私たちを飛行中のBMDに振り回さないでください。
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私たちを飛行中のBMDに振り回さないでください。

私たちを飛行中のBMDに振り回さないでください。

"ロシアのパラシュートのために、"飛行BMD "

アレキサンダーペシュコフ23.08.2018

車は8台のパラシュートを運び、離陸して上陸することができます。

空挺部隊のためのロシアでは、有望なヘリコプター、軍-2018»」のための円卓会議中にモスクワのヘリコプターミルセルゲイRomanenko工場のエグゼクティブディレクター。

「現在、私たちは、空挺部隊とのワーキンググループの枠組みで、ヘリコプター着陸車の技術的要件を持っています。 この車は、高高度の状況を含めて、離陸と着陸のすべての機能を備えた空気中でのみ、8人のパラシュートパー(実際にはBMD)用です。、 - Romanenkoは言った。

彼によると、最初のヘリコプターは2026年に到着し、この時点までに空軍の任務はMi-8AMTSH-VN(「スター」)の助けを借りて解決されるでしょう。

なぜ、コストセンターの設計者 そのような飛行機は既に建設されている:

彼らはビルド、ビルド...ビルドしていない:

デザイナーは、ヘリコプターの離陸重量の所定のサイズを提供することはできませんでした。 強制的なエンジンTVZ-117の代わりに、他の、時には非常に珍しいエンジンの変種を、既存の有望なものと考える必要があった。 Tsagi、CIAM、NIIAS、航空業界の他の研究所および顧客の科学者がVBMPの研究に積極的に参加しました。 Mi-42プロジェクトと本格的なモックアップは絶えず変更されていました。 保守NOTARシステム疑問視されそう重いヘリコプターので、私はそれを放棄し、テール・ローター・フェネストロンとヘリコプター推進ファンが隣接して、それを交換しなければなりませんでした。

最後に、専門家は、という結論に達した「...私たちの国に存在して顧客の仕様に厳密に従ってヘリコプターを作成するには、技術や機器開発の技術レベルが成功しません。」 80-iesの終わりまでに。 Mi-42に関する作業は中止されました。 現時点では、プログラムの開発の見通しは唯一(「Aviastar」ミ・28N動的システムに基づいて、ヘリコプターの設計に見られVBMP).

技術的な不十分さを非難することは価値がありません。なぜなら、同じく「技術と技術の技術レベル」で、彼らは必要な特性を備えたヘリコプターを作ることを妨げず、海外だけでなく «「NOTAR」と「Fenestron」だけでなく、一般的にはテールブームからも。 さらに、私はすでに何度も書いているように、左翼への尾翼の代わりに、引っ張りネジでTVDを、右翼には可逆性のネジを取り付けています。 テールブームを放棄すれば、ヘリコプターを有効な装備を犠牲にすることなく予約することができ、プロペラを備えた翼は必要な前方速度を提供する。

原価センタの設計者のための「BMP」というこの命令は、「Senka - 帽子によるものではない!」と簡単に言うことができます。これは私が今日まで完全に関連しています! 現在のところ、ソビエト時代に航空機の特性が顧客によって決定され、現代の戦闘操作の品質と適合性にかかわらず、軍用航空機にはミルヘリコプターが補充されているため、今度は命令に「対処」することができます。 国防省からの秩序ある護衛を受けてミロフスの要請があった場合にのみ、 ソ連空軍のMi-24専門家は、過去1年間の80-iesで物理的かつ道徳的に陳腐化していると認識され、その後、その交換のための競技が発表された。 3回の競技が行われ、3人のMi-28がKa-50ヘリコプターに負けてしまったため、B.N. エリツィンの「ブラック・シャーク」が就任。 その後、V.V. プーチン大統領、そしてセルゲイ・イワノフ国防相は、この優れたヘリコプターを兵器から取り除き、現代戦争Mi-28H(米国の要求通り)の未加工の飛行特性と古くからの武器で置き換えた。

「Mi-28の広告は必要ないと言われましたが、競争が正式に失われてもサービスに入るでしょう。 特定のヘリコプターの宣伝ではなく、国内の防衛産業全体の能力を宣伝することに関する議論は効果がなかった。 結局のところ、私は直接に言われた:写真に割り当てられる必要があったお金、ヘリコプターが軍備にかかったその決定に将軍と民間職員に与える方が良いです。 その純粋な形での汚職。

