ナデジダロシアの小型機?
いいえ、これはAONのための新しいロシアのエンジンではありません。 これは、古き良きソ連M-11です。 再発行イストラ実験機械工場(IEMZ)計画しているように見えるが、それは間違っていた何か。 そして、M-11の「老人は「新しい命を取得できませんでした。 しかし、最初のもの最初に、たぶん。
ソ連エンジンの歴史は今成功し、既に新しい技術と技術的なレベルでは、当然のことながら、中国のデザイナーに行くされているが、パス上にありました。 そして、正確には、これはクリーンコピー海外モデル、同じ外国人モデルの深い近代化の方法です。
、一つの方法または別のは、一般的な航空と、小型機に精通しているすべての人々は、我々は、ロシアでは、航空機の大部分が飛んでいるエンジンをよく知っています。 はい、そうです、それは高価なインポートエンジンです コンチネンタル, スバル, ロータックス その他。 このラインには国産エンジン(200馬力までのピストンエンジン)はありません! そして、これには多くの客観的な(そしてそうではない)理由があり、その起源は再び私たちのソビエトの過去にあります。 ソビエトのエンジン製造であるミナビアプロムは、(もちろん戦後を意味する)低出力エンジンを必要としませんでした。 それどころか、ピストンエンジンの開発は常に出力とシリンダー数を増やす方向にありました。 そして、最も興味深いことに、空冷式ラジアルエンジンにより多くの注意が払われました。 単列、複列の「星」は、電力の増加に伴って生成され、強制されました。 そして、水冷エンジンは戦後「時代遅れ」になり始めました。
全国の小型航空機がいつか低出力の軽量航空機エンジンを必要とする時が来ることを誰が知っていたでしょう。 彼らは、おそらく極端な国内ピストンエンジンM-14の生産をCMEA諸国に移したときでさえ、これについて考えませんでした(知らない人にとって、CMEAはNATOブロックに反対して作成された社会主義国家のブロックです:相互経済援助評議会)。 そこで私たちは、「ビッグブラザー」が興味を示さなかった、負担の大きい、または単に費用がかかり、不採算であるすべてのものを兄弟国に生産させました。 そのため、すべての変更のAI-14(M-14)エンジンは、2007年までポーランドで製造されていました。 そして彼の故郷では、M-14エンジンは1994年にようやく廃止されました。
そして、このエンジンは、小型軽量航空機のほとんどが最適です。 985キロ(乾燥) - "額" AI-14 240等馬力の基部に252径mmパワー、「星」の重量多額。 それはあまりにも困難コールするコスト。
小型航空機用光エンジンから折りたたまれた火の中に「薪」はAS投げことに留意されたいです ヤコブレフ。 彼の航空機がメインのトレーニング航空機やDOSAAFとGAました。 そして、彼の考え方によると、最初の訓練の軍や民間のパイロットの飛行機は、彼らが飛ぶことがありますするようなタイプの近くに配置してください。 このように、モータM-14は、飛行機と(うまく防衛省の翼の下で、この準軍事組織は空軍のためのマンパワーの源であったことが知られて)初期トレーニングDOSAAFに入れて、CAF航空機(ヤク-18T)のための初期トレーニングにされました。 そして、スポーツ航空(すべて同じDOSAAFは!)同じ修正M-14に基づいています。 9気筒、4ストローク、ラジアルエンジンは、AN-1950のためのエンジンとして、14年に生産に入りました。 そして、私たちはそれらの年に行われてきたことすべて、シリーズは本当に大量になっています! その後、エンジンは(比喩的に言えば、ウェル)飛行しているすべての上に置くようになったとヘリコプター(KA-15、18-KA、例えばのKa-26)。
これらすべての状況のおかげで、ライトエンジンの作業と製造の経験は忘れられ始めました。 今日の結果は誰もが知っていますが、それは明らかです。 広大な国は、低出力、軽量、航空機エンジンなしで残されました。 かつて航空機エンジン製造の最高の学校を持っていた国は、オーストリア、アメリカ、日本のエンジンを購入しています。 ええと、または飛行機とキット-輸入されたエンジンを備えたキット。
たぶん道を見つけます...
