ヘリコプターのメインローター
物品
ヘリコプターのメインローター

ヘリコプターのメインローター

ヘリコプターローターブレードとスリーブで構成されています。

ブレードは、リフトのニーズを作成します。

スリーブ 空力と慣性力の影響下での垂直方向と水平方向の動きとブレードの角運動のための運動学的機構、ならびにその浮力を制御するために、ブレードの回転。

HB作成処理が順次行われます。

  • 1。 主なパラメータHBの選択:ブレードの直径Dの数; aを埋める; 回転速度はDである。

  • 2。 ブレードの空気力学的レイアウト(ブレードの外観):計画の形式の選択。 断面の輪郭の形状、ブレードの半径に沿ったセクションの相対的な厚さ、およびねじれの分布φを含む。

  • 3。 飛行のすべての設計モードでヘリコプターを制御する場合、ブレードφの偏差の制限角度(3、£)の決定。

  • 4。 ブレードデザイン:

- 桁と枠の材質の選択、桁の形状、以前の経験と既存の設計、技術的および運用上の制約を考慮したもの パース強度の静的計算に基づいて、弦に沿ったスパーの断面およびブレードの半径の形成;

ヘリコプターローター2

ヘリコプターローターの写真

- 空気源の回転動作周波数における共振から離調し、空力弾性安定性の十分なストック(計算されたフラッター、発散、「アース」共鳴)の確保を目的として、ブレードの質量 - 剛性特性の調整。

  • 5。 ブッシュ設計HB:

- 羽根の偏角の所与のヒストグラムと運転の必要条件(駐車場における羽根の折り畳​​みなど)を考慮して、スリーブの運動学的スキームの選択。

- スリーブの材料要素の選択。

- ヒンジの種類(ベアリング、ベアリング、弾性要素)の選択。

- 垂直ヒンジダンパの種類を選択します。

- スリーブ要素の建設的技術開発(幾何学的寸法と形状の決定、表面硬化技術など)。

ヘリコプターのメインローター

  • 6。 要素HBの実験用フルスケールサンプルの製造。

  • 7。 フィールドスタンド上のHBの要素の耐久性および寿命試験、IVの要素の製造に関する技術文書の調整。

  • 8。 ブッシングとブレードHBの動特性のフライト研究。

  • 9。 ブレードとブッシングHBの連続生産。

ELEMENTSヘリコプターのローターの一般的な要件

(これは、電源回路設計に含まれている場合)、ブッシュジョイントベアリングブレードメインギアボックス(GR)のダンパーレバーピボットブレード取付スリーブヘリコプターロータシャフト、シャフトGRカーターGR:を含む、その添付ファイルのHBヘリコプターGR胴体(ギアラック)、イノシシや列NVと胴体への取り付けにマウント - 次の要件を満たす必要があります。

ブレードの設計は、アカウントの制限速度、資源や寿命を考慮して、ヘリコプターを操作することができ、その内の空気力学的輪郭とバランスの指定された特性を提供する必要があります。

ヘリコプターローター2

正常な動作を防止するように、ヘリコプターのロータブレードは、その任意の部分の水の蓄積を防止する、設計されなければなりません。

ブレードは、警報システムの損傷のスパーに装備する必要があります。 リソース・ブレードのシグナリングの存在下でその動作がヘリコプターのこのタイプに設定飛行の最大期間、以上でなければならないからです。

耐久性トリムブレードHBは、最高と最低の硬さ、ねじれだけでなく、最大のローカル空力荷重と内圧の平面にブレードに曲げ荷重の共同行動をチェックする必要があります。

制御配線の剛性との組み合わせで、その縦軸を中心にねじり剛性ブレードがフラッタの安全性と制御の喪失からの負荷の許容レベルのために十分でなければなりません。

HBとその添付ファイルの静的強度は、構造体の決済のために検討されている飛行と接地荷重ケースをロードするためにチェックする必要があります。 また、静的な圧迫感HBは、ローディングの着陸荷重ケースをチェック。

負荷共振現象の強度計算にリスクを軽減するには、回転や脳卒中の平面内のブレードの固有振動数の​​決意を先行しなければなりません。 それは考慮に入れ、動作速度範囲HBでの統合のための境界条件を取る必要があります。

ヘリコプターローター、すべてそれについて

軸受スリーブHBの静的強度は、飛行操縦中、および乱気流の影響でロードした場合のベアリングに落下負荷に耐えるために十分なものでなければなりません。 軸受寿命は一般的にスタンドやグランド耐久試験で形成摩耗孤立アーティキュレーションおよび(または)アセンブリのテストに基づいて決定されるべきです。 軸受寿命を決定するために3つのサンプルの最小値をテストすることによって得られた最小結果を撮影したものです。

摩耗のためのテストプログラムを描画するには、低速度で水平飛行の長さを取ることが許さ巡航速度で飛行、リソースの10%です

- リソースの80%と最大速度で飛ぶ - リソースの10%。

この電圧での電流のレベルが飛行以上である場合は、土地又は天然資源テストベンチの結果は、ヘリコプターの各部の強度を評価することができます。

強度を決定するために、自己発振に在庫を確認し、ブレードの構造の動特性を決定する振動の研究は、与えられた負荷の下でベンチテストを開催しました。

またベンチにもテストの他の種類があります:材料の強度特性を決定するために、実際の動作中に光学活性物質、耐久試験と試験の異なるモデルを用いて、ストレス決意。 風洞での本格的なヘリコプターに基づいて特別な塔やネジデバイス - スタンドの回転と、実験室で特別なスタンドのネジを回すなし:テストは、様々な方法で実施されます。

ヘリコプターローター545

ブレードは、HBは、必ずしもリソースの後続の確立のために可変負荷の影響下構造の耐久性を決定するために、シリアル生産の品質を制御するために、疲労試験を受けます。 典型的には、試験された試料室と突き合わせ部。 テストは、共振スタンドに行っています。 ブレードコンパートメントに搭載された慣性振動子を使用して作成した負荷。 可変横荷重に加えて、それは遠心力によりアプリケーション及びスタティックpodgruzkiを提供します。 多くの場合、合理的存続性のデザインを高めるために、運転中の周期構造検査を設定することができ、疲労亀裂の成長率として記録。

疲労試験の特徴は、それらに重要な耐久性の特性のランダムな変動に起因する多くの類似したオブジェクトを、繰り返す必要です。

フラッターネジのテストでは、HBのプロモーションで地面条件に必ずしもフルスケールのヘリコプターで、風洞内のモデルで製造されています。

飛行中の翼の負荷の測定は適切にのみ予備計算とベンチテストに基づいて配置されて保持することができます。

などの負荷の図式設計方法と類似の違反行為に関連した歪みのないすべての現象が発生した飛行試験のValueフィールド、あなたはヘリコプターを作成することができます - 。以前の現象を研究していない新しいデザインの研究のための飛行実験室を。 欠点は、危険性をテストするいくつかのケースで増加しています。 飛行試験中電圧HBブレードその船体にスパー、及びブレードのねじりピボットポイントの瞬間、制御システムの力、モーメント及びブレードPB、ブッシング詳細にシャフトHBおよびPB、電圧又は曲げモーメント力を測定しました。

機器のコンポーネント

.

航空の世界で最高

逆さま
ブログ投稿
著者の記事
2階