ボーイング747はすべてエンジンが故障しています。ブリティッシュエアウェイズ。 1982年

有用な記事： 航空機エンジンまたは非対称推力飛行を拒否しました。

       そう：今年のJune 24 1982。 フライト9カンパニー "英国航空「私は、インドネシア上空に飛びました。 乗客は263パース（オーストラリア）に上陸することになっていたされた航空機の数時間後。 乗客は平和的に居眠りや本を読みました。

旅客：我々は2つ​​のタイムゾーンの上に飛びました。 私は疲れていると、すべてが失敗寝ます。 夜も真っ暗、非常に暗くなっていました。

乗客：フライトが正常でした。 すべてが完璧でした。 私たちはロンドンを出発としてそれは、長い時間をされています。 子供たちは、可能な限り迅速に家を取得したいです。

            飛行機に乗っている多くの乗客はいつか帰りに旅を始めました。 しかし、乗組員は新しいものだった。 パイロットはクアラルンプールの最後の停留所で働くことになった。 キャプテンはエリックムーディだった。 彼は16年前に飛行機に乗り始めました。 彼はまた、運転を学んだ最初のパイロットの1人でした ボーイング747。 副操縦士ロジャーグリーブスは、この位置で6年間働いています。 キャビンはまた、フライトエンジニアバーリTauli・フリーマンました。

            飛行機がジャカルタを飛行したとき、その巡航高度は11000メートルでした。 最後の着陸には1時間半かかりました。 ムーディー船長は、レーダーの天気をチェックしました。 次の500キロは好条件であると予想された。 内部では、多くの乗客が眠りに落ちた。 しかし不思議な霧が頭上に現れ始めた。 1982年の旅客機はまだ喫煙させました..。 しかし、乗務員は煙がいつもより濃いと思った。 彼らは飛行機のどこかに火事があったのではないかと心配し始めました。 高度11キロでの火災は怖いです。 乗組員は火の源を見つけようとしました。 コックピットでもトラブルが発生しました。

副操縦士：私たちは座って飛行を見ました。 夜はとても暗かったです。 そして突然、フロントガラスにライトが表示されるようになりました。 我々は、この聖エルモの火という仮説を立てました。

 聖エルモの火

            聖エルモの火 - それは、嵐の雲を飛ぶときに発生する自然現象です。 しかし、その夜、きれいだったレーダーすべての嵐の雲はありませんでした。 不安を持つパイロットは飛行機がヘイズに囲まれていたことを発見しました。

旅客：私は本を読みました。 私は窓の外を見ると、彼女は、航空機の翼が光のちらつきまぶしい白で覆われているのを見ました。 それは信じられないほどでした！

            一方、キャビンの煙は濃くなり始めました。 スチュワードはどこから来たのか理解できませんでした。

旅客：私は窓以上のファンを通って室内に濃い煙のbillowedに気づきました。 光景は非常に憂慮すべきでした。

            数分後、最初と4番目のエンジンから炎が爆発します。 しかし、操縦席の計器は火を修正しなかった。 パイロットは困惑した。 彼らはかつてそれのようなものを見たことがなかった。

副操縦士：いわゆる光のショーも明るくなってきています。 代わりに、私たちは、白色光をきらめくの二つの壁を持っていたフロントガラス。

            上級指揮者は静かにキャビン内の点火源を徹底的に調べました。 しかし状況は非常に急速に悪化した。 暗がりの煙はすでにどこにあった。 それは非常に熱くなった。 乗客は呼吸困難でした。 コックピットでは、フライトエンジニアがすべての機器をチェックしました。 彼は煙の臭いがしましたが、航空機のどの部分にも火災が見られませんでした。 まもなく乗組員は新しい問題に直面した。 すべてのエンジンが発砲した。

旅客：巨大な炎が右エンジンからバースト。 これは、以上の長さ6メートルに達します。

            火はすべてのエンジンを覆った。 突然、そのうちの1人は、瞬間的に勢いを増し、ストールしました。 パイロットはすぐに電源を切った。 ボーイング747は11000メートルの標高にあった。 しかし、他の3つのエンジンも停止しているので、数分もかからない。

