信頼性の面でエージング。 現実とフィクション。
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信頼性の面でエージング。 現実とフィクション。

信頼性の面でエージング。 現実とフィクション。

 

それほど長い前に、ロシア政府は、主にこのタイプの航空機の廃止措置、国の民間航空が深刻な打撃を施すことができるという事実を指して、順番に一連の不祥事に上昇を与えた、15の歳以上の航空機の運航を禁止することを提案危機や航空会社のほとんどの倒産時までアップ。

 

 

現時点では、禁止の試みを取り巻く状況は非常に緊張しており、数日前に明らかになったように、ロシア連邦運輸省はそのようなイニシアチブに反対しました。 それにもかかわらず、実際には、15歳以上の航空機の操作の禁止にはまだ意味がありますが、とりわけ、目に見える安全性を生み出すだけで、実際には何にもプラスの影響を与えないという、かなりの数の異なる神話があります。

 

 

3までの航空機の時代よりも唯一の5%以下、0,00043年に15から統計によると、飛行の安全性は、航空機の年齢に依存するが、この場合には、サービス中の航空機の墜落する確率は(他の要因を除きます) 18年。 実際には、小型航空機の年齢緊急の危険性がやや低いが、しかし、実際には、この係数は、パイロットの資格、気象条件、およびその他を含む他の要因の数に依存します。

上記はおそらく15年以上前の民間航空機の運航禁止の唯一の肯定的な側面ですが、とりわけ、そのような禁止の利点が想定されており、ロシアの民間航空全体に次のような悪影響をもたらします。

 

 

ご存知のように、ロシアの航空会社のほとんどは交換するされているか、(法案の採択を含む。)近い将来にそれを必要とする古い航空機が装備されています。 対策はほとんどのロシアの航空会社の60%の艦隊が自然航空会社の倒産確率につながる地球に閉じ込められたまますることができるという事実で、その結果、マイナスの影響が発生します。

とりわけ、航空機の廃止は、実際の崩壊を作成する大部分の航空路のための空の旅の停止につながるが、それはサービスと旅客輸送の市場の独占を引き起こすことが可能です。

また、空気のクラッシュの大部分は、人的要因の影響を受けて発生していること、および通常のだらしを注目する価値がある、ナット撚られていない、未熟練の乗組員や空母の過失メンテナンスとして表現、それは時代遅れの技術よりもはるかに多くの害をもたらします。

 

特にAvia.proためKostyuchenkoユーリー

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