あなたは高速ヘリコプターが必要ですか?
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あなたは高速ヘリコプターが必要ですか?

あなたは高速ヘリコプターが必要ですか?

「最前線の戦闘機」

アフガニスタン戦争の年の間に、敵は330の近くでソビエト軍航空ヘリコプターを撃墜しました。 両方のChechen会社で、過激派は50回転翼機の周りを破壊することに成功しました。 いくつかのヘリコプターはシリアのロシアの軍隊グループによって失われます。 陸軍航空パイロットのサービスは名誉ある問題ですが、非常に危険です。 そしてパーカッションの「ターンテーブル」の乗員の側にいるなら - スピード、装甲、そして機動性、そして軍用輸送ボード(Mi-8、Mi-17)は地面からの発射に対してはるかに脆弱です。 (12.2018「RIAニュース」)。

Mi-8 / Mi-17は、当時は素晴らしいヘリコプターでしたが、古くなっていて償却される予定です。今日では、Ka-32-10AGは、より機動的で高速なヘリコプターを操縦する必要があります。

「なぜロシア軍は速いヘリコプターを必要とするのですか?」

ロシアのサービスBBCは専門家に、なぜ速いヘリコプターが必要なのか、そしてその作成者がどのような困難に直面するのかと尋ねた。

エフゲニーMatveyev、空気の専門家:

「これが戦闘用ヘリコプターであれば、彼は負ける可能性が低くなります。 特にそのようなタスクが突然発生したとき、彼はタスクをより速く解決することができます。 それは戦場、着陸部隊で使用することができます - 多くのタスク。 したがって、それは良いと必要なヘリコプターになります。 それは民間の目的のためにも使用されることができます - 例えば、火を消し、応急処置を提供し、そして病院に負傷者を輸送するために。

基本的にヘリコプターの速度は毎時250-300キロメートルであるため、これは革新的な開発です。 ごくまれにそれ以上です。 時速400キロメートルはヘリコプターにとってはかなり高速です。」

ヴァレリーゴルベンコ、元4空軍空軍と航空防衛の司令官:

「高速ヘリコプターに対する要求は常に存在していたが、これに必要な技術がないために開発されたことはなかった。 問題は、この速度に対する料金が非常に高くなることです。 そして、本当にこれらのヘリコプターは軍隊にだけ余裕があります。」

「このスピードに対する支払い」の評価において、尊敬されているValery Gorbenkoは明らかに行き過ぎでした! はい、新しいものはより高価ですが、より生産的です、そしてより明確な理解のために我々は高速Ka-92を古典的なMi-38と比較します:ペイロードと飛行時間当たりの燃料消費量の点で同等。

KB "Kamov" S.V.のジェネラルデザイナー Mikheyev:“ 92 tの離陸質量を持つKa-16は、30乗客を搭乗させて、1400 kmの距離で輸送することができます。 ...ムルマンスクの最寄りの飛行場から600 km以上の距離にあるShtokman油田の石油プラットフォームは少なくとも1200-1400 kmの距離で燃料を補給することなく移動できるヘリコプターを必要とします(離陸2009)。

Georgiy Sinechshchikov、Mi-38ヘリコプタープログラムのディレクター:「ヘリコプターは20 kmまでの1300乗客との飛行距離を増やすために追加の燃料タンクを設置する可能性を想定しています。」 (27.06.2011 AviaPort.ru)。

距離600kmと仮定します。 (往復 - 1200km)60の乗客は輸送する必要があります。 この距離のKa-92は30の乗客、Mi-38はそれぞれ-20の乗客を取ることができます。 60の人を輸送するために、Ka-92ヘリコプターは2 RacingとMi-38 3 Racingを必要とします!

