継娘小型機

だから、誰が小型機のニーズの世話をするのだろうか？ 航空発信者ID？

状態には時間がありません。 最高の立場から、州の最高幹部は、広範な支援と小規模な地域間航空のためのインフラストラクチャの開発に関するあらゆる種類の声明を宣言します。 そして一般的な航空。

近年10では、どのように多くのアプリケーション喜ば耳飛行士。

16.12.2010 モスクワ ロシア政府は小規模な航空機の復活に従事する、とプーチン大統領は言う。 小型航空機の輸入義務は軽減される。 資金は、軽飛行機の飛行場ネットワークに割り当てられます。 元のDOSAAFの飛行場が復元されます。 

誰もがプログラムのサポート小型機を見ていますか？

22.08。 2013g。 ロシア基づく「Aviasoyuz。」 小規模と地域航空の関連。 ウリヤノフスクの空工業団地に基づき、地域のフライトのために航空機の国内生産のためのすべての条件を作成します。

ロシアではこの段階ではその2倍以上の航空機のない光が事実上ありません。 軽飛行機の片半職人製造、そこ生産の単離された場合も、直列ではないであるので。 ほとんど光がニッチ効率的なエンジンを占有されていません。 独自の航空業界の国内の通常のエンジンの不足が、私は後に「良い」ソ連の伝統、そしてロシアを持っています。 ジェット燃料の品質ません。 まったく需要がない場合は、なぜそれが、国内市場に生成しなければなりません？！ それは海外で、100 LLを飛ぶために良い、高価な航空機の所有者を占めています。 フィンランドでも同じで。

高品質で安価なアビオニクスはどこにありますか？  

市場が完全ステーション、トランスポンダ、ポインタのすべての種類が殺到している、よく知られている欧米企業が表示されます。

でも普通のヘッドセットは、海外に注文する必要が通信することができます。

さて、基本的に、軽量の民間航空機の艦隊は外国の技術で構成されています。 Cessna、Piper、およびその他の企業の大量生産により、コストをかなり低いレベルに保つことができます。 そして、例えば、軽量航空機によるアメリカ市場の飽和により、製造年を問わず、あらゆる好みに合わせて航空機を選択することができます。 
購入しましたか？ よくやった！ しかし今でもそれは海でロシアに届けられる必要があります。 関税を支払う。 これは多くの場合、飛行機自体のコストに匹敵します。 さらに、デバイスはロシア連邦の航空機の登録簿に登録されている必要があります（もちろん、別料金で！）。 別の飛行機を組み立てて飛行させる必要があります。 もちろん、これはすべて専門家が行う必要があります。 航空機の飛行許可を証明し、取得するため。 

アメリカとヨーロッパでは、パイロットのライセンスをトレーニングして取得する手順が非常に簡単になっています。 そして、民間パイロットの過失による事故が非常に多いとは言えません。 プライベートタクシーやその他の航空機を使用した商業活動に従事する予定がない場合、PPLライセンスを取得することは、車を運転するためのライセンスを取得することと大差ありません。 医療委員会すらありません。 一般開業医を通過するだけで十分です。 そして、多くの飛行学校のXNUMXつでコースを受講します。 そして、これらの学校は、私を信じて、非常に高品質を準備します！ GPSナビゲーターを使用して、地図上で操縦するスキルを習得します。 悪天候や非標準的な状況でのパイロット。 もちろん、以前は理論的な分野を研究していました。 エアロダイナミクス、カートグラフィー、気象学など。

もちろん、私たちはエアロクラブとATSを持っています。そこでは、 "魂"のため飛行するパイロットを準備することができます。 しかし、彼らは少数であり、コースは非常に高価です。 そしてこれは、これを行う人々が貪欲であるからではありません。 簡単に言えば、これらはロシア空域の条件と詳細です。

ロシア、範囲と少ない人口の広大なスペースを持つ国。

彼らは私たちのオープンスペースに持っていない場合には、それは開発することが可能かつ必要であるとビジネス航空、および光民間航空機、小地域間！

  軽飛行機、水陸両用飛行機、自动车、ヘリコプターはすべて、私たちの空中で彼らの堅実なニッチを占めることができます。 

  両生類の航空機。 白鳥の歌を別にする。 ロシアでは、川や水路、湖で有名な地域はいくつありますか？ 着陸のための無料の準備サイトです。 そして、例えば、莫大な数の湖があるカレリアでは、それらのうちのいくつかは空気によってのみ到達することができます。 フライ、私はしたくないです。

愛好家のロシアの塊で、もちろん、ありますが、開発や航空機、およびそれらのためのエンジン、そしてユニークな、シンプルな楽器を集める創造KB、。 しかし、すべてこれは散発的に、プライベートで行われています。 この問題で国家政策を考えていません。 、多分それは...しかし、ここでいくつかの理由で地上にあるが、それは顕著ではありません。 専用資金、開発プログラムは、電源の廊下のどこかで、おそらくそこに、落ち着きます。 運輸省は、おそらく輸送のより収益性の高い分野の非常に忙しいの開発です。 彼は低収益産業に従事する時間がありません。 このように、小型機は継娘ました。 そして、ソ連で、誰もが単一の機関に海軍と空軍を組み合わせることが頭に浮かんだん。 これは、民間航空省でした。 そして、それはプロで向かっていました。 ない船乗りとしませレイルウェイ運命の旅路。 パイロット。 そして、航空機のすべてのタイプの利益のために問題を解決します。

  まあ、私たちは待つだけです。 

具体的にするためのヴァレリー・スミルノフ Avia.pro