パイロット訓練
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パイロットのパイロット訓練と再訓練

飛行要員の訓練のシステムの不完全性は、安全性を向上させるための重要な抑止力です。 運航乗務員と地上要員コンソーシアムのトレーニングセンターのディレクターによると、 エアバスインダストリーズすべてのフランスのパイロットの訓練のシステム、あるいは民間航空における科学技術の進歩のほとんど痕跡。 飛行訓練の過程における人的要因は、最も近代的な航空機の飛行操縦を自動化しながら、乗組員の飛行訓練は、主に「純粋な曲技飛行」教えられている時に十分な注意を払っていません。 同時に、ほぼ完全に全体として太陽のキャビンには、職場の状況を監視し、全体的なミッション管理の問題の考慮から撤退。 職業訓練は、人間関係、コマンドやパイロットの責任の心理学のさまざまな側面に関係しないほとんどです。

発達しました ICAO 専門的にベースの重要な個人特性と最大許容運航乗務員の特定のタイプを決定する人的要因の分野における基本的な概念は、事故防止のためのプログラムの基礎となりました。 航空専門家のための研修プログラムの具体的な内容を規制ICAO文書に不可欠な補完が、それはこれらの文書の第八版初めての将来の専門家の知識のための規範の要件は特別な規律によって区別した新しいセクション「飛行訓練」、と紹介しました。 これらの専門分野は、伝統的なトレーニングコースの他のセクションでの知識の要件と同じ状態、したがって、適切なトレーニングプログラムを開発する必要性と新しい概念の導入で運航中の人間のオペレータの能力と限界についての知識のための要件が​​含まれますトレーニングのシステム。

飛行訓練の実践において、自動車自動化の技能の訓練が訓練の基礎を構成すべきであるという概念は、かなり強固であった。 このコンセプトに従って、専門家を準備する主な仕事は、特定の外部行動に迅速かつ正確に対応するように彼を訓練することです。 観察方法、状況の分析、虚構での操作能力 変数、というように。N。、それは二次的問題です。 この概念は、実際には、スキーム」 - 反応刺激」にそれを減らす、人間の行動の行動主義ビューに基づいて。

唯一の研究の航空心理学の方向に高度な資格と創造のプロの作業を生成するためのスキルを完成によって制限されることが可能であるかどうかの問題は、真剣に検討を与えられています。 本能的な理由に基づく創造の飛行状況を解釈する能力の発達と行動に焦点を当てるとしない「:それは始まるパイロット養成機関(1910のグラム)から航空心理学の歴史の中で、すなわち、別のアプローチに技能訓練の概念に反対する試みをトレースすることが認められました」。

これは、教育パイロットの方法の再構築が自動化されたスキルのテストとmentalizing技術への移行への排他的な焦点の拒絶にあるべきであると結論づけられた、アクションの内部調節機構の積極的な意識の建設を可能にし、パイロットの訓練の初期段階で飛行の完全なイメージの形成を確実に。

興味深いのは、最初の訓練の段階で適切なソリューションを選択するためにパイロットのスキルを実践するための教育プログラムです。

パイロットに、太陽と環境:士官候補生の注目は、決定の3つの決定要因に焦点を当てている技術に基づいています - (リドル航空大学Enbry)、これらのスキルの結果は、ガイドラインERAUの開発です。 パイロットの訓練リンク要因、経験、健康状態、ストレス、疲労のレベル、などと。 Sunはパフォーマンス特性、条件の耐空性、システムおよび機器の機能動作を決定しました。 環境は、天候、地形、ATCの仕事などが含まれます

分析は、最終的には、航空会社の事故は間違った決断によるものであることを示しています。 「各間違った評価、 - ガイドラインERAUジェロームベルリンの発展の頭 - パイロット、航空心理学の分野で研究に従事し、 - パイロットによって管理されているオプションの範囲を減らします。 イベントのチェーンの最後のリンクは、パイロットでもあらゆる選択肢を残していなかったということです。」 ERAUの手順では、この邪悪なチェーンの「中断」のための勧告を提供する、すなわち、ガイドは、人の意思決定に影響を与え、これらの欠点を特定し、克服するのに役立ち状況演習を提供した態度(「思考の危険なタイプ」)を同定しました。

