そして、遺伝子のための時間ではありません。 デザイナーはそれらをMVZ。 M.L. ミリアは中国の経験を引き継ぐ?
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そして、遺伝子のための時間ではありません。 デザイナーはそれらをMVZ。 M.L. ミリアは中国の経験を引き継ぐ?

そして、遺伝子のための時間ではありません。 デザイナーはそれらをMVZ。 M.L. ミリアは中国の経験を引き継ぐ?

"23 May 2014。 今年、ロシアのヘリコプター保有者であるアビコプター(Avicopter)は、ヘリコプターを保有するヘリコプターのヘリコプターユニットを最終的に決定する計画を明らかにした、と発表した。 彼によると、ヘビーヘリコプター高度重錘機(AHL)のプログラムに関する中国のパートナーとの作業は、C 2008 g。

後方技術の国として - 私たちは、コストセンターいったん設計者は中国に彼らのサービスを提供していることを前提としなければなりません。 しかし、彼らのプロフェッショナリズムで2008goda中国で改善やデザイナーコストセンターは、まだ立って、常にミ-24に「ハイ」が、圧縮された外部燃料タンクの古いミ-8を更新します。

この間、東部のパートナー «石器時代は "渡されました:"北京、21 12月 - RIA Novosti。 中国のエンジニアたちは、時間当たり500キロメートルの速度で飛ぶことができる封筒を開発しているとChina Daily紙は書いている。

私たちは、中型飛行質量と重い飛行質量を備えたコンボドプランの2つの変種を開発します。 最初の最大離陸質量は20トン、重いバージョン - 40トンとなる "とWu Simin氏は述べた。

さらに、中国は重いヘリコプターの開発のためにロシアとの共同プログラムを実施することを拒否したことは非常に論理的である。 中国のメディアが報じたように、ロシアの航空機メーカーは、提案されたアイデアを中国の専門家に印象づけることはできませんでした... "(2017-11-21.avia.pro>ニュース)。

ところで、現代の燃料タンクの締結について:

40年の海Ka-1991では、スチールロッドがないだけでなくテープもなく、抗力が最小限に抑えられたタンクが胴体に固定されていました。

"通常の離陸質量は12-13 t、最大離陸距離14-15 tとなります。Ka-27と比較して、新しい船舶ヘリコプターはより経済的で信頼性が高くなります。 より高度なオンボードデジタル電子機器と武器を装備することになっている (Ka-40のプロジェクト)。 このプロジェクトは財政不足のためにシリーズには行かなかったのですか?

財政は利用可能ですが、主に西洋の "パートナー"のためです。 例えば、イタリアのヘリコプター AW139 "Agusta"は "ZERO"から工場を建設し、Ka-62を高く評価しました。 おそらく、それはずっと安くて安全で、飛行能力と快適性だけが等しいという事実のためです。 今日まで、我々の貧しい人々は、さまざまな口実の下で、イタリア人の評判を損なわないために生産に移されていません。

彼の時間の前に。 ドミトリーメドベージェフ大統領はドルをバイパスしなかった 注意 アメリカンボーイング:「魂の優しさ」によると、彼のバラクオバマが父親の背中に彼を撫でていたので、すでに$ 8mlrdに余裕はなかった。 礼拝のサインに!

同じ寛大さのために、D.メドヴェージェフはミストラルの建設でフランス人を助けました。 そして、それを構築したフランス人はそれをロシアに移すことに「申し訳ありません」と言い、ヘリコプター運搬船が今日建てられている同じ財政を返しました。

ロシアと異なり、中国の航空機業界は財政的な繁栄で生活しているため、航空機はその時の要求に従って設計されています。

美しいロータークラフト! A.N.Tupolevは、「美しい飛行機は美しく、美しくはない - 悪い」と語った。 そして当時の私たちのKa-22は素晴らしい飛行性能を発揮しました。