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敗者ヘリコプターは、二十一世紀のゼロ年の終わりに、任意の競争せずに採用しているプロジェクトミ28N「ナイトハンター」、の後半に復活し、すぐに当社の基準状態の順序によって巨大な保証、連続生産に打ち上げられました。 そしてKa-50は閉鎖された» (11.02.2011「アリゲーター」のちょっとした美しさ。セルゲイ・プチキン)。

そして、今日、コストセンターのデザイナーは、アメリカのオスプレー V-22:

03.09.18 「空挺部隊は、戦場でパラトートを提供するためにコンボプラネットを使用する可能性に取り組んでいます。 9月末まで、技術的な仕事を受け取り、このマシンの実験デザインワーク(OCD)を開く予定です " - 代理店の対話者は言った。 (IA "ロシアの武器" /ニュース)

convertoplaneは非常に複雑な航空機で、現在のMilevの一般的なデザイナーの強みに基づいているわけではありません。 しかし、彼らは優れたデザイナーのミネソタの遺産として、希望のMi-30プロペラ・プレーンの完成プロジェクトを手に入れました。 ティシュチェンコ:

「Mi-30の設計における主な任務は、飛行技術パラメータ、主に距離と飛行速度を提供することでした。 当初、彼は2トンの貨物と19人の襲撃まで輸送しなければならなかった。 飛行距離 - 800km»

明らかに、効果的なマネージャーたちは、国防省の予算を徹底的に削減することに決めました(Price American Ospri =$110-120mln。)、そこで彼らは、「短剣」と「ジルコン」にはあまりお金を持っていました。 遺伝子のエンベロープのトピック。 コンストラクタコストセンターと、それはすぐにクレムリン政府は天文学的金額を割り当てられた神話の高速ミH1および「プラットフォーム」を忘れるだろうという点で、「ロシアのヘリコプター」を開催することも重要であるが、出力 - ゼロ!。 このため、微調整がミ-28する必要はありませんPSVのためのニラで、すでに何百万人を割り当てたが、 - 十億ので、OCD konvertoplanovはさらに高く取られるべきです!

しかし、もっと私を驚き、防衛省は、今日の近代的なミルの注文を提供し、彼らの最終製品の局用ヘリコプターの設計の仕事を分析しなかったのか? 結局、80-x ggで。 コストセンターの門の前世紀には動作しませんでした、新しいヘリコプター:ミ-38ほとんどミ-8の洗練である彼らの遺産、とさえ彼の仕上げの30年後 - 彼らはシリーズでそれを実行するために、より無駄の試みです。 そして、どのように多くのコールが、無用のプロジェクトは1k / hの速度で特に高速ミH520で、この期間中、彼らだった、その後、表向き確認するために:«500キロ/ヘリコプターでのH:ミ-24に基づいて飛行マシンは、アップグレードしたいです世界のスピード記録

シリルヤブロッキン14.05.2016

現在保持「ロシアのヘリコプター」によって開発されている有望な高速ヘリコプターは、キロ/ hに500する加速することができます。 このマシンは、ミ-24に基づいて作成される限り、新しいローター(tvzvezda.ru>ニュース> DIC)をテストするために使用されたとして、今年2022に生産に入ることができます。

しかし、「LL PSV」(フライングラボが...)のみ400k / hに敗北abbraviaturoyと老人、およびA. Boginskyの言葉ではなく、事実インチ

それはより急だった: 「このプロジェクトの中で、最近、最も野心的なRACHELが、Mi-8に代わるものになるはずです。 (15my 2013g。Rostec.ru>ニュース)。

彼はレイアウトよりも進んでいないことは明らかですが、 360 km / hの巡航速度を維持する。 古典的なスキームのヘリコプターは、Milovianのデザイナーの頭だけに耐えることができます! そしてそのようなプロジェクトの後、国防省は再び「同じ飛行機に乗る」と「飛行BMD」という提案を出した。

