NAMCYS-11。写真。ビデオ。特徴。レビュー。

NAMC YS11は、中距離および短距離路線向けの日本のターボプロップ航空会社です。日本航空機製造株式会社がコンソーシアムにより製造・開発しています。アナログの最初の飛行は1962年に行われました。連続生産は1962年から1974年に行われ、182機が生産されました。

1950年代後半、日本の国際産業貿易省は、国内航空会社のダグラスDC-3に代わる航空機の設計要件を作成しました。この航空機の製造と設計のためのコンソーシアムには、川崎重工業、三菱重工業、新明和、富士重工業、日本航空機産業会社、昭和航空機産業会社が含まれます。 1959年に結成されたコンソーシアムはNAMCと名付けられました。

この多目的航空機は技術的に設計する方法を含む多くの異なる変化を受けている1954年とデザインの8年間で日本の航空機メーカーを開発し始めました。当初それは飛行機が起草の過程で、排他的に持っている旅客機の文字しますが、と仮定した、それはまた、この平面上の輸送の可能性と、長期的には、この非常に人気のある航空機になります商品のすべての種類を提供することを決定しました。

この航空機は1962年1965月に初飛行を行いましたが、航空機メーカーのリーダーシップや、このプロジェクトの開発が開始された通商産業省の代表者の期待をすべて満たすことができず、航空機は追加の改訂のために送られました。 XNUMX年以内に、そしてXNUMX年にのみ、航空機は最初の商用飛行を行うことができ、それがこの航空機の運用の歴史を開始しました。

NAMC YS-11写真

NAMC YS-11航空機には、542つのRolls-Royce Dart Mk.10-3030Kターボプロップ航空機エンジンが装備されており、それぞれが454 hpの推力を発生させることができ、航空機に高いペイロードと十分に高い巡航速度を提供します。改造から、約11 km / h。 NAMC YS-2200貨物旅客ライナーの最大飛行距離も非常に許容範囲が広く、約XNUMXキロメートルであり、中距離の地方航空会社での使用が可能になりました。

船室 NAMC YS-11

修正だけでなく、キャビンのレイアウトに応じて、航空機NAMC YS-11は、乗客を64まで収容することができ、かつ平面が車両として動作するようになっていた場合は、ボード上の8900キログラムのペイロードまで収容可能性それはまた、非常に満足です。

航空機NAMC YS-11 8は、基本的なバージョンで生産さ：

NAMC YS-11 - 1962年の試験飛行に使用された航空機の原型プロトタイプ。
NAMC YS-11-100 - 飛行機の基本的な生産バージョン。
NAMC YS-11A-200 - 増加した最大離陸重量を伴う修正;
NAMC YS-11A-300 - 乗客コンパートメントと貨物室に分割された航空機のユーティリティバージョン。
NAMC YS-11A-400 - 航空機の改造輸送バージョン。
NAMC YS-11A-500 - 最大離陸重量が増加した乗客バージョンである、年の1970の変更。
NAMC YS-11A-600 - NAMC YS-11A-500バージョンの旅客および貨物の変更。
NAMC YS-11E - 改良された電源装置を備えた特別な修正。

今日のターボプロップ旅客機は、しかし、関係なく運ぶ貨物かどうか、あるいは単に乗客を輸送する、それらに割り当てられたすべてのタスクのパフォーマンスを提供し続ける、限定的に使用されています。

搾取

航空機は海外で日本の国産と輸入の行に広範囲に操作しました。サービスから2006ために日本で繁殖。

YS-11Aのペアが輸出されたことは注目に値します。このYS11Aは、アルゼンチンの航空会社のALAのために1968年に製造されました。その中で、1981年にハワイで1988年まで航空機を運航していた米国中太平洋航空会社に売却されるまで、登録番号LV-JIIで使用されていました。

NAMC YS-11面

航空機はすぐにギリシャ空軍に移されたが、ギリシャ語の「オリンピック航空」は、ヨーロッパで唯一のオペレータYS11ました。

運搬や貨物や乗客の可能なYS11A11「コンビ」、を含む、貨物を設計し、拡張離陸重量モデルとYS-200Aに基づいています。はるかに高い離陸重量と400シリーズ - 貨物バージョンは600シリーズ、貨物をあります。すべてYS11A、-400、-300、-600、-500面は、ポート側の貨物ドアにあった貨物機といくつかの他に変換されます。

YS-11だけでなく、民間の航空会社を使用 - 航空機の多数は、自衛隊を買いました。

JA8611はNAMC YS11の最初のものです。彼は30.08.1962を脱ぎました。開発者の最初のバージョンは、主に低電力モーターロールスロイスダートに、期待を満たしていません。

第二のアナログYS11は、それが英国のホーカー・シドレーHS748に外観が似ています。日本企業は、長い時間を受けた地域の航空にサービス航空機 - 年2006でオフに書かれた最後の航空機。

米国市場での販売は当初は低調でした。ハワイアンエアラインだけがXNUMX台の航空機をリースしました。」

「ピエモンテ航空会社」、アメリカン航空は22インスタンスを取得しますが、80-xの途中で、彼らはDHC8に置き換えられました。

日本におけるYS11の主な顧客は、航空会社のJDA、トーア、オールニッポンです。 JDAとトーアの合併により結成されたトーアドメスティックエアラインズは、ジャパンエアシステムズに改称され、2000年代まで運営されていました。

YS-11A-400は、特別に改造された軍用輸送機です。コードYS-11Cで、日本空軍輸送航空棟に納入されました。イルムに駐屯していた空軍戦隊は、YS3を11部受け取り、それを電子戦訓練用航空機に変更し、YS11Eという名前を付けました。 YS-11Tという名前の航空機の別の2つのコピーは、P-13Jネプチューン対潜水艦航空機の乗組員の訓練のための訓練として日本の自衛隊によって使用されていました。さらに、すべての飛行機が償却されたわけではなく、少なくともXNUMXの飛行機がまだ稼働しています。ギリシャ空軍は、校正作業にXNUMX台の航空機を使用しました。