意思決定プロセスの様々なストレスの影響を評価する専用のガイドERAUの一つのセクションでは、また、(それも「制御危険な状況」の概念を導入した)ストレスの負の影響を克服するための推奨事項が含まれています。

研究は、監視任務で行われたガイドラインERAU上の基本的なトレーニング、過去の乗組員のメンバーは、それが通過しなかったことを乗務員%より少ないエラーを54することが示されています。 専門家によると、飛行要員の訓練がAPの数が減少している実際にマネジメントレビューERAUの導入は5-20%未満ではありません。

運航中に診断し、パイロットの危険な資質を補正するための後に20状況演習を設計されており、実質的に相補的な教材ガイドラインERAUは、それが可能42,9%で診断意思決定プロセスの確実性を高めるために行います。

「飛行訓練」の概念は特に、彼らは実用的な操縦を開始する前に、乗組員、特定の行動パターンのメンバーを開発することを目的とする「行動の変化」、という観点で見ることができ、多くの側面を持っています。 それは実際には、それもパイロットラインのスキルの獲得に有害であり得るため、基本的な練習機のエアラインパイロットの訓練のすべての手順を動作する必要がないということになります。

今日では、フライトシミュレータの設計と使用の進展がたくさん。 しかし、フライトシミュレータが正常に完了するために、以下の条件を満足する必要があります:

  • トレーナーは、すべての可能な飛行状況をシミュレートする必要があります。

  • 訓練プログラムの開発のための方法論を改善するのに必要な、

  • 効果的シミュレータを使用して、これらの状況を調査し、実際の飛行条件におけるパイロットの訓練での使用を複雑にするために、実際の状況のフライトシミュレータへの入力を提供するために使用することができる職場への常時接続を学習する過程であるべきです。

トレーニングとテストの間だけ継続的なコミュニケーションは、実際の飛行状況で実証済みの手順を含めることを保証することができます。

シミュレーター上のトレーニングの高効率化は以上3時間によって、その最初の体積に比べて飛行訓練プログラムを低減し、訓練プロセスにおけるシミュレータの導入から年間経済効果は約1億ルーブルです。 (ロシア連邦)。

スキルの取得は飛行訓練に不可欠です。 飛行スキルは、意志の強い、極端な複雑さ、柔軟性、可塑性によって特徴付けられる精神的、感覚、運動、に分けられています。 多くの場合、彼らは不確実性と強い感情の状況で実装されています。

最初の飛行訓練は、それは、アカウントに形成飛行スキルの法律を取ることが重要であることを示している練習。

ここではそのうちのいくつかは、次のとおりです。

  • 1。 様々なスキルの向上のムラ。 最初の飛行でのすべての技能の取得は通常遅いです。 水平飛行中のパイロット技術は、輸出プログラムの30-40%の通過中に既にかなり確立されているのに対して、輸出プログラムの70-80%の通過でしか比較的安定した飛行技術は確立されていない。 したがって、初期段階では、航空機のパイロット時に独立を求めるべきではなく、スピードではなく、必要なアクションの正確さ、適時性および一貫性にもっと注意を払う必要があります。 さもなければ、最初は生命士が飛行機をうまくマスターし、将来的にはスキルの不十分な獲得、間違いや悪い習慣の表明につながるでしょう。

  • 2。 スキルの成長の一時的な遅延の定期的な外観、そして時にはそのレベルの減少、心理学では "プラトー"と呼ばれている。 第1に、技術の急速な増加は、原則として、生命訓練生がパイロット・インストラクターの動きをコピーし始めることによるものです。 しかし、その後のトレーニングでは十分ではありません。 生徒はすでに既存の知識を適用し、スキルの心理的構造を再構築し、「プラトー」の出現をもたらすはずです。 外部的には、このプロセスは生徒の緊張の増加に反映されます。

