当時と現在：市民と軍のパイロットの準備

誰が研究さです

困難は50年を超え、彼らが持っていたと35歳の航空経験、現代と過去を比較することはありません。

航空業界の成功は、航空レコード、世界で最高の航空機が、それはソ連のすべての馴染みと不変でした。 雑誌や新聞はスポーツパイロット、民間航空のパイロット、軍のパイロットの狙撃手の絵でいっぱいでした。 植物、資材、飛行場、修理工場、スペア部品および付属品：すべては、ネイティブの家庭でした。 軍事・スポーツクラブDOSAAF選手だけでなく、技術的なスポーツでは準備ができている、だけでなく、軍事専門家を養成します。 もちろん、それは専門のラジオ事業者、レーダーオペレーター、音響、重機の運転をマスターするのは難しい上半期のは難しいですが、私たちは、彼らが18年程度だったとき、これらおよび他の専門の人たちが得ることを忘れてはなりません。 そして、彼らはすでに持つ、軍隊に来た軍事専門分野の基礎知識を持っていたし、サービスの2年間（海軍3年）のための知識を固定し、経験があり、多くの場合、戦闘を経験します。

教示さ​​れるようにしながら...

トレーニングと軍と民間航空専門家のシステムが確立され、かつ良好な時計仕掛けのように加工しました。 誰も彼の研究の通貨の支払い、再訓練のために海外に送信することがありませんでした。 インポートされた機器を購入してから、スペア部品および付属品の供給に依存する必要は航空機の運航に関連しているすべてのそれらの外国サービス、認証、資源の延長、およびその他、に依存ありませんでした。 すべては愛する、私たちであり、それはすべての巨大な国で行われました。 それはすべてのものでした。

外国技術のうち、おそらく、唯一のポーランド機械、チェコの生産、及びそのだった、より頻繁にそれは同じソ連の機器であったが、CMEA諸国で生産され、社会主義社会の国。

航空輸送におけるソ連の男の子の何千ものパスは何でしたか？ ほとんどの場合、彼らは偉大なセットだった国のエアロクラブで勉強し始めました。 ヤク-52、ヤク-50は、彼らは飛ぶようになりました。 いくつかはDOSAAFのための競争に対処する、スポーツ航空に残りました。 その他は、軍と民間航空大学への道を続けました。 GVF学校は有名な「スツール」ヤク-18Tに訓練されました。 空軍学校のプライマリ練習機は、チェコのL-29した後、L-39。 また、L-39«アルバトロス»は、社会主義国のすべての軍事パイロットのための教育机を統一しました。

ヤク-18Tの困難な運命

18年以内に商業的に製造ヤク-10Tスモレンスクの航空機工場（1973-1983）。 アクチュービンスク、ブグルスラン、キロヴォフラード、Krasnokutske、サソボ：及び民間航空のすべての学校に配信。 長年にわたり10 536ヤク-18Tが配信されました。

1988では、ヤク-18の民間航空省はサービスから除去し、野蛮なソ連の伝統はすぐに処分しました。 のみ200機について、様々な推計によれば、保存しました。 彼らは買っや愛好家、パイロット、飛行士を維持することができましたしました。 多くの場合、ソ連の継承90-xの大量売却時に、海外で米国、オーストラリア、カナダ、ニュージーランドを販売しました。 その時の彼に交換が、何事もなかった、特にとして、マシンの処分及び民間航空の主な練習機のリリースを止める理由は不明です。

スモレンスク航空機植物試みが再装備航空機の近代化するためになされた、限られた生産ヤク-18Tを再開し、それは海の低下であった（またはむしろ空気中）。 国は、米国および欧州の軽飛行機に浸透し始めました。 「ロシアの飛行党は」忘れられたと遠くの格納庫、駐車場にプッシュされています。 パイロットは、パイロットが、ファンは大規模な「セスナ」、「ビーチクラフト」、開発を始めた「パイパー」を 彼らは確かに大きな旅客機に近いだった複雑で重いヤク-18Tとの任意の比較に行きませんでした。 「外国人は」飛ぶと使いやすく、軽く、徐々にロシアの空、そしてソ連の旧共和国の空を征服し始めました。

何が今学んでいます...