しかし、彼には欠点がありました。ロシアで生まれ、陸軍でさえ、定義上、彼は自分に内在する可能性を明らかにすることはできませんでした。 飛行試験中に回転翼航空機が速度と離陸重量の重大な過負荷を繰り返し受け、その信頼性が証明されたため、工場からの運搬中の最初の生産用回転翼ヘリコプターの2回の事故が原因となりました。 Dmitry Fedorovich Ustinov(航空産業大臣)は、「タシケントに残っている2台の機械の継続的な試験を強く推奨している」(Ka-22)、Ka-22は、彼の「押しやられた」勧告は「聞いた」ものではなかった。

絶望的に忘却とM.L.の顕著な遺産に沈んだ ミル:横チョッパ回路B-12、容量により現在まで殴られていない世界記録。 巨人の近代化のために特に魅力的なプロジェクト:代わりに、計画4-XのL-25VFの30馬力のその2つの最新のエンジンD-20.000V能力を装備 OKB PA Solovyovを設計し、各ローターのブレード数を6に増やしてください。 ミ12Mは40のトンまでの負荷を運ぶために持っていた。アップグレードさ「の提案は、政府の支援を受けたが、理由はミ12Mの12開発中のプログラムの終了の建設の本格的な模擬段階で中断しました。」 代わりに、直列12 12でミ - ミ - ミ26Mは、商品が安価しかしstòit輸送する、開始されました!

長い間、6トンまでの持ち上げ能力を持つMi-12ヘリコプターは生産から撤去されており、それに代わるものはありませんでした。

この問題で、一般的なコストセンターがmi-38を落ち着か:彼らはそれはミとミ-8-26間の仲介者となりますと言います。 それはできません! ミ-6前に彼離れて重みを持ち上げることによって、およびアップグレードミ-8(MI-171A2)とほぼ等しいです。 しかし、長時間同じミ・ヘリコプターに基づくことができる8l.sのミ-12、2つのエンジンを交換しながらTV2-117総容量、1-TV3000 3VMA-SBM117Vの経験に焦点を当て、横方向のスキームを作成1; TV7-117 2800l.s消費電力、およびローター(NV)とメインギアボックス - ミ - 8から!

エンジン交換の最終結果は何でしょうか?

Mi-8の場合、テールスクリューは12%または3601まで使用されます。 メインロータは26401.sのままである。 (30001.s.-3601.s。)。 横断スキームでは、各N.V. 電力= XNUM×lsを得ることになる。 2800l.s Mi-160以上、または合計2つのエンジン= 81.s、およびヘリコプター+追加の推力= 320kgである。 (1280kgの離陸重量で、ベアリングスクリューMi-11100は81.sに推力を送ります:1kg .: 11100l.s。=4,2kg。 または ~4kg。 320l.s x 4kg。 = 1280kg。)また、テールビームがないため、ヘリコプターには積載量が大幅に増加していました。 航行速度もまた、断面ヘリコプターの改良された空気力学のために増加する。

北極での北極航空については、安全性の高いヘリコプターが必要です。 B-4の例によると、12-meエンジンを使用しています。 ここでは、VK-171エンジンを搭載したMi-2A2500が最適です。 私たちの優れた試験パイロットであるコロシアンコ副社長は、飛行中のB-12ヘリコプターの動作に賞賛しました。

「フライトはB-12の非常に優れた操作性と安定性を示しました。 それを操縦していたPilot V.P. Koloshenkoは、ヘリコプターが放棄されたコントロールスティックで3〜7分間安定して飛行していると言いました。 彼はまた、ヘリコプターのパイロットにとって珍しい感覚を思い出しました。目の前にプロペラブレード、振動、ちらつきがありませんでした。「まるで巨大船に浮かんでいるかのようです」Nkj.ru>アーカイブ>記事/ 11160のコピー。

Mi-171X2ヘリコプターをベースにした横ヘリコプターは、Mi-6の本当の代用品になるかもしれませんが、より安全で快適です! Mi-10での15-26t貨物の輸送については、これは国家タスクの履行よりも、州の経済を偽装したようなものです。 2013では、飛行時間の費用は600 000、すなわち オリジナルからは2倍以上の性能を発揮しますが、負荷容量と巡航速度は同じです。

