航空にとって危険な気象現象

曇り  - 空中水滴又は氷の結晶が1未満の可視性を減少させる現象です。

ミストは、地球の表面の近傍での水蒸気の凝縮によって形成されます。 その物理的性質によると、霧の雲に似ています。 多くの場合、他に1現象。 霧が上昇すると、例えば、低パンヌスストラタスに変換されます。 逆に、雲は、地面に落下、霧の現象として知覚されます。

放射線、移流、正面：主に冷却された表面の空気に霧の形成は、そのように空気冷却ミストのプロセスは、3つのタイプに分け方法に応じて。

放射線ミストは、表面と空気の隣接層の冷却に、温度反転が発生し、十分な湿度生成接地ミストと呼ばれる放射線に形成されています。 そこには太陽放射の流入と地球の表面ではなく、空気が放射によって熱を失ったとき、放射霧の最高周波数は、夜に落ちます。 放射線ミストが表面で最大密度を有し、視認性は、多くの場合、数十メートルに劣化されます。 密度高度ランドと共に減少する高さでよく、それを介して見ることができます。 日の出時（ウォームスタート）の放射霧通常散逸します。

冷たい下地表面上を移動する、比較的暖かく湿った空気を冷却する際に移流霧が形成されます。 冬の移流霧は、通常、大陸に海から移動する空気塊に、形成されています。 夏 - 本土から海へ。 移流霧は、放射線とは異なり、ほとんどの場合4-8 M / Sである表面でより高い風速で起こるが、それはまた12- 15のM /秒に達し、強い風に形成されてもよいです。 移流霧の機能も高度と密度の増加です。 水平方向の視界が完全に消失するように、この場合には、地球の表面における視認性が非常に良好であるが、数十メートルのために上昇（30-50 mの）価値ができます。

移流霧は、一日の任意の部分に形成されており、長期間保存することができます。

フロントフォグ - 大気の面で発生するミスト。 前前頭、前頭およびzafrontalnye：彼らは3つのタイプがあります。

前頭前野霧が原因で、表面の下にある冷たい空気の水分飽和に形成されました。

前頭前野の霧を形成するための最も有利な条件の温度は、地球の表面の近くに位置する冷気の温度よりはるかに高い場合には、雨が落ちます。

フロントT Uは、私は、フロントの通過中に直接生じるメートル。 この霧は、ほとんどの場合、丘の上に前線の通過の間に観察された地球の表面まで延びるクラウド正面システムです。

Zafrontalny番目のミストが温暖前線の通過と暖かい閉塞後に直接形成されています。 教育zafrontalnogo霧が移流霧の形成の条件と大差ありません。

上記に加えて、霧の主要な、最も一般的なタイプ、のような他のものがあります。

• 移流放射線;

• 霧の斜面。

• 霧煙;

• 霜や氷の霧。

風雪 - 風によって地面に雪の移動は十分に強いです。 雪や吹雪合計を吹いて漂流雪、：吹雪3つのタイプがあります。

漂流 - ちょうど雪の表面上の乾燥雪の転送、風。 雪が数十cmの高さに上昇しながらドリフトは、風速-4 6のメートル/秒で起こります。

吹雪 - 雪の漂流に同様の現象が、唯一の違いは、それが強風で起こるということですスタンド。 雪の雪を吹きすると、数メートルの高さまで上昇します。

どのように漂流し、大気の最下層で雪損なうの可視性を吹き込みます。

総嵐が雲から地球の表面と降雪の雪を持ち上げ、強い風によって特徴付けられます。

砂塵嵐 - 吹雪と同様の現象が、唯一の違いは砂嵐は主に表面からの強い風が雰囲気を曇り、砂粒子やほこり上昇夏、中、南部の草原と砂漠にあることであることで、飛躍的に視認性を損ないます。

砂嵐の垂直力は数十メートルまたは数百ものまで数十センチメートル（ほこりや砂漂流雪）から非常にrazlichnoy-することができます。

曇り - 可聴現象に伴う雲の間、または雲と地面の間に複数の放電（雷）、そこである、大気現象、 - 雷。 通常、雪の形で非常にまれに嵐の雨、雹の形で降雨量とがある場合。

時々そこに雷と雨。 それらは、H＆Mと雷雨を有することが知られています。

vnutrimassovyeフロント：雷雨は、2つの基本的な種類があります。

Vnutrimassovyeの嵐が濡れに形成され、

安定した空気塊の内部の空気。 最も一般的なvnutrimassovoyストームが熱である、またはmのトンと私の嵐は、基礎となる表面から空気を加熱から生じます。 熱嵐が午後に散乱夕方に夏に発生します。 Viutrimassovyeの雷雨は、通常は単独で起こる、または20-30キロの距離で互いに配置されているので、航空機はそれらをバイパスして自由です。

前頭雷雨は、寒さと暖かい前線上だけでなく、前線akklyuzii上で開発。

寒冷前線の雷雨 - 最も強力な。 彼らは冷たい空気の強力なリフティングウェッジ暖かい空気から生じます。 その結果、暖かい季節に寒冷前線の前に、多くの場合、雹やハリケーンの強さに達しスコールを備えたシャワー、と強力な積乱雲（雷雲）雲を形成しました。

寒冷前線で雷雨は午後に増幅され、夜と朝の後半に弱体化しています。

暖かい前で雷雨 - 比較的まれな現象。 彼らは冷たい空気のウェッジに沿って熱に不安定な空気昇順に開発しています。 積乱雲は、層状雲が隠されています。 暖かい前で雷雨の特徴は、夕方と夜の時間の中で最も活性であることです。

航空機と乗組員のための危険は積乱雲内部およびそれらに近接する空気の強力な上方n個の下降流と同様に、平面上で可能な落雷です。

グラ - 雨の様々な、時には非常に大きいサイズの氷の密な粒子の形で強力な積乱雲の暖かい季節に落下。 大雨と雷雨時に通常雹。

突風 - 風速（15のM / S以上）の突然のと短いの増加は、その方向の変化を伴っています。 スコールは積乱雲（雷雲）雲の前に起こります。 「shkvalo- HICLES門」、横軸を持つ渦である - 彼らは暗く、陰気、スピニングシャフトと見ることができます。

アイシング - 過冷却水滴を含んだ空気中の飛行中の航空機、発電所と彼の特別な装置（アンテナなどD.）の外部細部の剛性部分の氷の堆積。

最も深刻なアイシングは雲の中に、より水分含量と大きな液滴がある部分で発生。 練習は最も深刻なアイシングは0 -10℃までの以下の温度で起こることを示しています。 雲の中の非常に低い温度（-30 -40°）で深刻なアイシングが発生します。

0,01 0,5からミリメートル/分と0,51ミリメートル/分以上の氷の強い預金の速度で - 氷の堆積物の強度は、氷が1,0 1,0ミリメートル/分、平均、最大の速度で堆積されると弱い氷であると考えられています。

航空機の空気力学的特性、その安定性の損失の悪化につながる翼と尾のアイスiskazhetsyaプロファイル形状の堆積その事実に関連したアイシング危険。

航空気象学