キャプテン：ほとんどすぐに切断され、残りの3つのエンジン。 状況が深刻になってきています。 我々は、4つのエンジンが稼働していた分半のどれも残っていません。

            飛行機には燃料が多量に供給されていましたが、何らかの未知の理由ですべてのエンジンが停止しました。 乗組員は遭難信号を送信し始めた。 エンジンは牽引力を供給せず、9飛行は空から落ち始めました。 副操縦士は緊急事態をジャカルタに報告しようとしたが、ディスパッチャーはほとんど聞いていなかった。

副操縦士：ジャカルタのミッションコントロールセンターでは、ほとんど私たちが言っていたものを理解しました。

            周辺の別の飛行機が遭難信号を中継したときだけ、ミッションコントロールセンターは何が間違っているのかを理解しました。 乗組員は、ボーイング社の747が4つのエンジンすべてを拒否したことを覚えていませんでした。 彼らはなぜこれが起こるのだろうと思った。

キャプテン：私たちは何か間違ったことを行っていたことを心配していました。 私たちは座って、これらの事が起こることを持っていないため、自分自身を非難しました。

            ボーイング747はグライダーとして作られたわけではありませんが、降下1キロメートルごとに15キロメートル進みます。 エンジンなしで放置すると、9飛行はゆっくりと降下し始めた。 チームは海との衝突の30分前にいた。 もう一つの特徴がありました。 シミュレータでは、すべてのエンジンがオフになると、オートパイロットも無効になります。 しかし、インド洋の上の高いところで、キャプテンはオートパイロットが作動しているのを見た。 このような緊張した状況で、彼らはなぜオートパイロットがオンになったのかを理解する時間がなかった。 パイロットはエンジン再始動手順を開始した。 この手順では3分がかかりました。 空からの急激な落下で、乗組員は衝突前にエンジンを始動させる機会が10未満でした。 10000メートルの標高で、Eric Moody船長は、ジャカルタ近くの最も近いHalim空港に飛行機を回すことに決めました。 しかし、彼にさえ、エンジンが動かなければ距離は大きすぎた。 その上、何らかの理由で、Halima空港はレーダーで9飛行を見つけることができませんでした。

            エンジンの電源を切って、キャビンは非常に静かになった。 乗客の何人かが減少を感じた。 彼らは何が起こっていたのかしか推測できませんでした。

乗客は：彼らは何も気付かなかったかのように一部の人々はちょうど、まっすぐに座っていました。 まず、それは恐怖だったが、しばらくして、彼は謙虚に移動しました。 私たちは死ぬことを知っていました。

シニアスチュワード：私は座って、本当に何が起こっているかについて考えた場合、私はやったことがなかっただろうと思います。

            Moody船長は、航空機の速度が250-270ノードの範囲内になるまでエンジンを再始動できませんでした。 しかしスピードセンサーは機能しませんでした。 彼らは、飛行機を所望の速度にする必要があった。 キャプテンはスピードを変えた。 これを行うために、彼はオートパイロットをオフにし、ステアリングホイールを上げ下げした。 このような「ローラーコースター」は、キャビン内のパニックをさらに悪化させました。 パイロットはある時点で、エンジンに燃料を供給することを望むと、再始動に必要な速度になると期待していました。

            突然、別の問題が発生しました。 圧力センサーがトリップしました。 事実、電力に加えて、エンジンはキャビン内の通常の圧力を維持するのに役立ちました。 彼らは働かなかったので、圧力は徐々に低下し始めた。 酸素の不足のために、乗客は窒息し始めた。 パイロットは酸素マスクを着用したが、副操縦士のマスクは壊れていた。 船長自身は、降下速度を速くして、低い高さにすばやく移動しなければなりませんでした。 誰もが静かに息を吐くことができました。 しかし、問題は解決されませんでした。 エンジンが始まらなかった場合は、外洋に飛行機を着陸させる必要がありました。 副操縦士および飛行技術者は、標準的な再始動順序を短縮した。 彼らはエンジンを始める機会が増えました。