これらのヘリコプターによって運ばれる乗客の数の違いはより遅いスピードMi-38がより多くの時間を飛行に費やすという事実のためです、それでそれはより多くの燃料を使います:

  • Mi-38 Vcr。 =285к/ h、飛行時間=4ч.12м。
  • Ka-92 Vcr。 = 420c / h、飛行時間= 2h.50m、

すなわち 1200kmで。 Mi-38ヘリコプターは1時間22分で飛行時間が必要になります。 Ka-92以上、燃費は880kg /時 - さらに1200kg。 10の乗客の代わりに。 これは高速ヘリコプターの経済的利益ですが、それに加えて乗客の時間を節約できます。 そしてもっとスピードがあるところ - もっともっとそして範囲があります。

例えば、An-24ターボプロップ機はIL-14ピストンよりも高価でしたが、シリーズの発売後、IL-14は寿命を延ばして引退しました。 ターボジェット機とターボプロップ機では、モスクワ - ハバロフスクそしてアエロフロートまでの直行便が可能になりました! ちなみに、Tu-114の定期旅客機は、ボーイングとは異なり、飛行経路上でモスクワ - ハバロフスクが飛行中の事故なく飛行していました!

しかし私達は私達にとって興味のあるヘリコプターの価格に精通し続けるでしょう:

「ウィキペディアでは、Ka-92のコストは$ 30mlnと表明されました。一方、Ka-38よりもはるかに劣ったMi-92は、特に1,5時代には、現在$ 40mlnの価格で顧客に提供されています。」 ( "私たちのバージョン"の版。11.04.2016)。

私がMi-38のコストが推測的に高いと思うので、新聞からのこの抜粋についてコメントすることは意味がありません:

「ジーン。 デザイナー "A.Samusenkoが追加しました...カナダのエンジンとTV7-117Vエンジンを搭載したヘリコプターの価格は実質的に違いはありません"。 (27.06.2011。AirMac ru。)

アメリカのエンジンの価格が国内のものよりもかなり高いことは秘密ではありません、そしてそれ故に私は私達のエンジンで高値のMi-38の「効果的な」管理者が疑われます。

それが大量生産にそれを促進するためにMi-28ヘリコプターの安価さを一度に推測したことを覚えておく価値があります。 それから中断の彼の支持者はMi-28がKa-52よりはるかに安いことを保証しました、そして、我々の状態「アリゲーター」の「貧困」シリーズを始めることはそれのための競争相手ではありません:

「国防総省の代表は、資金が限られているため、2台の同等の価値のある車を選択する必要があるとも述べた」。 (今年の11月18 2008。「Night Hunter」が「Alligator」AviaPort.ruを受賞しました)。 そして再び「国防省の代表者」です!

「カモフ」で語られた費用の違いについて:

「Mi-28HとKa-52は同じエンジンを持ち、同じ材料で作られ、同じ「裸の」形で立っています。そうでなければ、解決されるべき課題はナビゲーションシステム、照準、レーダー、装備など他の装備に完全に依存します。そして最終的な費用、しかしそれぞれのための$ 20百万より多くない - デザイン事務所の代表者は言った。 (18.11.2008。AviaPort.ru)。

当時も今日もMi-28には時代遅れの武器や装備品、特にAtaka対戦車複合体があり、そのためMi-28はそれより安かった。

市場の法律によると、製品の大量生産に伴い、そのコストが減少し、特にKa-52は$ 20 millionから$ 16,1 millionに減少しました。 (22.06.2015 ボイスセバス.ru / news /)

そして、コストセンターでもその逆のことが言えます。「単価〜$ 18 100万」(Wikipedia)。 "Night Hunter"はKa-52よりもずっと悪く、ずっと高価です。

したがって、Mi-28Nはロビイズムによってのみ採用されたという結論は次のようになります。「Anatoly Tsyganokの軍事予報センターの長は、Mi-28Lを選択する理由は暗黙のうちに複雑な構造のロビー活動にあると考えています。 カモフはもっと重要な近代的な機械である、と彼はガゼタの記者団に語り、計画された量でKa-52が軍に供給されるであろうという疑いを表明した(18 11月の2008、AviaPort.ru)。

