なぜ飛行機が落ちます。 最近の空気のクラッシュの分析

生命の損失をもたらす惑星衝突旅客機のほぼすべての2ヶ月は、ちょうど航空会社を信頼できると乗客の数百人は、別の世界の片隅から飛翔したかったです。 もちろん、世界中のすべての日はフライトの何千ものコミットされているため、統計の主要な面のクラッシュの観点から、非常にまれですが、それにもかかわらず、それは乗客へのリスクを最小限に抑えるために、それは考慮に入れ、定期的に自分自身を思い出させるさまざまな状況を取ることが重要です。これを行うことが必要です...

飛行機事故«ジャーマン»。 150罪のない犠牲者。

それは最後に発生した主なに注意を払うことではないことは不可能です 150の人々の生活を要した飛行機墜落。 専門家が述べたように、クラッシュの主な原因は、人的要因を務めている、特に、殺人の乗客と乗組員を意味します。 専門家によると、いくつかに応じてコックピットに自分自身をロックし第2のパイロットのために非難し始めた自動操縦を無効にし、意図的にクラッシュを期待。

パイロットはすでに100人を殺害故意、狂気のせいに駆けつけ、および他の罪、誰もパイロット一年半は精神科医によって治療されたという事実に注意を払いませんでした。 これは、航空機の管理を認め、それが減少責任の有罪判決を受けた男だった何らかの理由不明のままで、そしてあらゆる方法で、今彼に責任を置くしようとしています。 それは自動操縦をオフに誰が彼だったという証拠がないとして加えて、副操縦士がコックピットに自分自身をロックしていたことを、有効な証拠が、あります。

以前にも飛行機が悪い状態にあったという情報を見えたが、航空会社のリーダーシップが強く、彼らがこの問題に適用するのは非常に有能であるという事実を引用し、これを拒否します。 しかし、それは考慮に入れ、その直後にクラッシュした後、いくつかの乗組員」という事実を取ることが必要ですジャーマン「明らかに宣伝の恐怖のために、それらを防ぐことはできませんでしたガイドキャリアと、すべて同じ理由で便がありますことを拒否しました。

とはいえ、近い将来、専門家によって公式の結論が出されるでしょうが、最終報告書が悲劇における航空会社の行動を考慮に入れることはありそうにありません。 ドイツの航空会社によって示されたすべての不完全さと無謀さは、それぞれの場合の通常の怠慢のために失われた150人の命を回復することができる可能性は低いです。

航空機«TransAsia»の秋。 ゴーン43生活。

事故伴う航空機の航空会社«TransAsia» 金門群島に台北からのフライトを完了しようとすると、それは2月4 2015年に行われました。 ボード上の航空機は、しかし、航空機からまもなく離陸後は、人々のほとんどを奪う、エンジンのひとつが拒否し、あなたが航空機を展開しようとすると、ご出発の空港に戻るには、予期せず拒否し、第二モータ、53乗客と5の乗組員でした救出のチャンス。

航空機の2エンジンの失敗の理由は不明のまま、しかし、週にクラッシュする前に航空機がすべての状況で重要なポイントになることがあり、メンテナンスを受けることが分かりました。 もちろん、すべての理由、また事故を提供していますが、本当のチャンスはとにかく1 100000、平面航空«TransAsiaを読む»完全に消耗し、それらをするに飛行機事故に入るために事実を与えられたことができます。

この場合も、パイロットまたは航空機にサービスを提供する技術者のどちらによって行われたかに関係なく、主な要因は人間の介入であるという事実に注意を払うことが重要です。 私たちはしばしば最高の専門家によって設計されたすべての飛行機を非難しますが、私たちはそれらを適切に操作しないため、受け入れられず、回避できる人の死につながります。

致命的なクラッシュが43、13はその瞬間が真の理由を確立するために、約2ヶ月合格し、失敗したという事実にもかかわらず、しかし、生き残った人を殺しました。

飛行機事故ライナー«エアアジア»。 悪天候の162の犠牲者。

ご存知のように、昨年末には、別の非常にマーク ひどい飛行機事故。 ボード上の162人と航空機の航空会社«エアアジア»が突然、しかし、ジャワ海の上を飛んで、シンガポールへのスラバヤから航空運賃をした航空交通管制のレーダーから姿を消しました。

2日後、航空機の胴体は、ジャワ海の検索グループの下で検出され、ボード上にあったすべての人は、死んだと思われました。 それは、後に正面から近づいて嵐の雲のコースとレベルを変更する意思を通知航空交通コントローラの消失前に、しばらくの間、航空機の司令官だったことを明らかにしました。 いくつかの未知の理由で、管制官は登るへのフライトを拒否し、別の4分後、飛行機がレーダーから消え、遭難信号を与えるものではありませんでした。

いくつかの情報によると、航空機は強い乱流ゾーンを取得することができ、さらには、そのすべてのシステムが切断されたことにより、雷によって打たれます。 乗組員の資格のない請求権や航空機の技術的な失敗を果たすことができたバージョンのすべての種類を表示されるようになったその瞬間から、しかし、ほとんど注意が航空機の高度のセットで航空交通コントローラの障害に支払われました。 飛行機が嵐の雲の上に上昇した場合、それは二つの理由と雷及び乱流に関係し、悪天候の影響は、排除することができると思われます。

我々は、特別の点で、この事故を分析した場合 エアクラッシュアナライザー、あなたは嵐の雲の切れ間から航空機を渡そうとしたとき、事件の確率は0.000922％であった、しかし、登山の場合、それは、それは命を救うことができる0.000375で半分ということ、そして恐らく、2.5の％に低下できることがわかります。

繰り返しますが、このすべてで非常に特徴的人的要因の行動であり、航空管制官の顔インチ もちろん、人は規則に定める使用することができますが、それは彼が状況を認識していたことを意味するものではないパイロットよりもはるかに優れています。

上記のすべての上から、現在航空機が多くの注目を集めて改善されている場合には、と結論することができ、航空の安全性を向上させ、人々の間ですることが必要です。 それは完全にクラッシュ、それらを最小限に抑えるために、最大を排除されていない場合、それは、役立つ合計で、可能性があります。

特にAvia.proためのユーリKostyuchenko、