ミグAT

ミグのAT - ミコヤン設計局構築されたロシアのジェット練習機。 このデバイスの開発はロシア空軍単位でチェコの航空機L-39と「エアロL-29»を交換することを意図していました。

しかし、資金の配分のための競争にヤコブレフ設計局によって提案された、ヤク-130を獲得しました。 生産は、輸出を設定するために計画されたが、2010年に海外の顧客を見つけることができませんでした、ミグのATの開発作業が停止しました。

モスクワ工場の2013年の初めにミグのATのための最初のテストのバッチや機器を構築するために計画された生産工場を、運営しています。 プログラムのための資金の再開では航空機の組み立てを続けることができます。

ストーリー ミグAT

1989の中央には、ソ連の主要な設計支局前に長期的な練習機を作成するためのタスクがありました。 初期の1991では、競争がそのようなデバイスの最も適切な設計に開催されました。 デザイナーの前に出された要求事項：

• 高速での着陸の実装を含む、飛行の安全性の高いレベルを提供します。

• TCBは普遍的でなければならない：パイロットの訓練と訓練は、初期トレーニングコースと高度な訓練を含め、飛行要員の訓練の各段階で行うことができました。

• 総合的なパイロット訓練を実施する能力。 TCBへの航空券は地上シミュレータ上で、教室でのトレーニングと交互にする必要があります。 将来的にはCFに基づいて研修施設（UTC）を構築しなければなりません。

• パイロットの異なる種類を研究するためにTCBを使用する能力。 これは、航空機の長手方向の静的安定性、異なるスロットル応答とエンジン推力重量比は、種々の程度でフライトシミュレーションを行うことができるようになる可能、エンジン制御や航空機を再プログラミングすることによって達成することができます。

• 航空機は有望な戦闘機のインジケータシステムに類似していた現代の情報表示システムを装備する必要があります。

• 地上取り扱いと操作の容易さ、低燃費。

• 基本的には海外の顧客を要求兵器システムを補給する能力;

• 能力は武器と照準システムの構成は、攻撃機、戦闘爆撃機と戦闘機空軍と相関させることができることを、戦闘のフルバージョンに航空機を変更します。

ヤコブレフ設計局によるプロジェクト。 人工知能 ミコヤンは、工場«821»の名前でした。 12月1991年の競争、それはブースターなしで完全な管理システムを提出し、それが危険な高さから単位を取って、自動着陸の実施を含めた自動モードの数、に寄与しません。 したがって、それは、ある程度の再プログラミング特性の問題を解決し、それを通してブースタ不可逆管理システムに移動することを決定しました。 教育の場のオブジェクトの中で、私たちは単純なマシンを制限することを決めました。

月1996でミグのAT実行中のRPのプロトタイプの初飛行を開催しました Taskaeva。 このサンプルは、フランスのアビオニクスやエンジンを装備していました。 260キロ増加したユニットの予備設計の質量に比べて翼面積を減少させました。 スタビライザーは、このように後方に腹側尾根の除去、キールの一番下に移動。

第二のプロトタイプはロシアの航空電子工学を完了し、1997年の秋の空気で育ちました。 それまでは、最初の飛行機は300便について行われました。

デジタルワイヤ制御システムを搭載した飛行グラムの1999ロシア航空機の歴史の中で初めて。 その実施によりハンドリング特性や航空機の制御性を向上することができませんでした。

ロシア連邦政府の完全な資金調達ので何の従業員ミグは様々な展示会や航空ショーでミグのATを示し、海外の投資家や顧客を求めることを余儀なくされていません。

デザイン ミグAT

ミグATはツインエンジン、三輪車の着陸装置をサポートしている標準の空力形状nizkoplanオールメタルです。 自動的にインストールサイドの三セクションスラット、3位置ダブルスロットフラップとエルロン単一セクションを拒否します。

胴体は、楕円形の断面を有するセミモノコックタイプで構成されています。 前部胴体は客室乗務員室のREOのニッチ前脚を取ります。

コックピットを操縦射出座席K-93は表裏40のCMに取りシートの種類にタンデムに配置された。飛行機区画装置と胴体燃料タンクが配置キャビンについて。 機体の側面には、モータゴンドラを収容しました。 テール部に位置2ブレーキフラップで。 胴体の中央部分は、主ブロックはアーム制御、慣性航法「トーテム200»システム、統合制御システムの充電中に配置した上で、燃料タンク、によって占有されています。 また、ここでは衛星ナビゲーションアンテナと無線通信設備を設置。

尾部は、キールで作られています。 その中核にエンジンを固定ノードとの権力構造です。 尾部の終了は、舵の下に位置2ブレーキパネルです。 この部分の内部は、航空機の油圧システムの構成要素で満たされています。 尾部の機器部分は、アナログテープレコーダーです。

材料面は - これは、主にアルミニウム合金です。 安定剤、エレベーターや方向、中央キール部と、チャンネルの空気取り入れ口、翼着陸装置のサンドイッチは、ハニカム充填および炭素繊維トリムを持っています。 同じ原理ではなく、グラスファイバー製のシェルとサッシベアリング、翼ハッチ、パネルのナセル・電子機器弓。 モータおよびブレーキフラップを固定する一次構造はまた、チタン合金が使用されています。

ミグのATは、シングルフィンと水平尾翼sredneraspolozhennoe水平尾翼を受けています。 スタビライザーフィンと台形を受けました。 シンプレックス舵と高さはトリマーが装備されています。

弓のラックに依存する航空機からのシャーシの三輪車。 メインベアリングテレスコピックタイプは、単一のホイールサイズ66 20の参照を持って、クリーニングは翼のニッチで行われます。 Polurychazhnogo前輪タイプは、単一の車輪が寸法X 50 15が見た装備。ランディングギアは、オイルと空気のクッションを持っています。

修正 ミグAT

• ミグATB - ショック光戦闘機の輸出バージョン。

• ミグ4月 - ロシアで動作するのアカデミック版。

• MiG-ATFは、フランスの航空電子工学とエンジンを搭載したトレーニングエクスポートバージョンです。

ミグのAT機能：