機で行いました。 巨大なトラクションを得るにもかかわらず、このようなインストールは、広く航空機産業で使用されていません。

彼らの航空機のための第二次世界大戦の火薬ブースターの間、広く日本とドイツを使用しています。 また、終戦の分解中に、彼らは、固体コアエンジンの航空機推進として使用した攻撃機の開発を行いました。 これらのプロジェクトに基づいて船舶に対する自殺ミッションのためのジェットによって作成されました。 このような航空機は広く、最も顕著な例は、デバイス「岡」で、日本で使用されています。

飛行性能だけ改善された範囲と精度のすべてのさらなる発展。 しかし、ほとんどの場合、より多くの火薬エンジンの使用とは、航空よりもロケットを構築するために使用されます。 固体燃料のためのこれらの促進剤は、航空機にかなりの助けを持っていたが。

エンジン粉末の構造および動作の特徴

パウダー航空機エンジンは、多くの場合、SRMを略し、ロケットエンジン固体燃料と呼ばれています。 このようなエンジンを使用する場合、単一の質量に関連する酸化剤と固体燃料を使用します。 このすべては、流体モデルに燃焼室ではなく、追加の燃料タンク内に直接配置されています。 設計を容易にすることに加えて、より信頼性の排除燃料供給システムとして容易です。 この設計の最も単純で最も顕著な例は、通常の粉末ロケットです。

まず第一に、それは航空におけるSRMの使用は、特定の目的を達成するために必要であることは注目に値します。 もちろん、追加の推進薬エンジンを解決される主なタスクは、 - これは、飛行の特定の段階での航空機の推力重量比の有意な増加があります。 ほとんどの場合、それは離陸のために必要です。 いつも離陸し、通常の離陸滑走のための優れた条件がありません。 特に重要なことは、ピストン航空機の日と液体燃料を使用するロケットランチャーの開発の最初の段階にありました。 これは、私たちはかなりの距離の航空機の離陸手段を軽減することができました。 このような高速起動は、敵の銃の密な衝撃を避ける助けました。 ファイターズはまた、敵の空気の目標を迅速に達成するために火薬ブースターを使用したモデルでした。 いくつかの極端な飛行時間に推力重量比を大きくすると、より簡単かつ効率的に戦闘タスクを解決することができます。

火薬エンジンの欠点の利点

紛れもない利点は、デザインのシンプルさだけでなく、燃料漏れの排除、使用や信頼性の高い安全性です。 類似の設計を長期間保存してもよいです。

欠点としては、牽引力の管理に低い比推力性能と複雑性を強調する必要があります。 可能なトラクションを減らすか、または無効にします。 動作時には、機体の激しい振動を発生させます。 排気の廃十分に有毒ガスや損害環境。

使用燃料：

• ニトログリセリンニトロセルロースの固溶体である均質な燃料の種類、。 典型的には、そのような燃料は、大きなロケットを起動するために使用されます。

• 燃料の混合型。 これは通常、一次燃料と固体酸化剤の混合物です。

最初のロケット燃料は、ソルトピーター、硫黄、木炭の混合物でした。 さらに、彼らは（宇宙ロケットで）ポリマー燃料と一緒に酸化剤として過塩素酸アンモニウムを使用し始めました。 現代の世界では、これらのタイプのエンジンはロケットのモデリングに使用されています。 これにより、入手が容易な硝酸カリウムと、砂糖やソルビトールなどの有機結合剤に基づいて、より単純な混合物が作成されます。

結果として、粉末エンジンは現代の航空機には関連しないことを強調することが重要である。 宇宙産業でさえ、より効率的で手頃な価格のミサイル発射装置を開発しています。