そして、遺伝子のための時間ではありません。 デザイナーはそれらをMVZ。 M.L. ミリアは中国の経験を引き継ぐ?
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そして、遺伝子のための時間ではありません。 デザイナーはそれらをMVZ。 M.L. ミリアは中国の経験を引き継ぐ?

そして、遺伝子のための時間ではありません。 デザイナーはそれらをMVZ。 M.L. ミリアは中国の経験を引き継ぐ?

 

「23年2014月2008日。今年、ロシアのヘリコプターホールディングとAVIC航空ホールディングのヘリコプター部門である中国の会社Avicopterは、合同大型ヘリコプターの外観を最終的に決定することを計画している、とロシアのメーカー、アレクサンダーミキーフの責任者は本日開かれたヘリロシア展示会で語った。 彼によると、アドバンストヘビーリフター(AHL)プログラムに関する中国のパートナーとの協力はXNUMX年から進行中です。」

後方技術の国として - 私たちは、コストセンターいったん設計者は中国に彼らのサービスを提供していることを前提としなければなりません。 しかし、彼らのプロフェッショナリズムで2008goda中国で改善やデザイナーコストセンターは、まだ立って、常にミ-24に「ハイ」が、圧縮された外部燃料タンクの古いミ-8を更新します。

この間、東部のパートナー «石器時代は "渡されました:"北京、21 12月 - RIA Novosti。 中国のエンジニアたちは、時間当たり500キロメートルの速度で飛ぶことができる封筒を開発しているとChina Daily紙は書いている。

私たちは、中型飛行質量と重い飛行質量を備えたコンボドプランの2つの変種を開発します。 最初の最大離陸質量は20トン、重いバージョン - 40トンとなる "とWu Simin氏は述べた。

さらに、中国は重いヘリコプターの開発のためにロシアとの共同プログラムを実施することを拒否したことは非常に論理的である。 中国のメディアが報じたように、ロシアの航空機メーカーは、提案されたアイデアを中国の専門家に印象づけることはできませんでした... "(2017-11-21.avia.pro>ニュース)。

ところで、現代の燃料タンクの締結について:

40年の海Ka-1991では、スチールロッドがないだけでなくテープもなく、抗力が最小限に抑えられたタンクが胴体に固定されていました。

"通常の離陸質量は12-13 t、最大離陸距離14-15 tとなります。Ka-27と比較して、新しい船舶ヘリコプターはより経済的で信頼性が高くなります。 より高度なオンボードデジタル電子機器と武器を装備することになっている (Ka-40のプロジェクト)。 このプロジェクトは財政不足のためにシリーズには行かなかったのですか?    

財政は利用可能ですが、主に西洋の "パートナー"のためです。 例えば、イタリアのヘリコプター AW139 "Agusta"は "ZERO"から工場を建設し、Ka-62を高く評価しました。 おそらく、それはずっと安くて安全で、飛行能力と快適性だけが等しいという事実のためです。 今日まで、我々の貧しい人々は、さまざまな口実の下で、イタリア人の評判を損なわないために生産に移されていません。   

彼の時間の前に。 ドミトリーメドベージェフ大統領はドルをバイパスしなかった 注意 アメリカンボーイング:「魂の優しさ」によると、彼のバラクオバマが父親の背中に彼を撫でていたので、すでに$ 8mlrdに余裕はなかった。 礼拝のサインに!

 同じ寛大さのために、D.メドヴェージェフはミストラルの建設でフランス人を助けました。 そして、それを構築したフランス人はそれをロシアに移すことに「申し訳ありません」と言い、ヘリコプター運搬船が今日建てられている同じ財政を返しました。

ロシアと異なり、中国の航空機業界は財政的な繁栄で生活しているため、航空機はその時の要求に従って設計されています。

美しいロータークラフト! 私たちの航空機建設の家長A.N.トゥポレフは、「美しい飛行機はうまく飛ぶが、美しくはない-悪い!」と言った。 そして、私たちのKa-22は、当時としては驚異的な飛行性能を備えていました。