副操縦士：同じことを何度も繰り返しました。 しかし、最善の努力にもかかわらず、進展はありませんでした。 ただし、このシナリオに固執しました。 何回再起動したか想像さえできません。 おそらく約50回。

            飛行機は下降し、船長は難しい選択に直面した。 飛行機と空港の間には、Javaの島の山脈がありました。 飛行するには、3500メートル以上の高さにする必要がありました。 エンジンがなければ、空港に飛ぶことは不可能でした。 船長は、状況が変わらなければ水に座ると決めた。

キャプテン：私はそれがあってもエンジンの作動と、水の中に飛行機を着陸することがいかに困難を知っています。 また、私がやったことはありません。

            パイロットはエンジン始動の可能性はほとんどありませんでした。 既に水面に着陸するために飛行機を海洋に向ける必要がありました。 突然、4台目のエンジンが鳴り響き、突然停止した。 乗客は、誰かが飛行機を上に投げたという気持ちがあった。

副操縦士：あなたが知っている、低ランブル。 音時にエンジン工場」ロールズ Royce»。 それを聞くことだけで素晴らしかったです！

            ボーイング747は1台のエンジンで飛行することができましたが、山を飛ぶには十分ではありませんでした。 幸いにも、もう一つのエンジンが、くしゃみをして、生きてきました。 彼はすぐに残りの2人が続いた。 落ち込みはほとんど差し迫っていた。 しかし、飛行機は再び完全に機能しました。

旅客：私たちは飛ぶことができるようになりますことを、次に実現しました。 パースであるが、いくつかの空港でない場合があります。 私達はちょうどこれをしたいと：地面の上に座ります。

            パイロットは、飛行機はできるだけ早く着陸しなければならないと理解し、Halimに送った。 船長は登り始めたので、旅客機と山間に十分なスペースがありました。 突然、飛行機の前で、奇妙な光が再びちらつき始めました - 危機の先駆者。 スピードは良かったし、パイロットは滑走路に飛ぶ時間があることを望んだ。 しかし、飛行機は再び攻撃を受けました。 2番目のエンジンが故障しました。 彼の背後には激しい尾があった。 キャプテンは再びそれをオフにしなければならなかった。

キャプテン：仕事に再び、私は臆病者ないんだけど、4エンジンが動作しているとき、突然そこに、そして - それは悪夢です。 それはひどいものだったので、はい、どんなパイロットはすぐにそれをオフにします！

            飛行機が空港に近づいていた。 副操縦士は、フロントガラスが汗をかいていると考えました。何も見えなかったためです。 彼らはファンをつけた。 それはうまくいかなかった。 その後、パイロットはワイパーを使いました。 とにかく効果はありませんでした。 どういうわけか、ガラスそのものが破損した。

キャプテン：私はフロントガラスの隅に見えました。 薄いストリップを通じ、幅約5センチ、私はより明確にすべてを見ました。 しかし、フロントは私は何を見ることができませんでした。

            乗組員は最後の悪いニュースを待っていました。 彼らが直角に降下するのを助けた地上設備は機能しませんでした。 経験しなければならなかったすべての問題の後、パイロットは飛行機を手動で着陸させなければならなかった。 最高の努力で、乗組員はそれをやった。 飛行機は静かに地帯に触れ、すぐに止まった。

キャプテン：それは飛行機自体を上陸させたようです。 それは地面にキスのようでした。 それはすばらしかったです。

            乗客は喜んだ。 飛行機が空港に着陸したとき、彼らは試練の終わりを祝うようになった。 しかし、彼らは何が起こったのだろうと思っていた。 火は決して見つけられませんでした。 キャビンの煙はどこから来たのですか？ そして、どのようにすべてのエンジンが同時に失敗することができますか？ 乗組員も安堵して逃げ出したが、彼らは何かの有罪であるという考えによって邪魔された。