これらすべての思い出と懐かしさが、私は航空ニュースを促された、私は定期的に模索して表示。 ここでは極端なものは以下のとおりです。

ウラル民間航空機工場（UZGA）は、セントピーターズバーグ州立大学民間航空大学（SPbGUGA）の10シングルエンジンピストン航空機Cessna 172Sを供給します。 公共調達のウェブサイト上に配置された材料.

文書から次のように、UZGA（Oboronprom州法人の一部）が対応する入札の唯一の参加者になりました。 プラントのアプリケーションは、26月534,933日に準拠していることが判明しました。 契約金額は、入札で発表された当初の（最高）価格であるXNUMX百万ルーブルと完全に一致します。

委託条件に従い、10機すべての航空機を製造工場から配送し、2016年までにリリースする必要があります。UZGAは、サプライヤーとして、1年間、またはXNUMX飛行時間の満了まで（かどうかに応じて）航空機の保証保守の義務を負います。最初に来る）。 ロシアで修理ができない場合、工場は飛行機を海外に送る必要があります。

航空機10の配信 - 12月の15 2016

7月28 2016 ATO.ru http://www.ato.ru

今年3月、私はロシアでトレーニングマシンで、別の興味深いノートをお読みください。 すべて同じato.ruサイトによると：

2015では、ロシア民間航空教育機関が合計21機を受領しました。 これらのうち、14飛行機は最初の訓練のために供給され、他の7つは卒業のために供給されました、Rosaviatsiyaの活動に関する年次報告書は言います。 

マシンの最初のタイプに関しては、それらのほとんどはウリヤノフスク民間航空研究所（MI GA）を得ました。 彼のトレーニング場が13光シングルエンジンプレーンセスナ172Sを追加しました。 ターンでは、その枝の1 - オムスクフライト・テクニカル・カレッジは - ベル407GXヘリコプターを受けました。 卒業面は民間航空（GAサンクトペテルブルク州立大学）の唯一のサンクトペテルブルク州立大学を取り​​ました。 これは、約7光ツインエンジンダイヤモンドエアクラフトDA-42NGです。

また、昨年ロシアの学校で31航空シミュレーターを受講しました。 特に、SPSU GAは認めた 2シミュレータセスナ172、同じシミュレータDA-40NGと1 DA-42NG。 彼の枝 - ブグルスランフライングスクールGAは - 4新しいフライトシミュレータDA-40NG、2セスナ172と2 DA-42NGで学生を教え始めました。 シミュレータの2つの2種類 - サンクトペテルブルク州立大学GAのヤクートブランチは2シミュレータDA-40NGと1セスナ172、クラスノヤルスクを採択しました。

月25 2016 ATO.ru

 それで私が勉強したロビンソンとのセスナとベッラで、私たちは飛行機に乗りましたが、エアバスとボーイングに飛びました。

どこで小型機のサポートと開発のプログラム？ どこ国内の軽飛行機？ なぜ大量生産でそれらを持っていませんか？

私たちの政府と航空業界は中距離航空機のニッチを征服しようとしているが、その航空機は、彼らと一緒に起動しない、と最初の練習機付き。 国家技術初期の訓練状況との軍事学校は多かれ少なかれであれば、民間航空の愛国心は違いはありません。 そして、なぜ？ ラインパイロットはまだ輸入し、機械に飛​​ぶことがある場合は...

ベレシチャーギンは正しかったです...

それは最初の愛のようなものだ第一の平面、最初の単独飛行は、常に記憶されます。 しかし、今、このメモリは悪いこと、および外国の機器は時の試練を経た、完全に安全であることができ、外国の用語になります。 今だけますます税関職員ベレシチャーギンの有名なフレーズを頭に浮かぶされている：「電力のために攻撃的に...」。 おそらく今から年... dtsatは、若い人たちは、人事のドキュメンタリーや写真の国内飛行機を知ることができます。

ポータルの概要練習機

Avia.pro ヴァレリースミルノフが行われ