「航空機用エンジン「OOOによって開発された小型航空機用の新しいエンジン - DDA-120M
それはではなく、ロシアは常に国の人材が豊富と考え何のために、手詰まりの状況を思われます。
1925年では、ソビエトロシアで大量リリースエンジンM-2-110とフランスのモーターロンJ(ロンJbの)のコピーであるM-2-120、調整されています。 110馬力に等しいロータリーエンジンパワー (120馬力)
1929で年を11ために、異なるバージョンで生成される大量の自社開発エンジンM-1952、一連のに開始されました。
1946年は40の英国の会社のロールス・ロイズの販売と輸出が軍用機のためにそれらを使用しないことを条件に、ソ連のナインターボジェット許可しました。 なお、この条件は誰も停止していないことは明らかです。 ウラジミールクリモフ率いるOKBは、このエンジンをコピーします。 クローンは、VC-1(RD-45)と呼ばれていました。 エンジンはミグ15、ミグ17、IL-28、火-14(火-12)に設置し、長い地面に務めています。 とにかく、私はちょうどRD-45が配属特別obduvalnyeと加熱機飛行場会社を務め、軍事空港、で。
だから今何? これは、大規模な国であるエンジニア、光ピストンエンジンの軽飛行機の設計作業を背負うことになる発明者、ヘリコプター、gyroplanesを見つけることができませんか? 自作と設計者は、スノーモービルRMZ-640«ブラン»のエンジンから、そのデザインに置きます。 はい、正常に彼と一緒に飛んだが、エンジンは考慮航空の特異性を取ることはありません。
インターネット上で偶然にも、私は非常に興味深い人、有能なエンジニアやデザイナーに会いました プラトンマスロフ。 発信者ID用の軽量ピストンエンジン - プラトンは、このタスクを取ることにしました。 ここで彼は、彼はこの考えになったのかについて書いて何です。
「航空は、私が子供の頃から好きでした。 また、高校時代に、私は両方の商業アピールの面で、私は本当に生産航空機のアイデアを気に入って、経済の主題が好きでした。 彼の学生時代では(ちなみに、私がでした ウファ州立航空工科大学)私はいつの日か、私はそれを行うようにしてくださいすることを決定しました。
私は、件名にもっと多くを読み始めました。 その結果、私はヘリコプターで最も興味を持っていました。 私はヘリコプターが最も快適1000kgヘリコプターの乗客までの計量機に、私の意見では、特別に装備した滑走路を必要としないために、これは、輸送の非常に有望な形だと思います。 それが一斉に個人的なトランスポートとして使用することができるヘリコプターの結果です。 また、ヘリコプターのこの種の唯一のメーカーであり、ほとんどの競争ではありません Robinson世界的な需要が供給を上回り、その差はわずか年々増加している間。 市場の理想的な条件が得られます。 2013では、日が来ました X私は工場内で作業をする計画を実施することは不可能であることに気づきました。 それは工場を残し、プロジェクトと真剣に取り組むことを決定しました。
主な位置がヘリコプターは、人口の大多数のためのアクセス手頃な価格でなければならないということでした。 しかし、その過程で、それはこの概念は、コンポーネントの大半という事実に起因することはできません実現することが明らかになりました - インポートは、モータのみ自体は期待最終価格よりもすでに価値がある、コストが%LAコストを90まで到達することができます。 ロシア連邦に加えてEDO、設計、およびいくつかのも、これらのヘリコプターと、彼らがされているとエンジンが残っている主な問題を作った開発者を演技しました。 それから私はそれを実現しました あなたはエンジンとそれを開始する必要があります、これは軽国内の航空機産業で最も脆弱な点だからです。 そして、普遍的で信頼性が高く安価なエンジンの作成は、軽航空機生産の業界全体の発展につながるでしょう。」
プラトンはマスロフを作成します (株)「航空用エンジン " そのエンジンの草案を開発するために開始します DDA-120。 かかったプロジェクトの作業の中で最も活躍 зアベニューICE USATU Rustem Enikeevの部門を吹きます。 ここでは、学科プラトンのエンジンで、私はプロジェクトと企業のバックボーンを形成志を同じくする人を見つけました。 チーフデザイナーはロバートGareevました。 彼は、ソ連時代にウファエンジン工場でのCBの1を導きました。 プラトンマスロフは、プロジェクトに引き付け、有名なUSATUの従業員にそれらを運びます: Garipovaマラト他の部門からのものも含め、他の教員、大学院生、。
2015年に (株)「航空用エンジン " 私はBortnik基金をサポートしています。 2016年で、それは巨大な実験計画を開催した、研究は、燃料システムの優れたテスト結果を生産し、将来のエンジンの3Dモデルを精緻化。 エンジンの設計は、所有者によって保護されたノウハウに使用される「航空用エンジンを。」
だから:出力には何がありますか?
