ナビゲーションrasschetchik NRC-2

2016-01-01

他の

M.カラシニコフによって設計されたナビゲーション推定NRC-2は、飛行の準備のためにと、飛行中のナビゲーション計算を実行するためのツールをカウントしています。

ナビゲーションの計算では、次のタスクを実行します。

ドリフト角、対地速度、風、または既知の風ベクトルの実際の軌道角の飛行経路のヨーレートを算出します。
解体と対地速度の有名なコーナーの風の定義、解体と2対地速度の2コーナー。
走行距離、速度、飛行時間の定義;
かかとの既知の速度と角度で所定の角度で半径とターンオン時間の決意。
真の範囲100-2500キロ/ Hに楽器と楽器の真の速度を詳述、
所定の対気速度、及びその逆に対応する数Mを決定します。
幅広い矢印風速指標の証言の空気の圧縮性の定義の改正。
それは楽器の真の高さと真の範囲100-25 000 Mに楽器を詳述します。
角度の三角関数の数字の三角関数、乗算と除算の値を決定します。

また、ナビゲーション推定器は他のいくつかの数学的計算を可能にするだけでなく、海洋キロに英語マイルを翻訳し、フィート - メートル、水銀のミリメートル - milibaryで、ラジアンおよびその逆度。

寸法ナビゲーション電卓130 11 Xミリメートル。

重量航行電卓の0,25のキロ。

デザインと操作

ナビゲーション推定NRC-2は対数スケール、その他、ノモグラム、同様にインデックスを適用し、定義されたそれぞれのスケールまたは未知数でカウントするように透明な窓されている4、共通の軸を中心に回転可能なディスクで構成されています。より小さな直径を有し、移動可能な一つのディスクは、スケールの両側に他の車輪（後 - - 表側一つ上の2つ）に適用、地上ナビゲーション計算機です。参考のため、視力のボタンラインがあります。

2ロータリーディスクに基づいて、ナビゲーション計算の前面側にスケールのノモグラムとインデックスがvetrochetを形成して配置し、グラフィカルなナビゲーション解の速度三角形を提供します。

ナビゲーションの三角形を解決するための原理は、空気と地面の速度と風のベクトルは相対的な用語で提示されているという事実に基づいてvetrochete計算に高速化します。したがって、空気ベクトル速度Vは100％とし、及び対地速度のベクトルれます。

1. km / hで表される速度、m / sで表される速度、またはその逆の変換、および移動距離、速度、飛行時間の計算は、スケール10とを使用してNL-4mと同じルールに従って実行されます。五。

2.既知の風のベクトルに従って、従うコースと地面の速度を計算します。

速度にvetrochete三角インデックスタイムスケール5部門に設定し、与えられた空気の速度V km /時の値で、4をダイヤルします。相対風速を決定するスケールprotsentov1最大風速のUキロ/ hの

オープン交換四肢矢印ノモグラムに対するコースの特徴は、風力Dの磁化方向に対応し、ESP規模の部門を設立し、手足の鉛筆マークに適用されるのU％に相当する分割線に対する為替レートは、風の相対速度の終わりであるように。

磁気トラック角（ZMPU）の指定された特性の矢印交換価値に対して設定します。マークに対するノモグラムで値のドリフト角（CSS）をカウントするために適用されます。式ZMK = ZMPU = CDによって航空機の所望のコースを決定し、それをインストール

矢印に対する（または、ダイヤルを時計回りに拡大 - 通信する権利と、時計回りに - FFの値を左に）。風のマークに対して、線や円弧を使用してノモグラムを使用し、洗練されたカウント値CMと相対トラックskorosti2 W％です。（コースを設定する矢印に対して、1°以上にすることにより、最初は異なる新たなドリフト角はこのことを念頭に置いて、CSSで磁気コースがあります場合）。

三角形のインデックスのタイムスケールは、km /時で対地速度の大きさを決定するために、スケールを使用してセックス "の値chennomuのW％のパーセントを対気速度に設定ことを確認した後。

