OAOニジニノヴゴロド航空機工場ソコル

Sokol航空機製造工場は、NizhnyNovgorod市にある航空機製造組織です。

rayonoobrazuyuschim今ニジニノヴゴロドは（それがニジニノヴゴロドのモスクワ地方を形成程度）です。 会社「ファルコン」、すなわち38パーセント所有オープンakuionernomu会社「統一航空機製造会社」のかなり大きな出資。

ストーリー

計画オフ

1929年、カナヴィーノとソルモボは、他の集落（ブルナコフカ、カルポフカ、モリトフカ、コスタリカなど）とともに、ニジニーノヴゴロドの一部となりました。 Nizhny NovgorodのZarechny地区は、「工業化」の期間中に、新しいプラントの建設と既存のプラントの拡張の場所になりました。

21.10.1929年21月XNUMX日、ソビエト社会主義共和国連合の防衛労働評議会は、ニジニーノヴゴロドに第XNUMX航空機工場を建設することに関する法令を採択しました。 当時、それは「ソビエト社会主義共和国連合に存在するすべての航空機工場の中で最も重要であるだけでなく、外国の航空機工場の中でも最大の航空機工場のXNUMXつになる」と考えられていました。

新しい航空機工場は、市の西部、レビンカ川とベレゾフカ川の間、荒れ地に建設され、ソルモボとコスタリカの間、ラトマニカ、クニャジカ、ゴルヌシキノの村からそう遠くない、数多くの森と沼に囲まれていました。 共鳴とファンファーレと同時に立ち上げられたゴーキー自動車工場の南XNUMXキロに位置するゴーキー自動車工場とは異なり、企業はすぐに分類されました。 新聞は建設について何も書いていませんでした。 工場の建物は密集した茂みに隠されており、モスクワの高速道路からも、外国人が移動できるゴーキー-モスクワ鉄道からも見えませんでした。

そのため、機密性の明らかに建設中のプラントの真の目的の兆候はありませんでした。 ちょうど到着していた労働者が、植物は特別な製品を生産することを報告し、何が起こっているか知っていた人たちは、機密保持契約を締結しました。 それについての言及はほとんどすべての実行委員会やゴーリキー地域共産党（B）のアーカイブで見たことがないので、航空機工場では、地元の党と政府の臓器に従属されませんでした。

工場の建設は、02.05.1930年04.05.1930月30日にリーダーシップの下で正式に開始されました。 Muratova A.M. 01.07.1931年XNUMX月XNUMX日、本工業ビルの設立は厳粛な雰囲気の中で始まりました。 労働者居住地の開発計画は、工場の建設と同時に承認されました。 国家動員計画である「S-XNUMX」の導入を考慮して、莫大な努力を必要とするすべての建設工事は非常に加速されました。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日までに、企業は運用可能になる予定でした。 問題は最終的に解決されました。

建設スケジュールに従い、主な作業は調達および準備工場の建設であり、21番目の優先事項は組立工場、飛行場施設、補助およびサービスビルの建設でした。 将来の第3工場建設の経験は、他の航空機工場の建設にも利用されました。 このプラントは、平時の約5機の航空機の主な生産のために設計されました。 当初は、I-5（単座戦闘機）、R-XNUMX（偵察機、K-XNUMX（乗用機）の生産が計画されていました。

航空機プラントNo.21は、01.02.1932年21.02.1934月4日に正式に作業を開始しましたが、その時点ではまだ多くのオブジェクトや建物が完成していませんでした。 最初の段階には、XNUMXつのワークショップ（木工、工具、銅デュラルミン、機械、金属加工、修理）と航空機用木材の乾燥機が含まれていました。 XNUMXカ年計画を急いで建てられた工場の構造は、しばしば高品質ではありませんでした。 たとえば、XNUMX年XNUMX月XNUMX日に緊急事態が発生しました：木工工場の屋根が崩壊し、すべての敷地がXNUMX平方メートル以上の領域で破片でいっぱいになり、XNUMX人が死亡し、XNUMX人が負傷しました。

07.03.1931歳の若いスペシャリストであるエフゲニーミロシュニコフが工場の初代所長に任命されました。 工場の設計局は、21年1932月1933日に特別に設立された第XNUMX工場の設計および製図部門のモスクワ支部に基づいて組織されました。将来的には、民間航空艦隊のニジニーノヴゴロド技術学校の卒業生が補充されました。 労働者がモスクワの設計局とモスクワの航空工場で積極的に訓練され、実践されていた製図および設計部門は、（企業の立ち上げ後のXNUMX年XNUMX月に）ニジニー・ノヴゴロドに移転しました。 XNUMX年、インツーリストホテルは、市内中心部のテアトラルナヤスクエアに、契約に基づいて作業し、ニジニーノヴゴロド航空機工場を対象とした外国人専門家のために建設されました。

旧市の空港は、工場出荷時の飛行場として使用しました。 これは、北モスクワの高速道路の位置していました。 機密性の利益では、厳密に呼び出すように指示「トレーニングOsoaviahima飛行場。」 これは、国内のサービス空港のための飛行試験ステーションを建設されました。

1932-1945年

プラント21で生産が開始された最初の航空機は、I-5バイプレーン戦闘機です。 最初の航空機は1932年661月に工場で組み立てられました。 5 I-1932航空機は1934年に製造されました-1933年の前半、さらに4116人の戦闘機が2人乗りのトレーニングバージョンで製造されました。 生産を改善する過程で、プラントは重大な問題に直面しました：計画されたタスクと現在の生産能力の間の不一致、原材料とコンポーネントの低品質レベル、労働力の不足とその低資格。 上記のすべてを考慮すると、航空機の品質レベルは理想からほど遠いものでした。 5年のソビエト社会主義共和国連合の航空機工場の総生産量は、さまざまなタイプの21機の記録的な量に達し、それらのほとんどはU-312およびR-XNUMXバイプレーンでした。 同時に、第XNUMX航空機プラントの割合は、わずかXNUMX％、つまりXNUMX航空機でした。

1936年、この企業はOrdzhonikidzeSergoに敬意を表して新しい名前「OrdzhonikidzeSergoPlant」を与えられました。

23.03.1936年21月16日付けの重工業人民委員会OrdzhonikidzeSergoの命令により、航空機プラントNo. 1934の管理者は、彼が間もなく別の戦闘機I-21の生産を組織することを通知されました。より複雑な航空機の大量生産を組織することにより、工場の産業活動を再構築すること。」I-16（高速戦闘機）の生産は1934年に始まりました。 I-16の最初のプロトタイプは、ソビエト連邦の英雄であり、1934年から1938年までプラントのメインパイロットであるヴァレリー・チャカロフによって実際にテストされました。

1945-1992年