しかし、彼には欠点がありました。彼はロシアで生まれたので、陸軍にとってさえ、定義上、彼に内在する可能性を明らかにすることは許されませんでした。 その理由は、飛行試験中にロータークラフトが速度と離陸重量の両方で繰り返し重大な過負荷にさらされ、その信頼性を証明したため、製造業者からフェリーで運ばれたときの最初のシリアルロータークラフトの22つの災害でした。 そして、これらの災害は通常の実行と単純な条件で発生し、その後、Ka-22のさらなる作業は「計画」されました。DmitryFedorovichUstinov(航空産業大臣)は「タシュケントに残っているXNUMX台の車両のテストを継続することを強く推奨しました」(Ka-XNUMX)しかし、彼の「永続的な」推奨は「聞いた」ものではありませんでした。

絶望的に忘却とM.L.の顕著な遺産に沈んだ ミル:横チョッパ回路B-12、容量により現在まで殴られていない世界記録。 巨人の近代化のために特に魅力的なプロジェクト:代わりに、計画4-XのL-25VFの30馬力のその2つの最新のエンジンD-20.000V能力を装備 OKB PA Solovyovを設計し、各ローターのブレード数を6に増やしてください。 ミ12Mは40のトンまでの負荷を運ぶために持っていた。アップグレードさ「の提案は、政府の支援を受けたが、理由はミ12Mの12開発中のプログラムの終了の建設の本格的な模擬段階で中断しました。」 代わりに、直列12 12でミ - ミ - ミ26Mは、商品が安価しかしstòit輸送する、開始されました!

長い間、6トンまでの持ち上げ能力を持つMi-12ヘリコプターは生産から撤去されており、それに代わるものはありませんでした。

この問題で、一般的なコストセンターがmi-38を落ち着か:彼らはそれはミとミ-8-26間の仲介者となりますと言います。 それはできません! ミ-6前に彼離れて重みを持ち上げることによって、およびアップグレードミ-8(MI-171A2)とほぼ等しいです。 しかし、長時間同じミ・ヘリコプターに基づくことができる8l.sのミ-12、2つのエンジンを交換しながらTV2-117総容量、1-TV3000 3VMA-SBM117Vの経験に焦点を当て、横方向のスキームを作成1; TV7-117 2800l.s消費電力、およびローター(NV)とメインギアボックス - ミ - 8から!

エンジン交換の最終結果は何でしょうか?               

Mi-8はテールローターで最大12%または360hpを使用します。 エンジン出力の場合、メインローターは2640hpのままです。 (3000hp-360hp)。 横断面図では、各N.V. 電力を受け取る= 2800hp、つまり160馬力Mi-8よりも多い、または320つのエンジンの合計= 1280hp、ヘリコプターの場合+追加の推力= 11100kg。 (離陸重量8kg。Mi-1メインローターは11100hp:2640kg:XNUMXhpの推力を出します。=4,2kg。 または ~4kg。 320hp x4kg。 = 1280kg。)さらに、テールブームがないため、ヘリコプターはペイロードが大幅に増加していました。 横ヘリコプターの空力性能が向上するため、巡航速度も向上します。

北極での北極航空については、安全性の高いヘリコプターが必要です。 B-4の例によると、12-meエンジンを使用しています。 ここでは、VK-171エンジンを搭載したMi-2A2500が最適です。 私たちの優れた試験パイロットであるコロシアンコ副社長は、飛行中のB-12ヘリコプターの動作に賞賛しました。

「フライトは、B-12の非常に優れた制御性と安定性を示しました。 そのパイロットであるV.P.Koloshenkoは、操縦桿を11160〜XNUMX分間投げた状態で、ヘリコプターが着実に飛行したと述べました。 彼はまた、ヘリコプターのパイロットには珍しい感覚を思い出しました。目の前にプロペラブレードのちらつき、振動、ノイズはありませんでした。「私は巨大な船で航海しているようなものでした。」Nkj.ru›アーカイブ›記事/ XNUMXコピー。  

また、Mi-171A2をベースにした横型ヘリコプターは、Mi-6の真の代替品になる可能性がありますが、より安全で快適です。 Mi-10での15〜26トンの貨物の輸送に関しては、国の任務を遂行するというよりも、国の経済を偽装して損なうように見えます。 2013年、彼の飛行時間のコストは600ルーブルでした。 オリジナルから000回以上、作成時からの運搬能力と巡航速度-値は変更されていません!