3.既知の風ベクトルから実際のトラック角度と地面速度を計算します。

実際の対気速度に対応したスケールの核分裂率にタイムラインの三角形のインデックスを設定します。 Uの％を決定するために、スケールパーセントUキロ/ Hを使用。もちろん風の磁化方向に対応する分割された特徴の矢印に対する、相対風速ベクトルの終わりに注目することによって、平均値（または計算）磁気方位の実際の設定値。マーカーに対するカウントが度数でドリフト角値、および相対対地速度をノモグラム、次いでkm /時で大きパーセント対地速度を決定するための尺度を用いて。式= FMPU PMA + CSSによって定義された実際の（推定）磁気トラック角。

4.地盤速度とドリフト角に基づく風の計算。

三角形のインデックススケールの時間値の対気速度を設定します。 Wキロ/ hでの関心の規模で値を決定します。コースを設定するには、矢印に対して飛行の磁気もちろんの平均値とW％の値を備えており、DCは、風の相対速度のベクトルの終わりになるでしょう肢kursovomマーク、に適用されます。

オープンコースはその後、Vキロ/ hの割合を決定するための尺度を用いて、交換機能に適用されるマークと一致した磁化方向と相対風速のU％の値をカウントするようにダイヤルします。

5つのコースで測定されたXNUMXつのドリフト角度の風の計算。

第一の磁性見出しの平均値 - 三角対気速度の値にインデックスタイムスケール、矢印の機能に対する為替レートを設定します。ノモグラムの線に沿って、線を描画するために交換四肢鉛筆に、第1のDCの測定値に対応します。第二の磁性見出しの平均値を設定することにより、第二のFFの値に対応する線を引きます。ラインの交点は、風の相対速度のベクトルの終わりです。 km /時で風の方向および速度は、同じ方法で決定されます。

6つのコースで決定されたXNUMXつの地上速度の風の計算。

決定キロ/時間で知られている値を使用しての関心の空気速度とスケールの値に三角形のインデックスタイムスケールを設定し、W2。コースを設定するには、矢印に対して第一の磁性もちろんの平均値を特徴とした値に対応する円弧の交換手足に運びます。第二の磁性もちろんの平均値、値W2の％に相当するアークを設定します。円弧の交点は、風の相対速度のベクトルの終わりです。 km /時で風の方向および速度は、同じ方法で決定されます。

7.風ベクトルの縦方向および横方向の成分の決定。

問題は、照準線セクタ上に堆積矩形グリッドを使用することによって解決されます。これを行うには、まず空気速度の三角形のインデックス値をインストールし、kursovom肢相対風速ベクトルに適用する必要があります。あなたは風のコンポーネントを決定する対象の磁気見出しを設定することにより、風ベクトルを収容するノモグラム、上のセクタでモバイル部門を統合します。長方形のグリッドにパーセンテージ風のコンポーネントとその兆候を決定します。 km /時における風速の成分は、パーセントスケールを用いて決定しました。

8.縦方向および横方向の成分によるベクトルの決定。

三角形のインデックススケール倍の空気速度の値を設定しますが、矢印コースの特徴に対する - 風の要素の値に対応した磁気コース。風の速度の相対的な縦5'i横断コンポーネントを決定するために、関心の規模を持ちます。相対成分の値の長方形のグリッドを使用して、標識成分に応じてノモグラム上のセクタとモバイル部門を組み合わせ、風の相対速度のベクトルの終わりであるセクタマーク、に適用されます。

同心円を用いて決定することができる風の相対速度の大きさ、およびkm /時の高速 - スケールのパーセント。風向は、セクタの端に鉛筆ベクトル風を継続し、交換規模でカウントされます。

