飛行機3D・プリンタの「印刷」。 航空機の生産に現代的なアプローチ。
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飛行機3D・プリンタの「印刷」。 航空機の生産に現代的なアプローチ。

飛行機3D・プリンタの「印刷」。 航空機の生産に現代的なアプローチ。

 

イリノイ大学の科学者のグループは、時間の%を3と5 4%までの量によって航空機の生産コストを低減するために航空機のリリースに保存する航空機部品7D印刷、の製造方法論を表明しました。 これまでの情報を積極的に航空機株式会社エアバスを発現させたこれらの航空機の生産を開始する最初の意図で、様々な国からの航空機メーカーが議論されて。

 

 

航空機の生産の新しい方法の利点は、本当にたくさんあり​​ます。 作業3Dインプリンタで直接人間の制御はカタログの前に航空機の価値を生産コストを減少させ、場合しないことを考えます エアバスA350-800 新たな生産技術と、それは当然、世界のすべての航空会社の注目を集めている261万人に減少させることができる、244万ドルでした。 同時に、それはどのような場合の人々が将来の航空機用空気ハブ製造コントロールやコンポーネントをさせて頂きますことは注目に値するしながら加えて、与えられた図面に従って3D印刷は、エラーの可能性は事実上、排除されているため。

 

 

プロセスは、プレスや自動鍛造ラインのような特定の装置を必要としないだけで控えめに使用される材料3D-プリンタので、および、大幅年度中に完成した旅客機の生産量を増加させることができるように、航空機の生産を減少させました。

 

 

それは2-3%以下程度である推定によれば、今度は非常に小さいものの、貯蓄燃料を導く航空機の重量を低減するような航空機の製造において重要な要因を強調することも必要であるが、それでも、それは他の技術と一緒に、またあります確かに、世界の航空会社の大部分で満足を見つけます。

しかし、考慮に従来の構成要素のすべての技術的特徴を取る3D、プリンタ用の特殊な組成物を開発するために必要な質量流量、のためにそれらに旅客機の生産や部品を配置するためです。 特に、サポートすることはできません、残念ながら、日付3D-印刷技術に航空機部品の構造の硬化につながる金属加工硬化、などの重要な要因を考慮してください。 そこにこのような繊維材料の位置、引張強度などの他の要因があり、3D・プリンタのための特別な材料が選択された後にのみ、現在の技術革新の成功を確実に述べることが可能であろう。

 

特にAvia.proためKostyuchenkoユーリー

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