キャプテン：我々は駐車場に飛行機を運転し、オフにした後、すべてのすべてのドキュメントを確認し始めました。 私は、問題についての私達に警告する可能性が何かを探していました。

            ボーイング747はひどく損害を受けた。 乗組員はガラスが外側に引っかかっていることに気付きました。 彼らは塗料が磨耗していた地金も見た。 ジャカルタで事実上不眠の夜を過ごした後、パイロットは飛行機を点検するために空港に戻りました。

副操縦士：私たちは日の光の中で、飛行機を見ました。 それは、その金属光沢を失いました。 いくつかの場所は、砂で擦りました。 塗料やステッカーをむきました。 参照は、エンジンを取り外していない、まだ、そのためではなかったです。

            エンジンは、会社 "ロールスロイス"を生産した。 彼らは飛行機から離陸し、ロンドンに送った。 すでに英国では、専門家が作業を開始しました。 まもなく、調査員は彼が見たものに驚いた。 エンジンは非常に傷つきました。 専門家たちは、細かいほこり、石や砂の粒子で詰まっていることを発見しました。 慎重な調査の後、それは火山灰であることがわかった。 数日後、誰もがガルングング火山の噴火が飛行の夜に起こったことを知った。 それはジャカルタの南東にある160キロメートルに位置していた。 80では、この火山はかなり頻繁に噴火しました。 噴火は非常に大きかった。 飛行機が空を飛んだように、火山は再び爆発した。 灰の雲は15キロメートルの高度に上昇し、風は南西にそれをブリティッシュ・エアウェイズ9飛行に直接運転しました。 この事件の前に、火山は航空機に深刻な干渉を与えなかった。 火山灰は事故の原因でしたか？

専門家：従来の灰とは対照的に、それは柔らかい素材ではありません。 これは非常に岩石や鉱物の作品を千切り。 これは、シャープなエッジをたくさん持っている、非常に研磨材です。 これは非常に多くの傷を引き起こしました。

            航空機のガラスと塗料に作用することに加えて、灰の雲は9飛行に他の奇妙な事件を引き起こしました。 高さには摩擦による電化が現れた。 したがって、私たちが聖エルモの光と呼ぶ光。 電化はまた、航空機の通信システムに混乱を引き起こした。 同じ灰の粒子がキャビンに入り、乗客の中で窒息を引き起こした。

            エンジンに関しては、灰もここで致命的な意味を持っていました。 溶融灰はエンジンの深部まで浸透し、それをふさぎました。 エンジン内部の空気の流れに強い違反がありました。 燃料の組成が壊れていた：燃料が多すぎて空気が足りなかった。 これは、タービンの背後に炎の出現を引き起こし、後に彼らの拒否を引き起こした。 灰の雲に窒息、ボーイング747に乗っているエンジンが停止した。 飛行機は自然のプロセスで救われました。

専門家：とすぐに飛行機はすべて灰の雲から出てきたとして徐々に冷却されます。 固化した粒子が落ちているようにそれは十分だった、とエンジンが再び開始されます。

            エンジンが溶融灰を十分に浄化されたとき、飛行機を始動させるパイロットの熱烈な試みは成功した。

専門家：私たちは多くのことを学びました。 その後、この知識は、パイロットの訓練の一部となりました。 今、ドライバは、灰の雲の中にあることを示しているものの兆候を知っています。 キャビン中の硫黄臭の兆しの中で、ほこり、あなたは聖エルモの火を見ることができます夜に。 また、民間航空は、火山を研究地質学者とより密接になってきています。

            数ヶ月後、信じられないほどの夜の後、9飛行機の乗組員は賞と感謝の念をもって砲撃を受けました。 すべての乗組員は前例のないプロフェッショナリズムを示しました。 彼らは完全に飛行機を救うことができました。 ちょうど素晴らしい！ 9便の生き残った乗客はまだ互いに通信します。 

航空機エンジンまたは非対称推力飛行を拒否しました。

すべての空気のクラッシュ

Avia.pro