9.TUEおよびTNVタイプの屋外温度インジケーターの読み取り値に対する補正の決定。

改正は、スケールの8の真対気速度、速度の値に対してスケールで測定されています。

10。気圧高度計の測定値によって、真の高度を計算すると、逆に、下12 000のメートル。

フライト標準値の高さで実際の温度との間の不整合に起因する系統的な高度計の誤差を会計、それだけでNL-10mのように行われます。この目的のため、スケールと17 20、18と19と三角形のインデックスについて。

数式は高さと速度の再計算の問題点を解決するための順序を示し、回転ディスクに適用されます。真に尽力値の面で使用される公式の文字の一番上の行は、一番下の行を（決定するために左から右へ） - （ - 右から左へのソリューションのための）機器内の真の値の翻訳を。指定「NO」は、さらに変換がNRC-2の助けを借りて行われていることを示しています。

11。 1 12のメートルを超える高さに、逆に、気圧の測定値vysotomera000ことにより、真の高度を計算すると。

3および21、23尺度、三角指標、NL-10を使用して、系統誤差が考慮されます。

改正アニは、標準値からアカウントに対流圏界面偏差の場所を取って、11 000 mに等しく、ダイヤル上のスケール17、20、三角形や菱形インデックスを使用することによって決定されます

18。地上からの高度での熱の一定量に対して、この三角形のインデックスのために。菱形インデックスは、右の規模で数え、11 000 mをに従って部門の左、補正ANPの大きさ及び符号を示します。

12。空力対気速度計とその逆の証言の真の飛行速度の計算。

スケールや電卓7 11、8、13と12によって行わその標準値の飛行の高さでの実際の温度との間のミスマッチから生じる系統的誤差幅広い矢印ポインタの速度を占めています。

フライトが複数400キロ/ hの速度と翻訳速度から5000メートル以上の高度で操作された場合、空気の圧縮性の修正を考慮する必要があります。この場合（NL-10mのように）対気速度ではない、インジケータの値を設定したり、測定スケールの8に、T。E.圧縮のための未補正の割合。

空気の圧縮性の修正は、ナビゲーション計算スケール15、インデックスの数字とスケールを用いて決定されます

14、16。これを行うには、計器飛行の高さに対応するインデックス部門の姿に対して設定し、対気速度計の補正値の値に対して。

改正の治療は、ターンテーブルに適用される式を示します。

13。狭い証言MASの矢印の飛行、およびその逆の真の速度の計算。

系統的誤差がスケール7、10、8と13の助けを借りてだけでなく、NL-10mにおいて考慮されます。

14。真の飛行速度の値で数Mの決意。

問題は、スケールの助けとインデックス10 13で解決と8、13と12をスケールされます。これを行うには、規模のスケールの13や楽器の高さでの実際の温度のインデックス«M»13値に対して設定します

12。キロメートル/時間で対応する真対気速度を分割に反対。（7の規模で）、Mの規模の8値を頼りに

同じ手順がM真対気速度の数によって決定されます。

15。オンに与えられたバンク角と速度で回転半径を定義します。

旋回半径がスケール/によって決定され、4とスケールは2は接線。これを行うには、スケール2上キロ/ hでの高速の真値に対するロール角スケールの接線の値を設定します。「？」インデックスに対する距離のスケールで

4回転半径をキロメートルで読み取ります。

知られている半径と速度のヒールの角度は、フィードバックの問題をオンにします。

16。タイミングが所定の速度とロールで所定の角度でオンにします。

与えられた角度への回転時間は、スケール4、接線2のスケール、およびそれにマークされたインデックスを使用して決定されます。これを行うには、特定のロールの値に対応する接線スケールの目盛りを、スケール1のXNUMX時間あたり数百キロメートルの風速値に対して設定します。回転角度の値に対応するインデックスに対して、回転時間を秒または数十秒でカウントします。

