MS-21とComac C919:専門家の意見
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MS-21とComac C919:専門家の意見

MS-21とComac C919:専門家の意見

 

ロシアの科学者やデザイナーによって開発された客船MS-21は、2019年に予定されて試運転そのうちこの飛行マシンは、公然と航空機と競合することができるという事実によって助け、四半世紀にわたるロシア連邦の中で最も有望なの一つでありますこのよう«エアバス»と«ボーイング»など世界の主要航空機メーカーによって生成さ。

 

 

しかし、独立した専門家は、ロシアの旅客機が熱狂的に航空機のクリエイターを教えている、原因の人気を獲得できるようになることを疑いました。 これらの疑問は、同一平面MS-21という主に事実を促進し、特に中国に導入された、我々は、パラメータの数にロシアの飛行機が得られますが、いくつかの特徴では、それが大幅に凌駕モデルCOMAC C919、について話しています。

2クラスレイアウトで提出され、開発者の航空機情報となるよう中国の航空機COMAC C21は、もちろん、短中期レンジの路線を操作する能力である前に、ロシアの旅客旅客機MC-919の利点は、航空機の最大飛行距離は6400キロで、大部分の航空オペレータにとっては容認できるものです。 中国COMAC C919旅客機は、同じ中国とヨーロッパの都市をリンクすることは適切ではないまで4075キロの距離でフライトを行うことができます。 しかし、これに、中国の航空機COMAC C21端にMS-919国産航空機の利点は、中国からの航空機メーカーは、プロジェクトの実現の問題に非常に責任ある態度である一方で。

 

 

中国の旅客機COMAC C919の利点は何ですか、最初は、2クラスのレイアウトでは、客船に乗ってCOMAC C919はサロンMS-156ロシアの飛行機はあなたが上に置くことを可能にする一方で、人々を21まで収容することができるという事実に注意を払う必要がありますほとんどの132%の15権利しか持っていません。

公式に確認されていないデータによれば、中国の航空機はロシアの乗客ライナーに比べて燃料消費量が少なく、その後の使用がより効率的になり、飛行機の人気に影響を与える可能性があります。

 

 

国内の航空機メーカーは、MS-21旅客機がすでに成功した人気のあるプロジェクトと見なすことができると主張しているにもかかわらず、実際には、ほぼ同様のテスト段階にもかかわらず、ロシアのメーカーは185機の航空機の製造を注文しています(「ハード」注文2017年半ばのデータ-著者のメモ)一方、中国の航空機メーカーは、2015年517月に、これらの航空機の製造についてXNUMXの「確定」注文を出しました。これは、「エアバス」の真の競争相手になる可能性がはるかに高いことを示しています。 「そして「ボーイング」。

MS-21航空機の開発でロシアの航空機設計者は、結果として、航空機のコストは、2017年によると、およそ90万人だった、高品質で信頼性の高い航空機の作成だけでなく焦点を当てた、だけでなく、航空機のコストを最小限に抑えるように努めた。ドル、 «エアバス»によって、その最も近い競合製品ながら、コストを約100万ドルで、«ボーイング»による - 。98万ドル.. ライナーのコストはCOMAC C919 50-55万ドル。ドル程度であるという事実によって示されるように、しかし、はるかに大きな成功は、中国の航空機メーカーによって達成されています。

 

 

この事実を考えると、中国の客船COMAC C919のプロジェクト航空機«エアバス»と«ボーイング»と競争するより良いチャンスは、ロシアの空気MS-21容器よりも、このように、それが可能であると言うことは論理的であることも、ロシアの航空会社ほぼ倍低く、国内生産の航空機よりものコストでボード上のより多くの人々を運ぶことができる、中国の航空機の賛成で選択を行います。

専門家はロシアの航空機によってはるかに大きな成功は、しかし、長距離飛行を実施し、より多くの人々を運ぶことができる強化されたバージョンをもたらすという事実を排除するものではない、考慮に入れ、中国の航空も非常に積極的に開発されているという事実を取ることが重要です。

 