ところで、それらのMVZの一般的な設計局。 M.L. KB「Kamov」と違ってMilesは快適に住んでいますが、現代ヘリコプターの機器を使わないMVZの設計局です。 Mi-38は、過去1世紀のヘリコプターと昨日のヘリコプターです。 理解を明確にするため、ヘリコプターKa-32-10AGのデザインと比較してください。

 

MI-38。

容量-30の乗客。

マックス 外部サスペンションのペイロード:6000 kg

マックス 輸送キャビン内の積載量:5000 kg

エンジンTV7-117 N= 25001。c.

 

Ka-32-10AG。

1。 人を26とキャビンの快適性を向上させる能力を増加しました。

2。 TV3-117VMエンジンのVK-2500(それぞれ24001)への置き換え。

3。 デューティを大きくすると、キャビン内部キロを5500し、外部スリングでキロを7000します。

4。 メートルに226 30:SMUの気象条件にオフショアプラットフォームやオフショア船にbezorientirnoy地形や海の着陸上​​で計器飛行を行うためのオンボードCCD-300AG機器の新しいセットをインストールします。

NefteGazAeroCosmos CJSCの管理によると、新しいバージョンの開発には5-6年がかかります。 (AviaPort.RU.25.04.2007)、すなわち Ka-32-10AGは2013年にテストを開始します。

 

ミ - 171A2

最初のプロトタイプのヘリコプターMi-171A2は2014年11月に飛行試験を開始しました。

マックス ペイロード:

- 貨物室内4000 kg

- 外部サスペンションで5000 kg

容量 - 24の乗客

エンジンはKa-32-10AGと同じです。

 

最新のMi-171X2は、プロダクションで発売されました

外部サスペンションの運搬能力の差は2トンです。 Ka-32-10AGヘリコプターの大きなパワーリザーブについて話します。 あらゆる点で弱いMi-171A2は、カモフスキーを凍結するために生産されました。これは、保持しているロシアのヘリコプターのリーダーが、国の利益ではなく個人的な利益によって導かれ、経済および飛行の安全性の問題を解決する兆候です。

さらに、Ka-32-10AGは、Mi-38やMi-171A2ヘリコプターよりもずっと安価です!

 

Vitalii Belyaev

Roskosmosのエンジニアの給与は10000ルーブルだったと読んだとき、後で24000に引き上げられたとのことでしたが、どういうわけか疑問はありませんでした。 やる気のない人は、邪魔にならないでしょう。 あなたの国を振り返る時が来ました。 生活の質と水準が社会のムードを決定しますが、「エリート」は依然として西側に目を向け、そこに投資し、そこで餌を与え、ロシアを食い物にします。

ロシアでは、彼らは最後の世紀の30航空機を造る技術を使用しています。

この分野では、大臣会合の担当者は、プーチン大統領の技術革新の要請に従って働かない。 政府は、より完璧で経済的な検索を常に行っている人だけでなければなりません。

すべては、私たちの閣僚とその議長に依存します。 プーチン大統領からの大きな後進性があり、抑圧はすべてに感じられます。 この取り組みは閣僚理事会からのものでなければならないが。

著者は正しいです! ロシア連邦のヘリコプター建設は深い肛門にあります。 80-ies以来、わずかな合理化、技術開発の進歩はありません! 恥ずべき! 30の世界レベルの年を欠いています。 すべての愚かな約束のプロジェクトだけ! それを怒らせる!

設計や試作品メーカーを販売し、元払い - - 休日のために良い給与、賞与を、そして内職にそれらを翻訳 - 快適に住んでいるので、進みzachtutsya追加の支払いを受け取ることになります。 販売されることはありません - vyplaty.Vot-SOを前進させるために必要とされます!

はい、ミルデザインビューローがその開発を推進し、穏やかに言えば「非技術的リソース」であることが長い間知られており、明らかにこれらの開発が続くと、経験があります。

私たちは常に裏切る人と「ボーナス」のために裏切るものを持っています。

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