Mi-28は3回続けてブラックシャークに敗れ、シリアはそれが現代の戦争では効果がないことを示した。攻撃ヘリコプターの主な目的は戦場で戦車を破壊することであるが、Mi-28Nヘリコプターからは不可能であるため破壊されなかった。

理論的には、ロケットは最大5〜6キロメートルの範囲でターゲットに命中しますが、実際には、誘導ミサイルに正確に到達するためには、もっと接近しなければなりません。 従って、通常のNARが好ましい。 はい、あなたは戦車でそのようなミサイルに対処することはできません、しかし、軽装甲車両のために、建物のために、いくつかの誘導されていないミサイルのボレーのフィールド強化のためにターゲットを破壊するのに十分です。 しかし、あなたはNARのボレーを与え、すぐに背を向けて火を消しました。」 - 役員について説明します。 (VPK.name 05.11.2015) これはMi-24Pの司令官の話です。彼は同じ "Attack" ATGMで武装しています。

シリア戦争の戦車はKa-52ヘリコプターから破壊された。

「我々が実行する任務は、」非常に重要です、しかし、我々は我々の攻撃ヘリコプターの主な目的を忘れてはいけません、とクルーの司令官が言います。 テロリストグループのマンパワーを破壊して、彼は攻撃機の機能を引き受けます。 私たちは軽装の標的だけでなく、強化された物、戦車にも命中できます。 そして、私たちはこれらのタスクを実行するための適切な武器を持っています。 対戦車誘導ミサイルを使用して、我々は900-mm装甲を攻撃することができます。」 (新聞レッドスター、27.10)。

大統領が大統領を務めたときのD. Medvedevの例に従って、後に米国で高速ヘリコプターを購入するために、政府は故意に私たちのヘリコプターの建物の進歩を妨げているようです。

- それでは、最近の "ボーイング"の購入に関する決定はどうでしょうか。

- Dmitry Medvedevがアメリカにいたときにはすでに契約が調印されており、誰もがそれを最高の功績として発表しました。 同時に、人々は数十億ドルを奪われ、国内の航空業界を実質的に止めました。 彼の返事の中で、Barak Abamaは、その契約が彼がボーイング会社の仕事を節約するのを許すという事実についてロシア大統領に感謝しました。

- しかし、それは新しい、中古機ではないのだろうか?

- はい、契約の下で、ロシアはアエロフロートのために65新しい航空機を購入しますが、このお金で400を作ることができます。 比率はほぼ1:7 " (17 8月2010年。AEX.RU)。

大統領から初演に移って、Dmitry Anatolyevichは彼らに別の$ 3,5十億を与えて、合衆国のために善行を繰り返しました。 そして彼は、私たちの航空業界が当時のお金の不足を窮屈に思っていたという事実から当惑する影なしにそれをしました!

今日、D. Medvedevの政府は、「彼の魂の良さ」によって、遠い将来のために我々のプロジェクトを延期して、高速ヘリコプターを完成させるために時間をかけて最初のスタートを切っています: 「ロシア国防省のニーズに応える有望な高速戦闘ヘリコプターのプロジェクトは、ミル設計事務所によって実施されるでしょう。 これは、ロシアのヘリコプター局長を務めるAndrei Boginsky氏によって発表されました。.

革命的な高速ヘリコプターの実装が設計局に委ねられたことは非常に奇妙に思えます。そして、それは35の上に2つ以上の新しい独立したヘリコプターを解放しませんでした。 Mi-38は彼が受け継いだヘリコプターであり、そして彼は30年以上も建て、そしてそれでも彼はシリーズに入った。

それで、プーチン=メドヴェージェフ政府の意志で、我々は主要な地位から世界のヘリコプター産業の後ろに滑っています。

ジェネラルデザイナーS.V. ミヒエフ:

「少なくとも私たちの設計局では、同様の開発があるとあなたに知らせても(高速化のために)、国家機密を明らかにすることはできません。 しかし、ロシアのヘリコプター建設における捜索と研究のための現在のレベルの資金で、我々の考えは布の下で死ぬことになっているようです。 ロシアの歴史の中で、私たちが最初に独占権を失い、次にリーダーシップを失い、その結果として西側の技術を輸入することを余儀なくされるのは、これが初めてではないでしょう。」 (赤い星、12 7月2006 of the year)。