特にAvia.proためKostyuchenkoユーリー

非常に不正確なデータ。
1)MC-21の基本入札はMC-21(300)設定で行われ、これが注文の大部分を占めます。 乗客定員は163乗客です。 同時に、中国の定期船の最大の構成は乗客の174です。 しかし、この設定に対する賭けは行われておらず、テストもされていません。 ..そしてそれが生産計画にさえ入れられるかどうかはまだ知られていません。
2)確定注文の数で、すべての注文の95%で、これらは国内線を増やすために州プログラムの一部として州によって助成される中国国内企業であることを再度考慮に入れなければなりません。
ちなみに、55 100万(基本装備(156の乗客)。MS-21の価格から95 100万までの価格ですが、これはちょうどMS-21の価格(300)です。 )はそれぞれ163-110百万です。
3)費用対効果は使用されるエンジンによって異なります。 MC-21(300)のための計画は新しいPD-14を置きました。そして、それは中国の利点を何にももたらしません。 さらに、中国の収益性についてはまだ非常に物議を醸す点です。 これまでのところ公式なデータは公表されていません。

あなたはすべて919がA320のコピーであることを忘れています。
MC-21は新しい展開です。

最初に考えるのは、サービスとメンテナンスです。迅速かつ世界のどこでも可能です。
100のSSJ2015アエロフロートは、1日平均1時間、20-25分のGazprom Aviaライナーを飛行しました。 比較のため、ボーイング737の平均飛行時間は1日あたり13-15時間であると同社の通信事業者は述べている。

著者は国家安全保障の問題を完全に見逃しています。 これは私たちと中国人が最初に考えなければならないことです。 彼らのボーイングとエアバスは、何かが起こった場合に簡単に地面に着陸します。 それではどうしますか? 「An」とウクライナが目の前にある例。

そしてMS-21は制裁さえ解除させないようにするのは簡単です...

私は同意する。 中国の経済的成功はすべて、ハイテク分野では遅れている。 航空業界では、以下を含む:自分自身のためのジャッジ:戦略的な航空機は何を持っていますか? そうです、Tu 16。 飛行機5世代テスト? 間違いなく - それでは...車? 覚えておくべき唯一のトラックHOWOがあります - 常にブレーキがかかっていません。 同様に、乗客の航空輸送で:空気で:いつものように美しい写真、実際には積み重なる

私は若いMS-21-200モデルとC919のベースバージョンの比較ロジックを理解していません。 A319とB737-800を比較するのは間違いですが、容量はそれぞれ異なります。 オープンソースは、アナログベースバージョンは中国語MS-21-300であると、2つのクラスレイアウトロシア163場所(16 + 147)に156(12 + 144)に対して明らかであるという事実。 私は財政上の問題では特別ではないが、中国人がリベットする50リームズ・ドルに何があるかを見なければならない)

最高の宣伝広告は毎日飛行していて、乾燥している場合は不足しているはずです。

乾いた状態では、そのクラスでは正常です。 同じ方位角は穏やかに8日320時間行います。 範囲が異なるため、737/XNUMXとSSJを比較するのは正しくありません。

私は919の強い顧客は誰だと思いますか?
そうです、中国企業。 成功?
いいえ、最も可能性が高いリサイクルは絶対に正しいです。 しかし、中国は中国や中国に依存する(アフリカ)

そして、MC-21はすでに185ボードと同じくらいの顧客でしたか。

平面の基本バージョンはMS-21-300であり、その容量は163です(当面はMC-21-200の容量132はありません)。
第1航空機と第2航空機の両方のエンジンは、エアバスとボーイングに搭載されているものと同じものなので、非効率的な燃料消費の問題はありません。
注文とそうではありません。 しかし、あなたがTu-154を覚えていれば、それらは920部分(150 for export)の周りに生成されます。 だから、まずあなたは輸出のために自分自身を確保する必要があります。
飛行機が競合他社に比べて2倍近くコストがかかったり、何かが間違っていたり、それがちょうど崖っぷちだったり、この車が決して払うことはない

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