航空機エンジンの開発における新たなステージA350

ロールス・ロイスの主張の代表は、世界で最も効率的な航空機エンジンを開発したします。

ロールス・ロイス製エンジントレントXWB、最新の開発は、に設定されています 350 飛行性能試験を受けています。 エンジンの製造において特に軽量化し、燃費を低減するように設計された新技術を使用します。 これは最近、航空機ドリームライナーの新モデルを発売し、エアバスとボーイング、間の熾烈な戦いで最後の仕上げです。

ロールス・ロイスは、アメリカのGeneral Electric社と航空機エンジンの市場シェアのために熾烈な競争を持っています。 数十億ドルの価値が航空機エンジンの受注、およびそれらのために永続的な闘争があります。

ロールスロイス 激しいです

市場競争

米国での航空機エンジン

会社 ゼネラル·エレクトリック

トレントは、特に航空機エアバス350 800-900-1000のために設計されており、同社によると1200ユニットを実装されています。 トレントXWBの変更は、モデルA-350 1000の設置のために設計され、会社のすべての最新の技術開発が含まれています。

主に等しく299センチメートルであるモータの直径に影響を与えます。 ブレードは、中空の内部には、チタン製の、しかしより大きな剛性と強度の要素を与えるために特別な補強メッシュを強化しています。 サイズファンは高圧縮比に達した空気を大量に吸収することを可能にします。 空気の体積が大きいほど、圧縮プロセスの能力と効率をエンジンに噴射されます。 燃料と空気の混合物が点火されると、燃焼温度が2200の摂氏温度に達します。

これは、混合気の燃焼温度が予め製造ドライブよりも達成される有意に高いです。 膨張するガスによって駆動される燃焼室とタービンブレードを構成する成分の融点以上2200 700度で摂氏で混合燃焼温度。 小さな穴の過熱を防止するために、各タービンブレードにおけるヒトの毛髪の300直径を掘削。 これは、薄い空気膜を作成することにより、エンジン部品の作業面を冷却することを可能にします。 このような高温や内部クラックの発生を防止するために特別な技術を用いてニッケル合金製の大型耐圧68タービンブレードに耐えること。

同社のエンジニアは、その効率的な運用に達し、エンジンの生産のための最先端技術を適用することができました。 平均して、航空機エンジンは、過去20年間にわたって毎年％を1するより経済的です。

航空会社は、より効率的なエンジンによるコストを削減し、このように自分の仕事の効率を高めるためにしようと、燃料価格の高騰に直面。

Avia.pro