ウェッジSVZの移動

システムコントローラは、ブロックBN形成設定で粗いプログラムPRと正確に閉ループを有する£N、及び平等にはE =£N達成されるまで、前の積分シフトプログラムを担持します。 電力変換UE、UE管理部とパワーシリンダHZフィードバックセンサDOSを含む電気パワーサーボシステムによってSVZ楔を移動。 このような構成のシステムは、エンジン運転モードの変更に関連付けられた動的摂動パリーに小さな誤差を得ることができ、そして変化GB.npi M、/ 3の広い範囲でSVZの最適な動作を維持するために電流を供給する。

無ソフトウェア制御と閉ループシステムでは、パリーの乱れが原因で安定化制御のための性能条件の制限により、エンジンの動作モードを変更することによって引き起こされる小さな時エラーを提供することは非常に困難です。 これらの障害を受け流すと、パラメータ制御回路の停止に粗プログラミングを使用します。

例えば、閉ループを拒否することによって、ソフトウェアシステムは、あまり正確に動作し続けるようにデュアルACSのアプリケーションは、システムの信頼性を向上させることができます。 ソフトウェアループの適用範囲に失敗し、安全な移行を診断するには、ループ（レンジシフトプログラム）を閉鎖

限られました。 この範囲は、最適なプログラムからサージやエンジンBCR最大偏差を回避するために、最適な性能を得るために、同時に提供すべきです。 閉ループの範囲は、約±10％フルストロークパネルウェッジです。

大きな静的エラー - ソフトウェアおよび閉ループ後者の組み合わせで比較的低速、最初に有していてもよいです。 油圧シリンダロッドパネルウェッジの負荷のシステムの変更の操作に悪影響を低減するために、閉ループのソフトウェアループリミットカバレッジとのインタフェースの利便性に加えて、追跡システムを介して、閉ループ制御。

E =一定の値をサポートする管理システムは、飛行条件と動作モードの比較的狭い範囲での作業、BCR外部圧縮のために作成することはできません。 制御変数を移行するブレーキ面の位置に応じて大きくパラメータeの選択を容易にする、です。

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