2月2017年の時点で、志を同じくする仕上げ強度のグループは、個々の部品の計算は、積極的に設計ドキュメントの放出されています。 試作エンジンの生産に関する作業を開始しました DDA-120M。 3次元とnulemernoy製剤中として保持強度、熱、ハイドロ計算。 研究は、実験的な試作エンジンでテストされている、動作を確認しました。
DDA-120Mはコンピュータシミュレーションの間に受信機能:
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1300 |
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3(インライン) |
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75 / 86 = 0,872 |
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10,5 |
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6000 |
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89,7(121,8) |
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(駆動タイミングと他のユニットのコストを除く)28 |
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590h390h460 |
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590h580h580 |
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85へ |
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ジェット燃料(ディーゼル、ガソリン) |
エンジンの見通しに関する DDA-120ベストプラトン自身がマスロフは言います:
「見通しは非常に良いと非常に大きいです。 すでに私たちと通信し、航空機メーカーはすぐに我々はエンジンを製造して最初のサンプルを取得し、その性能を確認するために、通知することを求めます。 良い利益を得る外国類似体の高コストを考えると市場価値は数倍低くても、することができます。 適切な価格政策出口の懸念と市場はしません。 エンジンの販売からのすべての資金は、EDO開発、上方及びエンジン動力の下方両方のエンジン、の範囲の拡張のために使用されます。 ただ、ハイブリッド車と電気モーターの有望な分野を開発します。
利益を上げるために短中期的には、我々は(すべての開発に投資されます)を予定していないという事実を考えると、投資家との対話が接着されていません。 それは我々が国民にアピールすることを決定し、キャンペーンkraudfandingovuyuを始めた理由です。 例えば、パートナーとよく有志が、すでにありますが、 航空艦隊の友の会 それは彼らが余裕プロトタイプ、のための部品を製造するために私たちに自由を提供しました。 そしてそれは、すでに多くのことを意味します。」
何を助けが必要
最初の有望なプロジェクトは、資金を必要とします。 私たちの国でKraunfandingは、全世界ではまだそれほど普及していません。 そして、それは資金調達のこの形で、世界の多くのプロジェクトに市場に参入する機会を与えています。
Guysは意図的に提案が既にされているが、ロシアからプロジェクトを撤回したくない外国人投資家に頼る必要はありません。 また、メディア報道が必要です。 この公報には、私は願って、多くの利害関係者とメディアのメンバーを誘致します。
1月には2017年には、プロジェクトの作業は、特定のデータのキーの計算とテストが得られた情報の陰に由来し、操作は試作エンジンで確認されており、最終的な外観を取りました
プロジェクトはすでに数回をカバーし、インターネット上で、ラジオやテレビでいます。
記事や出版物へのリンク:
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-RBCのプログラム:https://www.youtube.com/wаtch?v = hNhj_Pnf05E
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- ロシアのニュース1 Bashkortostan:http://gtrk.tv/nоvosti/40283-konstruktory-ugatu-razrabotali-dvigatel-sudov-sverhlegkoy-aviacii
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- TVチャンネル「すべてのウファ」に関するニュース:HTTR://www.allufa.ru/news/obshchestvo/v-ufe-izobreli-unikalnyy-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-dlya-sverkhlegkikh-letatelnykh-apparatov/
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-ビジネスFMに関するインタビュー:httr://bfmufа.ru/news/expеrts/v-ufe-razrabotali-3d-model-dvigatelya.html
