ヘリコプターの操作の安全性を確保

2015-06-19

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ヘリコプターの操作の安全性を確保

ヘリコプターの安全性は、緊急かつ困難な作業、乗組員の生命や航空機の利用の経済性を依存するのに成功したソリューションです。安全要件は、効果的なヘリコプターの使用または使用のためにその準備のための必要条件よりも厳しいです。問題を提示ヘリコプター艦隊の使用に速度の増加、デザインの重要な合併症、増加の要求によるものです。現代のヘリコプターによる航空は、主に航空機乗務員の作業負荷と安全性によって決定され、洗練された設備、卓越性と信頼性を使用して作られています。

安全を危険にさらす要因は、主に飛行中の故障ユニットを帰する必要があります。。ヘリコプターの支援システムの要素の破壊、推進システム、制御システム、燃料、油圧・空気圧システム、などのETC;：主なものは次のとおりです。特にホバリングモード、キャリアシステムにおける飛行制御システムの故障、。地上ベースのシステムを含むパワープラント、液体及び気体システム、ナビゲーションシステム、通信システム、および制御回路の故障、。

ヘリコプターの操作の安全性を確保

いくつかの場合におそらく存在するこれらの機内障害の外観、構造、製造欠陥、製造プロセス、貧弱な動作信頼性アセンブリ、推進システムとヘリコプターの障害。

安全性に影響を与える要因については、動作ミス飛行や技術スタッフ、計画における欠点、組織および運用管理、地上支援ミッションのシステムの故障や障害です。飛行ヘリコプターの準備のために異なるタイプのサービスのパフォーマンスのエラー技術スタッフはまた、飛行事故の前提条件の原因となることができます。

安全性の高いレベルは、いくつかの重要な方法で適切な措置によって保証されます。それらの一つは、必要な要件を提供し、良好な性能特性を有する、高度なヘリコプターの作成であります

空気事故の頻度は、飛行の100 000時間に対する数の比によって決定されます。

多くの国では、SFMの規制を開発しました。予防、チェックリスト、標準型のネットワーク：調査空気事故は異なる方法がある場合。

ヘリコプターの定量的な信頼性要件の評価に加えて、米国は、開発のすべての段階で、その性能の制御の信頼性を確保するためにヘリコプター工学や組織のタスクの新モデルの開発のための契約に記載されています。

米国で設計の誤りを繰り返さないようにするために収集し、体系的にヘリコプターの使用の有効性及び業務の安全性を軽減誤った設計上の決定の操作で識別され、設計者のための参照ツールを開発しました。

顧客の代表やヘリコプターのための評価委員会（レイアウトおよび試験終了まで）の全てに関わる航空会社。常にヘリコプターの操作に関与している企業の代表が自分たちのデザインを改善するための勧告を実施するために必要とされています。その実施に責任を飛行事故のプログラムを開発し、米国の航空会社の営業の例外は、すべてのサービスであり、安全管理者の主な原因です。安全の専門家は、特別なコースで訓練を受けています。航空会社は飛行安全上の月例会議を開催しています。

ヘリコプターの保護2

米国では彼のために飛行事故や前提条件の説明を開始し、ヘリコプターでの作業の組織化のための具体的な方法を概説終了、安全性の問題についての情報を配信。すべての飛行事故の完全な詳細は、ヘリコプターの不満足な操作の拒否は彼の前提 - それは、システムの安全性を越えてくる主な要素です。

すべての違反および偏差運転中だけでなく、飛行事故について収集された情報は、情報の統一と完全性を保証し、コンパイラがフォームや機械加工の情報を簡単に読み取りを簡素化し、標準的なフォーマットで記録されています。空気事故の防止のための非常に重要なのヘリコプターの操作の失敗、技量と修理エラーに関する情報を持っています。このため、米国は、サービスのメンテナンスや修理が充填されているレポート、単位のシステムを持っています。

システムレポートは次の形式を含む：ヘリコプターの悪い状態についての緊急メッセージを。ヘリコプターの不十分な状態での慣習報告。不満足な品質のヘリコプターの報告; 新しく改装された工場のヘリコプターの品質に関する報告書。ヘリコプターの運用および保守に関する報告書。

最初の4つの形式が悪い状態について報告し、第五は、サービスの操作性を評価するための情報を提供し、このシステムの運用・保守を補助であるために使用されています。ヘリコプターのデータは広く企業や操作部によって使用されます。彼らは過ごします：

1.システムおよびユニットの故障率に関するデータの分析。
2.故障率の高い部品を特定し、品質向上のための対策を講じる必要性を正当化する。
3.ヘリコプター検査の確立された範囲の分析、および検査の範囲、頻度、技術の変更の正当化。
4.パーツおよびアセンブリの最初にインストールされたリソースの修正。
5.ヘリコプターおよび特定のタイプの機器の技術的状態の分析。
6.飛行の信頼性と安全性の統計的特性の傾向の決定。

ヘリコプターの不満足な状況の報告は、飛行事故を防止するためにすべての作業を実行する責任を負う米国の飛行安全管理局とより高いすべてのケースで分析されています。それはすべての安全関連情報を受け取り、処理するため、この問題に関する単一のセンターです。ヘリコプターの故障に関するデータを含む飛行事故の原因にかかわらず、飛行安全に関するすべての情報を処理し、分析します。同時に、コンピュータは米国、ドイツ、オーストリアなどで使用され、分析の可能性が大幅に拡大されました。ヘリコプターの運営及び保守のサービスによって受信されたデータの機械処理も航空基地ごとに行われる。手動データ処理は、例外的な場合に使用されます。また、安全問題について国間で情報を共有する慣習もある。

安全の対照研究では、次のとおりです。

1.ヘリコプターを含む航空機器の操作中の飛行安全部門は、故障または不適切なメンテナンスによるすべての飛行事故の分析を実行します。
2.部門（飛行事故調査は、個々の飛行事故を調査するか、調査に必要な支援を提供するためにユニットに専門家を割り当てます。人員生活支援システムの状態に関するレポートを調べ、飛行ユニットの構成の形式を分析し、統計を維持し、情報文献を研究します。
3.ユニットの飛行訓練の分析部門は、飛行事故の調査とその防止のための推奨事項の作成に参加しています。

各グループは、経験豊富な専門家や空軍基地と企業の代表者が含まれています。

民間航空の安全のためのガイドラインは、トランスポート・セキュリティにチーフ、委員会を提供し、次の-問題を解決する安全局（BAS）、で構成されています。