17。乗算と簡単に数字の分割は対数スケールと真対気速度7と8を使用して製造しました。

18。正方形の数字の構築とスケール1と4を使用して可能数の平方根。

19。三角関数の値の決意、乗算や除算番号直角三角形の角の三角関数で、決定は正弦と接線スケールと関連するスケールを用いて作られています。

20。翻訳とバックキロ、足メートル、ミリバール中の水銀のミリメートルとする英国の海洋マイルは、スケール7を使用して実行し、その上に堆積さと17スケールをインデックスされています。（ミリメートル、S、F、mmHgで。アート）インデックスの1に対して、これを行う部門100と1000 8速度スケールインジケータを設定します。キロメートルまたはメートルミリバールでそれぞれ - この場合、下部スケールのカウントは、上部に水銀のマイルや足ミリメートルで表した量を生産しました。

分割180を確立するために、インデックスに対して度をラジアンに変換します。

道とスピード、 - 4：ナビゲーション電卓を使用して問題を解決するには、スケールを使用

5-時間、3-パーセント、ウィンドディスクの方位角、計算機のベースのノモグラム、透明なウィンドディスク、三角形のスケールインデックス5。

意思決定の順序：

1.可動ディスクを回転させることにより、目盛り5の三角指数を目盛り4で計算した真の速度V km / hに対応する値に設定します。線の線は、目盛り4で風速U km / hに等しいカウントに設定され、スケール3ではこのカウントに対して設定されます。（パーセント）相対風速が決定されます。

2.透明なウィンドディスクを回転させて、6°の磁気風方向に対応する診断ヘディングスケールの分割がノモグラムのヘディングラインに対して確立され、ノモグラムのヘディングライン上に同心円aに沿って数えて、相対風速U％のベクトルの端を定義する点が鉛筆で描かれます。

3.ウィンドディスクをヘディングラインに対して回転させることにより、所定の磁気トラック角度に対応する分割が確立されます。その結果、相対ベクトルの終点がシフトし、それに対して、直線「b」に沿ったノモグラム上でドリフト角が測定されます。

4.ウィンドディスクは、右ドリフト中は右に、左ドリフト中は取得したDCの値だけ右に回転します。計算された磁気方位の値は、ノモグラムの方位線に対して読み取られます-相対風ベクトルの終わりに対して、調整されたドリフト角度の値がカウントされます。相対風ベクトルの終点から、弧「b」に平行に線が精神的に描かれ、見出し線上で相対地盤速度の値がパーセンテージ（No。 '％）でカウントされ、ノモグラムの方向角スケールで-風向角（WHC）がカウントされます。得られた値\ V％（3（パーセント）のスケール）に対して、目的のW km / hがスケール4の下部で読み取られます。

ノモグラムは、あなたが繰り返し同じ種類の処理動作を実行する必要がある場合場合に使用すると便利ですが、異なる数値データを持つたびに。

任意の物理量の加算と減算についてノモグラムの2種類を作成することができます。

1.特定のスケールを使用して測定された物理量（たとえば、航空機の速度および風速の関連コンポーネントまたは対向コンポーネント）xおよびyが対応する座標軸にプロットされている場合、条件AC-y、およびAO = xで、傾斜X軸に対して45°の角度で点から描画すると、その上のx + yおよびx-yセグメントが切断されます。

グラフ用紙が家族を過ごすために傾いている場合、我々は、加算と減算のためのノモグラムを得ます。ノモグラムを使用するには、新しい行を実行するのに必要ではなく、事前に開催された鉛筆の先に従ってください。

2.ゼロラインMNから始まり、セグメントの形でプロットされ、同じスケールを使用して測定されたXNUMXつの平行線上で、値xとyが追加される場合、線ABは中央を通過するXNUMX番目の平行線で切断されます。

例、ヘナは1センチ= 20キロ/ hのスケールでプロットしました。ラインLZは40キロ/ Hを取り出すことがあれば、それは私たちだけ希望の答えになります。

方法整列の点で - 最初の方法は、第2、格子法と呼ばれます。

乗算と除算は、以下のように実行されます。xとyの乗算値が適用され、いつものように、軸XとYの端からセグメントの点が軸Xに対して垂直にXを回復してからの距離でX軸に水平線描かれた並列との交点に拡張します - 1。 yの値に対応する点から引き出された水平線で運転を継続するためのビームの交差は私たちに希望の値を与えます。

