国内の民間航空機産業:将来のために働きます
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国内の民間航空業界は、それが希望としてこれまで、これらの集中、しかし、新しい航空機の開発はまだ行われている開発している、そして近い将来にそのユニークさのためだけでなく、国内の航空会社に興味のある先進的なロシア機MS-21の量産を開始します航空機の飛行性能としてだけでなく、外国の航空会社、ボーイングとエアバス製の最新の航空機にやや劣るものの しかし、コストとその後の維持管理の観点から、これらの面はより良好です。

本質的には、現在わずかな旅客機を生産している、しかし、専門家はもちろん、ほとんどの次の見通しを運ばないいる、外国の航空機と同等の条件で競争することができない、航空機ロシアの航空機エンジニアの開発にいくつかの "混乱"を注意してください今年、そのシェアは間違いなく存在するが。

ちょうど今日有益という証拠があります イラン航空機SSJ-100の供給契約 問題は価格ではなく、航空機のいずれかの飛行特性のためではなく、製品として、及び国内生産の航空機の技術仕様ではありませんでした、それが知られるようになったとして、脱線、と。 イラン当局は、彼らはまだ遠い西航空機の背後にロシアの飛行機広々旅客機を、必要があると強調しています。

上記から分かるように、ロシアの航空機メーカーは、容量の大きい面の開発など、将来のために働く必要があり、あなたは、ボード上の百人の乗客よりもはるかに多くを取ることができ、非常に可能性の受注の多くは、しかし、ここ数年のための素晴らしい機会がありません将来的には自然である外国の航空会社と競合することは有利な契約を意味することができ、より多くのそれは、航空機20-30外国類似体よりも安く%になります。

新しい高度な旅客機を作成するための現金支出の量を最小限に抑えるだけでなく、実際の開発の時間を短縮するためには、同じSSJ-100またはMS-21として、既存のモデルを基本として取る可能性が高い価値がある、の設計を改善することにより、座席数を増やすことができますそれ自体がロシア機のためのより強い需要につながる50-70の人、上。

このような状況では、国内の航空拠点やユニットのみを使用することに注意を払うべきであるという事実を強調することは重要である。この場合、1ユニットの建設費が削減されるだけでなく、関連するものを含む様々な不可抗力の状況を避けることができる西側の制裁を受けている。

特にAvia.proためKostyuchenkoユーリー

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