ここから、ニュースは他より悪いです:

11月29 2018

KamovとMilのデザイン事務所の合併(どちらも "Helicopters of Russia"の一部です)は2019の初めに行われます。 このMil.Press軍はヘリコプター業界からの情報源を言った。

「合併文書はすでに総局によって準備されています。それらは、ミルモスクワヘリコプター工場への統合を通じてカモフ会社の清算を処理します」- ソースは言った。

デザイン局が合併した理由として、コスト最適化が挙げられています。 Mil.Press Militaryの編集者は、状況についてコメントするよう要求することで、開催中のロシアのヘリコプターに要求を送りました。

ヘリコプターの2つの主要な設計局の合併について2002年を言います。 産業界におけるこれらの計画は、主にデザインスクール間の競争の減少の可能性のために批判された。 (11月29 2018。/ Military.rf /)。

本当に費用を最適化する必要がありますが、この場所にはありません。

  1. Mi-8の代わりに、より現代的なKa-32-10AGがすでに生産されているはずであり、その後成功と利益が国内外の市場で保証されています。
  2. コストセンターからの偽のプロジェクトではなく、カモフデザイン局からの本物のKa-92、Ka-102、および高速戦闘ヘリコプターの資金調達のために政府に。
  3. 一般デザイナー原価センター MLミルは、破滅的なMi-26の代わりに、特定の日付と高品質の定義を備えた現代の重いヘリコプターを開発することを義務付けています。

もう1つの選択肢は、それらを車のようなチューニングワークショップに移すことです。私の考えでは、特に彼らが2の地元のMi-24キャビンを単一のものに変えた後は、今日彼らに近づいています。 しかし、結局のところ、戦闘ヘリコプターは再び彼らのブランドの2人乗りを返さなければならなくなるでしょう、そしてすべては正常に戻ります、そしてそれからD. MedvedevはメーカーSikorskyから我々の空軍のために高速Raider S-97を購入するためにアメリカに飛びますMi-24に似ています。

遠いソビエト時代にあればI.V. スターリンはクレムリンで一般設計者を集め、そこで航空機業界の差し迫った問題について議論し、航空機の課題を設定し、さらにその実装の期限を決めました。そして、おそらくVV大統領のために。 プーチン大統領は「王室問題ではない」と彼は航空産業の発展、特にヘリコプター産業の発展における国家的重要事項を完全にD. メドベージェフ Dmitry Anatolyevichは借金に留まらず、「...最初にイタリアのヘリコプターを試してみました。 首相は外国の車Agusta(Izvestiaの新聞発行:11.03.2013)で住居に飛び始めました。 しかし、LTHと快適さの点で「Agusta」より劣っているわけではありませんが、私たちのKa-62はより安全ではるかに安価です - クレムリン政府は絶えず発売日をさまざまな口実の下でシリーズに変えます。 高価なイタリアの「Agusta」のスクリュードライバーアセンブリでは、「どこからともなく」「貧弱な」政府が工場全体を最初から建設するためのお金を見つけましたが、優れたKamovヘリコプターには常に「いいえ」のお金です。

ちなみに、一度国会でお金の「不足」についてフォーラム「オープンスタジオ」V. V.。 Zhirinovskyは非常にはっきりとマークしました:「私たちは最も豊かな国です。 莫大な金額があります」(24.09。2010)。 それゆえ、クレムリン政府は経費を「最適化」しているのではなく、世界で唯一の最高のヘリコプターであるカモフ設計局を清算しているという結論になります。

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

「祖国にとって最大の危険は、潜んでいる外側の敵にあるのではなく、それ自身の馬鹿にある…」リベラスタとたわごと。 A.V. スボーロフ。
国家の先頭にいる裏切り者よりも悪くて軽い敵はいません...

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