折りたたみ減算すると、同じ次元で与えられた値を操作することができます。あなたは、異種措置を測定した値を乗算し、分割することができます。

対数を使用すると、乗算を加算に、除算を減算に減らすことができます。この目的のために、数値そのものをスケールに置くのではなく、数値の対数の値に対応するいわゆる分割ポイントを使用します。しかし、特別に得られた分割点に書き込まれる数値の対数ではなく、対数の数値そのものです。このようなスケールは機能スケールと呼ばれます。 LZスケールが厳密に中間を通過する場合機能スケール1と2は、数x、yを乗算した結果があるという事実を考慮して、数字の部門に対応する数の二乗は、スケール1と2の同じ部門を結ぶ水平線と規模LZの交点に1と2、嘘をスケーリング。和または差が、製品またはを検索するには、商/定規またはピンと張った糸を入れてA-B線を接続し、簡単に必要のない完成したノモグラムを使用した場合。

加算と減算、乗算、除算の最も簡単な問題ではないだけを解決するためのノモグラムの助けを借り、パワーと根抽出を上げるだけでなく、より複雑なタスクの任意の係数、広範な航空ノモグラムと数値方程式のグラフィカルな溶液であるため。

経験的に平面のテスト中に決定されたいくつかの変数には、曲線のファミリーのノモグラム上に堆積させることができます。これは非常にノモグラムの範囲を増加させます。その他の補助スケールを導入したノモグラムの利用の可能性を拡大します。

日常業務における航空機タービンエンジンの乗組員のいずれも、滑走路の長さを決定するためのノモグラムを使用することなく、完全ではないというように異なる離陸重量、コンクリートと異なる条件と滑走路の斜面の下の地面、として、アカウントに気象条件を取って航空機を実行します。F.適用しますまた、開始と他人に応じて拡張の距離に必要な離陸を決定するノモグラム。

これらのノモグラムは航空機を試験する際に得られ、民間航空会社。彼のシリーズを完了し、変更に航空機の特性の変化が変化し、計算図表のとおりです。各乗組員が継続的に飛行のために、ボード上の準備の空港でそれらを使用する能力を持っているより多くのことを、該当するすべてのノモグラムとハンドブックに置くことが不適切。

ノモグラムに加えて、民間航空ではさまざまな図表が広く使用されています。交通管理センターでは、交通サービスは以下の原則に基づいてスケジュールを使用します。対応するX軸に沿って特定のスケールで撮影距離が、平面が高速道路上の追求に飛ぶそこを通って中間点に適用されます。軸上の点から引き出された平行線は、Xは、正しいスケールでCPMに対応する日（主にモスクワ）の時間遅延されるポンプ。推定速度を知ることやスケジュールに、あなたは、IPMからの航空機の出発、およびCPMの彼の到着時間に対応する点に対応する点間の直線を描くことができます。トラック上の基準点に対応するX軸上の点から、この直接垂線を省略し、次いで算出直線運動と垂線の交点によって得られたY軸上に壊し、我々は、時間スパン推定QoSを得ます。実際の時間でディスパッチャを飛行した航空機からの受信レポートは常に、飛行機の実際の動きのラインを保つためにその実際の飛行次回KOの時間を決定し、移動するために必要に応じて調整を行うことができます。簡単会議面を決定するために、このグラフによれば、サージ又は互いに、及び時間暗闇と夜明け航空機会議を追い越し。

最も広く使用されている民間航空乗組員は、すべての航空機の種類のチャートをクルージング。スキーム（キー）は、このようなプロットの助けを借りて問題を解決するには、彼らに与えられ又は航空機の種類の飛行規程にされています。

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