  • 3。 感情的緊張の減少は、心理的なスタミナの強化に資する資質の形成を示すスキル向上の数である。 デモンストレーションフライトでは、キャデットの脈拍数は、彼とインストラクターがこのスキルを試し始めるコントロールフライト中よりも大幅に低くなっています。 心理学的には、最初のデモンストレーションフライトでは、条件の新規性および活動の性質のために、背景インジケータと比較して毎分12-16ビートで脈拍数が平均して増加するという事実によって説明することができる。 その後の飛行では、脈拍数は常に減少します。 しかし、インストラクターの操縦士が、生徒が練習しているスキルを実行するように要求するとすぐに、彼の脈拍は22-26の平均値で急上昇します。 各飛行では、射精士の感情的な強度が低下し、訓練の有効性が増すので、常に脈拍数は減少する。 「プラトー」が現れると、生存者の脈拍は15-18分毎に上昇し、心理的な再構成が行われていることを示します。 さらなる訓練で、生存者の脈拍数はバックグラウンドレベルに再び低下する。

  • 4。 目的の演習とその結果の生き方の知識。 このパターンは、何かを教える前に、生徒に飛行作業に必要なもの、技能形成のためのどの方法と技法が使用されているか、そして最終結果が何であるべきかを説明する必要があるという事実に現れています。 これにより、学習者は自分の行動の自己制御を行い、誤りを訂正し、最良の結果を達成するように注意を向けることができます。 これらの要件を満たすことは、練習への関心を高め、生命士の意志を動員し、目標を達成するために勤勉で、忍耐強く、永続的にします。 しかし、スキルを取得するためのもう一つの一般的な法律があります。 処理される過程で、行動が彼の目標に焦点を当てている場合にのみ形成されているオートマ。

人格の活動とその動作を持つ学生の意識の完全な発展を想定した飛行訓練、原則活動の基本原則の一つ、。

飛行訓練の実施において運動能力の形成を目的とした演習の2種類があります。 まず、 - それはガリペリンの学習心理学の概念に基づいて、試行錯誤し、秒単位で学習され、外、「材料」の活動、インナー、精神的な計画を移動させることにより、精神的な行動の段階的な形成です。

試験の方法とは異なる運動技能を学習するプロセスを十分に理解に基づいて、運動の方法と今後のミッションで士官候補生の前に詳細な方向性を誤り。 推定団体や認知活動の学生予め形成システムでは、運動能力の形成を促進し、大幅にエラーの数を減らすことができます。

形成飛行スキルのプロセスの進展を示す外部兆候は、症状の数が含まれています。

  • 1コヒーレント行動に部分的なアクションの協会。

  • 不要な動きや過剰電圧を排除します。

  • 視覚の役割を弱め、モータ制御技術の実装アクションの役割を増加させます。

  • さまざまな方法または方法で可能な活動。

心理学的に、新しい航空技術のための再教育の最も重要なポイント

尊敬はスキルを再編されます。 このプロセスの主な心理的特性は、後者の新しい、ダイナミックな買収の開発に古いスキルの影響に関連しています。 新しいスキルのために再訓練の過程で古いスキルの正と負の両方の影響を持つことができます。 転移と呼ばれる新しい技術への古いスキルの影響。

スキルの正の移動には新しい機器の類似性および航空機の古いキャビンタイプ、訓練の単一の方法論、再教育のための肯定的な心構えに影響を与えます。 スキルの正の転移も、スキルの可塑性に貢献しています。 (例えば、ストレスの影響を受けて)どのような理由のための新しい知識が、以前の経験、否定的な結果を持っているの返還を印加したとき。負の転送が発生します

夏の練習では、多くの場合、新しい航空機システムなどの近代的な航空機の種類、移行時のスキルの負の転移の場合があります。 したがって、12-15%の誤った行動の割合の増加は、重要性と負の転移スキルの可能性を検討する必要性について語りました。

可能な環境の不存在下で飛行スキルはデ・オートメーションまで失われていることに留意すべきです。 デ・自動化を引き起こす要因としては、仕事に関連するアクションの実装で休憩、興奮、疲労、病気、受動的な態度かもしれません。 自動DE、すべてのスキルが均等に失われていないとき。 それは、最も不利なスキルが時に離陸、アプローチと着陸の計算だけでなく、モーターと比較して休憩中の少ない安定した感覚スキルのために楽器を、操縦を破る影響することが認められました。

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