翼のフラッタからの偏差
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翼のフラッタからの偏差

物理学は、曲げ・ねじり翼の曲げ電子フラッタで観察されたHBフラッタ現象に似ています。

脳卒中の面内の曲げブレードフラッターは、いずれかの階調特性振動が曲げと最初の音自身のねじり振動の形状に近い形状のねじれ刃。に近い形に応じて変化する場合

羽根HBは、翼とは異なり、水平および垂直面におけるスリーブと、それが回転するヒンジ軸の周りにヒンジ止めされます。

ブレード摩擦を回転するときに遠心力によってロードされたスラスト軸受が発生します。 軸関節における摩擦時の遠心力に加えて、スラスト軸受の事前締め付けの値に影響します。 シールは、遠心力の値とは無関係に有意な摩擦トルクを提供するヒンジ軸。

スラスト軸受内の摩擦はフラッターの限界速度が向上します。 摩擦の摩擦の効果は、ブレードの振動を強制するとき、ヒンジ軸に相対運動の角速度の増加とともに減少します。 そのため、空気中のフラッターの限界速度が低下するとして 軸ヒンジで飛行速度の相対的な動きの増加に伴って一般的に増加します。

羽ばたき翼、翼の角度が大きくフラッターNVの危険速度の計算を複雑にしている補償ストローク、強制循環的変化の有無。

改善されたフラッタ特性ロータブレードは、その重心の前縁とストローク補償の減少を移動させることによって達成されます。 焦点の位置をより後方であってもよいです。

したがって、ブレードの設計が適切にその横方向の位置合わせを定義しなければなりません。 ブレード、最大リリーフ尾のスパーコードに材料の合理的な分布の必要な横方向整列を作成する一般的な方法。 ブレードの半径の外側にバランスウエイト - ブレードの調整アライメントは、その船首カウンタのインストールを行います。 経験ヘリコプターを操作する十分量が半径rを有するブレードの位置合わせであることを示している> 0,6(前縁から測定して)7 = 1,0順序23-24%翼弦まで。 いくつかのケースでは、この値が大幅に変更されることがあります。

スープラ(2.3.9) - 非常に重要なパラメータは強く、その設定を制御するブ​​レード角度のフラッター、ねじり剛性と剛性の臨界速度に影響を与えます。

電源管理システムの機械要素設計する場合(蝶番関節の制御をロッキング、斜を、付着点ブースター)は、ヒンジのサイトで自分の剛性およびバックラッシュフリー排除を高めるために努力すべきです。

メインとテールローターはフラッタをチェックする必要があります。 フラッターのセキュリティを確保するには、フラッタUFLの飛行臨界速度のすべてのモードで、これらの条件での飛行の最大許容速度を下回らない20%以上高く、バイアル中の危険速度がない未満20%が最大許容速度を超えなければならないことが必要です各フライトモードでの動作中にネジ。

UFLとn FLは計算フラッター、プロペラが舞う本格的な地上試験によって決定されなければなりません。 いくつかの例では、試験結果は、すべての飛行モードにおける風洞内に動的に同様のモデルに使用されるべきです。 モデルおよび計算の試験結果は、フルスケールヘリコプターの特定の周波数のテストに基づいて洗練フラッター。

ブレードの横方向の位置合わせの適切な供給の利用可能性を確認するために必要な場合には本格的な地上試験。 取り付けられたときにこのようにフラッター、プロペラの動作周波数を最大n個程度の範囲にわたって発生してはなりません

ブレードの後端に強化貨物を、挑発HBブレードが戻り、ブレードの効果的なクロスアライメント。 負荷が原因で、ブレードの製造に採用さ公差速度範囲全体にわたってフラッターに対する安全性の飛行条件に影響を補償するように選択され、横方向位置合わせの最大広がりします。

flotter

nの値は、周囲温度の変化に実質的に潤滑油らの種類に依存する場合、それはこれらの要因の考慮を誘発するための重みを大きくする必要があります。

ブレードがヘリコプターの種類ごとに舞うグラウンドための効果的なクロスチェックアライメントの株式の価値は、確立されたパフォーマーです。

飛行中のフラッタの欠如はフラッタ速度ravnoy- 1DUgpah上のパラメータの特性を測定することにより、飛行試験時に検証する必要があるが、ないより

Ymaxの+ 30キロ/時間。 これは、減少に飛行することができます。

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