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--STRC "Bashkortostan":httr://gtrk.tv/novosti/39038-ufe-udalos-rаzrabotat-mnоgotoplivnyy-dvigatel-legkoy-sverhlegkoy-aviacii
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-政治専門家:httr://mcboone228.аppspot.com/politexрert.net/28109-v-rossii-razrabotali-noveishii-universalnyi-aviadvigatel
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-Sputnik FM Ufaの都市の詳細をプログラムします:httr://sputnik.fm/prоgram/5915_ufa__zona_vysokikh_tekhnologij
インターネットポータル:
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HTTR://aviapanorama.ru/2017/02/v-ufe-sozdaetsya-mnogotoplivnyj-dvigatel-dlya-legkoj-i-sverxlegkoj-aviacii/
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HTTR://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/otechestvennyj-aviatsionnyj-dvigatel-moshhnostyu-120-ls/
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httrsが://www.aviaport.ru/digest/2017/02/09/418353.html
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HTTR://sdelanounas.ru/blogs/89978/#cut
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https://tvoi54.ru/posts/285-razrabotаn-unikalnyi-multitoplivnyi-aviadvigatel.html
プラトンマズローとここに接触させることができます。
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HTTR://dda.zone/
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Eメール: [メール保護]
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Facebookのページ:httrsが://www.facebook.com/platon.maslov FREF = tsの?
いくつかの図面及び「航空用エンジン」の新エンジンの写真:
試験サンプルの一般的なビュー(1気筒、投影エンジンに対応するの寸法は、それが実験的にすべての成果を確認しました)
エンジンの全体図
記事は、によって提供される材料に基づいています プラトンマスロフおよび航空用«エンジン」 ヴァレリースミルノフ
それは右エンジンです。 誰がロータックスに価格のクロスオーバーを買うために好きではありません。
だから、エンジンの価格は何ですか
世界はジェットTJ-100 19は体重kgのとほぼ倍以下このpoluavtomobilnoyの自家製よりもサイズkg.gabaritnye 130推力を持って長いので、持っています。
メーカーからの最新情報によると、TJ-100 55000ユーロの価格
航空には「自動変換」ではなく、航空機エンジンが必要です。 トピックは最初に研究されるでしょう!
「知らない人にとって、CMEAはNATOブロックに反対して作成された社会主義国家のブロックです:相互経済援助評議会」
これとは対照的に、NATOはワルシャワ条約を作成しました。 著者はこれがCMEAと同じであることを信じている場合は、私は心から彼らを祝福します。
CMEAとワルシャワ条約機構の違いを知っていないサポートは、許しません
ネイティブモスクヴィッチUZAMと非常によく似て:)
つまり、すべてが判明しただろう。
そして、地獄の6000速度、ギアボックスを考案する必要がありますがあり、少し馬のヘリコプターへ
912ロータックスのギアボックスでも利用可能となしチェも彼なしパラフィンため、ロータックスと我々は一度ギヤードモータにすべての悪い置く場合
リテラシー!これはどこにこれを読んされているのですか? 恥を知れ! (、コメコンを知らない人のために - NATOのブロックに対向するように作成され、社会主義国家のブロック:経済相互援助会議)結局のところ、NATO-経済圏? NATOに対抗するために作成されたワルシャワ条約機構の単位は、あなたが何も言わないのですか? 一般的にどこか
あなたは何かを学んだことがありますか、それとも「トップを拾った」だけですか?
上の続きを読みます: http://avia.pro/blog/nadezhda-maloy-aviacii-rossii
なぜ学びますか? メインはお金を集めます。 プロジェクトの目的と目標を提示するの継続的矛盾や非識字。
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