ところで、それらのMVZの一般的な設計局。 M.L. KB「Kamov」と違ってMilesは快適に住んでいますが、現代ヘリコプターの機器を使わないMVZの設計局です。 Mi-38は、過去1世紀のヘリコプターと昨日のヘリコプターです。 理解を明確にするため、ヘリコプターKa-32-10AGのデザインと比較してください。

MI-38。

容量-30の乗客。

マックス 外部サスペンションのペイロード:6000 kg

マックス 輸送キャビン内の積載量:5000 kg

エンジンTV7-117 N= 25001。c.

Ka-32-10AG。

1。 人を26とキャビンの快適性を向上させる能力を増加しました。

2。 TV3-117VMエンジンのVK-2500(それぞれ24001)への置き換え。

3。 デューティを大きくすると、キャビン内部キロを5500し、外部スリングでキロを7000します。

4。 メートルに226 30:SMUの気象条件にオフショアプラットフォームやオフショア船にbezorientirnoy地形や海の着陸上​​で計器飛行を行うためのオンボードCCD-300AG機器の新しいセットをインストールします。

NefteGazAeroCosmos CJSCの管理によると、新しいバージョンの開発には5-6年がかかります。 (AviaPort.RU.25.04.2007)、すなわち Ka-32-10AGは2013年にテストを開始します。

ミ - 171A2

最初のプロトタイプのヘリコプターMi-171A2は2014年11月に飛行試験を開始しました。

マックス ペイロード:

- 貨物室内4000 kg

- 外部サスペンションで5000 kg

容量 - 24の乗客

エンジンはKa-32-10AGと同じです。

最新のMi-171X2は、プロダクションで発売されました

2の外部サスペンションの負荷容量の違い。 Ka-32-10AGヘリコプターの大型パワーリザーブについて語る。 あらゆる面で最も弱いMi-171А2は、ロシアのヘリコプター保有者の指導者が国家の利益ではなく、個人的な利益によって導かれる経済的および飛行の安全問題を解決しているという兆候であるカモフスキーを凍結するシリーズで開始された。

さらに、Ka-32-10AGは、Mi-38やMi-171A2ヘリコプターよりもずっと安価です!

Vitalii Belyaev

私は「Roskosmos」10000ルーブル給与のエンジニアは、後であっても、それが24000に上げたことを言ったことを読んだとき、質問が一度起こりました。 非動機の人は自分の肌から出ることはまずありません。 あなたの国を振り返る時です。 社会の態度や「エリート」を決めるの生活の質と標準は、依然としてロシア、ストリッピング、養うためにそこに投資することを西に見ていきます。

ロシアでは、彼らは最後の世紀の30航空機を造る技術を使用しています。

この分野では、大臣会合の担当者は、プーチン大統領の技術革新の要請に従って働かない。 政府は、より完璧で経済的な検索を常に行っている人だけでなければなりません。

すべては、私たちの閣僚とその議長に依存します。 プーチン大統領からの大きな後進性があり、抑圧はすべてに感じられます。 この取り組みは閣僚理事会からのものでなければならないが。

著者は正しいです! ロシア連邦のヘリコプター建設は深い肛門にあります。 80-ies以来、わずかな合理化、技術開発の進歩はありません! 恥ずべき! 30の世界レベルの年を欠いています。 すべての愚かな約束のプロジェクトだけ! それを怒らせる!

設計や試作品メーカーを販売し、元払い - - 休日のために良い給与、賞与を、そして内職にそれらを翻訳 - 快適に住んでいるので、進みzachtutsya追加の支払いを受け取ることになります。 販売されることはありません - vyplaty.Vot-SOを前進させるために必要とされます!

はい、長いミルは明らかにこれらの運転時間の経過とともに、「非技術的リソース」、穏やかにそれを置くために、犠牲にして自分のプロジェクトを通じてプッシュすると経験を続けることで知られています。

私たちにはいつも誰かが裏切りをして裏切りをしています。

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