なぜ、彼らは「最高の」彼らの不適合で、世界で、防衛省は「駆逐戦車」ミ・28Nが、唯一シリア戦争タンクでのKa-52で破壊されたが、「ナイトハンター」を内蔵しています。 最近のRACHで「最も野心的なのために言及しないように、シンボルミ-42の下で「歩兵戦闘車を飛ぶ」内蔵EL"(16.05.2013 Kommersant)。

どうやら、国防省は余分なお金が現れたので、私たちはこれまでのことを繰り返すことにしました。

モスクワ、8月2017年: 「時速400キロで、高い巡航速度によって特徴づけられる戦闘ヘリコプタープラットフォームの新しいコンセプトを作成するには、」ロシアのヘリコプターを「長い間、防衛省は必要です」ロシアの副長官、ユリ・ボリショフは述べた。 モスクワ、8月2017年( "星")。

ホールディングは明らかに社長に直接報告、防衛省の要求を無視するのは簡単ですが、椅子であり、一般的に言語学者、社会学者、金融業者ではなく、パイロットを座って、その要件が「有効」のマネージャーてはならない - ブローカー、つまりヘリコプターのデザインを!

シリアル、すなわち - CB「カモフは」長い間のKa-32-10AG、エンジン、ギアボックスとローターのシリーズを起動するために提供してきました 定番のヘリコプターの着陸のために非常に重要である-vysokoenergovooruzhennyeこれらのヘリコプター、以外にも、安価で信頼性の高いです。 私たちは、VDVのための機体は、彼らが特定のタスクのために再設計されていたであろうことを前提としなければなりません。 そして将来的には、この目的のために候補者の適切な資金調達と速度性能が、容量がほとんど劣らないくらい安くkonvertoplanovある高速のKa-KAと92-102の実際のプロジェクトは、あります。 また、konvertoplanovはオートローテーション着陸を行うとは異なり、また、空気からサイトを選択する上で非常に重要であり、これは、よりコンパクト、より機動性! 30mを、今スクリュープロペラが突然、エンジンからのトルクを奪われ、その後、vintoplanダウンしたことを想像 - - ミ - 11 32でのKa-10-16で、メートルの直径をネジ石、「母なる復讐を」!

2013年度における当社の軍隊の一般的なブラディミール・シャマノーブ空挺は」仕事はエアアサルトマシンの新しいコンセプトに進行中であることを述べました。 彼によると、それは、ヘリコプターはローターブレードの折りたたみている必要があります。また。劇的軍の機動性を高めるキロを10する70からの距離での戦闘ストライキを生成することができる強力な武器と「ヘリコプター、あることだったと、仕様に従って低くなるように操作が簡単です。

われわれが見てきたように、カモフ社の今日の同軸ヘリコプターは、これらの特質を保有しており、国防省の代表者は、これらの疑問を持ってロシアのヘリコプターに愚かな動きを続けている。 コストセンターの一般的な設計者は、旧式のMi-26を現代的で経済的なヘビーヘリコプターで置き換える必要があります。ロシアの悪のために見えますが、引き続き1箇所で踏みつぶし、世界に新しいヘリコプター前に

特にAvia.proのためのVitaliy Belyaev。

輸送戦闘KA-29に基づいて飛行中のBMDを作成することはかなり可能でした。 古典的スキームのヘリコプターと比較して、「同軸軸」はより小さい寸法、すなわち より小型のヘリコプターでは、コクピットおよびアサルト力、ならびに重要な構成要素およびアセンブリを予約することがより容易であり、同軸回路のヘリコプターは、テールローターまたはフェンストロンにエネルギーを浪費しない。 エンジンのすべてのパワーはローターに送られるので、ヘリコプターと同じパワーで、同軸エンジンは大きな推力対重量比を持ち、これは山に不可欠です。 加えて、KA-29は長年にわたって研究されてきました。

Kamovtsyは急な。 著者は正しい。

ロシアは現在、効果的な管理職によって管理されているので、裁断は決定を下すのに決定的なものです...

どのように私はマネージャーのアカウントに同意する! 教育でさえ教育教育ではなく、産業界や機関のすべての分野(および政府)の管理者(および教育者)と専門家が加盟店に代わっています(私たちはこれらの管理者をロシア語で、私たちが持っているものは、ここと宇宙船が落ちている!

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