ミグ9
他の
ミグ9

ミグ9

 

最初のターボジェットソビエト戦闘機、空気で育った - タイプ9と呼ばれる北大西洋条約機構(NATO)の分類によれば、ミグ1、。 マシンの初飛行は24.04.1946を取りました。 1946 1948年の連続生産の期間中。 602航空機がリリースされました。

 

ストーリー ミグ9

 

第二次世界大戦の終わりに、ソ連はジェット機の確立に向けて自分の仕事を強化し始めました。 わずか4 EDO(ヤコブレフ、スホーイ、ミコヤンとラーボチキン)は、ジェット戦闘機を設計する作業を委託しました。 これによりそれまでソ連の業界はまだ、自分のジェットエンジンにリリースされていなかったという事実のために、最初のジェット機を作成するための基礎は、ドイツのBMW-003Aと「ユンカース」負わない点-004を捕獲なりました。 当時、ドイツ、イギリス、アメリカはすでにジェット技術の本格的な生産を持っていたし、積極的に活用します。

ミグ9

このため、ソ連の設計者は、タスクがちょうどジェット戦闘機を構築するために、この分野の世界的リーダーの育成のギャップを小さくするために、できるだけ早くそれをしないで与えられました。

ミコヤン設計局から2プロジェクト搭載のBMW 003Aを提案されています。 翼の下に取り付けられた最初のドラフト(I-260)エンジンは、レイアウトが私-262と同様でした。 -300という別のプロジェクトでは、それはレダの回路レイアウトであり、発電所は胴体に位置していました。

研究中には、プロジェクトと2 300を残すことを決定した、と私-260から拒否しました。 名前と-300は連続生産にミグ9の名前を得ているし、サービスに入れました。 好奇心という事実は、航空機は、このように空に離陸最初のソ連のジェット戦闘機になって、第二ジェット機ヤク-15前に数時間、空気中に解除されたということです。

第二次世界遷音速ジェットのMiG-9のサンプルにピストンからヤクヤク-15-17鋼遷移戦闘機とミグ15。

 

ミグ9の設計

 

ミグ9 - このシングルシート戦闘機、全金属製の建設と2ターボジェットエンジンを備えた発電所を持っています。 概略的に、格納式三輪車の着陸装置およびミッド翼単葉で。

ミグ9

胴体はセミモノコックタイプで作られており、滑らかな走行トリムを有しています。 パワーフレームの弓の一部として15 4スパーフレームと可変断面、前脚と武器のインストールを固定するための2つのストリンガーや梁のセットです。 パワーフレームフレームの尾部の一部として、主脚とストリンガーのセットを固定するため20、4スパー、2リブです。 8金具によって運ば尾とドッキング前部胴体。

2つのトンネルの鼻は、正面の吸気口からコンプレッサモータへの空気供給あります。 チャネルは、楕円形の断面を有し、胴体スキンの両側に延びています。

力の組成物は、空気トンネルの骨格弓から成っていました。

フレーム間の6を№と11はコックピットを配置№。 天蓋は、流線型の形状を有し、3方向にシフトする可動部と、バイザーから成っていました。

ウイングは、掃引全体台形形状及び相対的な厚さ9%でした。 翼スパーのパワーのフレームワークの一部として2、21リブやストリンガーの設定しました。 malonesuschy№1-№3間TSAGI 1-A-10、 - - 遷移と№3-№6 - TSAGI 6イン-21を運ぶそれはリブ№1-№10間、翼プロファイルを合わせました。 この組み合わせを使用することにより、攻撃の高角度で飛行中のスピンの危険性を最小限に抑えることができます。 ウイングは、「フリース」とTsAGIのフラップとエルロンを装備していました。 エルロン偏向角 - 22,5°14,5°上向きと下向き、離陸時のフラップ偏向角 - 22,5°、着陸 - 50の°。

尾翼カンチレバー全金属構造は、vysokoraspolozhenny安定剤を有しています。

フロントデスクからシャーシ三輪車。 主脚はpoluvilkuとリモートショックを振っています。 フロントサポートは、油圧ダンピングとスイングフォークが付属しています。 シャーシは油圧減衰を持っています。 大きなodnotormoznye主脚輪にインストール - 660 X 160、前輪ストラットは非ブレーキを持っていた(480 200 X)。 排気システムと着陸装置の空気。

発電所の一部であったように、2つのターボジェットエンジンRD-20、800はあらゆるキロのための欲求を持っています。 受信されたリソースと-9 1時間を搭載した最初のMiG-10エンジンはトロフィーとして提示され、ソ連エンジンBMW-003で処理されます。 その後、パワープラントが交換カザン工場で解放リソースと20時間のエンジンRD-25 50は、16時間を20、さらにRD 75B、利用可能なリソースを№します。

ミグ9

ロケーションエンジンは胴体の底に平行になりました。 発電所を起動すると、「リーデル」エンジンのアップを開始する予定でした。 発電機は、左エンジンに固定されているので、彼なしで過ごすのが賢明開始。 スタートアップ燃料使用ガソリンBまたはB-78-70、12 Lの総埋蔵量として。 燃料タンクは容量出発エンジン2リットルを持っており、右エンジンの上に置きました。

コー​​ンエンジンノズルは、4つの位置に配置することができ、「スタート」、「上昇」、「飛行」と「高速飛行。 " コー​​ンワイヤ制御システム。

胴体は、シールドの使用を介して高温ガスから保護しました。 これは、ガス流を分割し、リッジを有していました。 家紋を起動№19はフレーム上で、フレームに№34彼はフレーム№29シールドに提示することによって終了しました。 0,5耐熱鋼ミリメートルの - 保護装置をライニングすることはジュラルミンシートの1,2厚さミリメートル、および外部としました。 外側と内側のライニング隙間の間に保護シールドの分野では冷却空気の通過のために役立つ、15ミリメートルを残しました。

燃料電池システムの構成は、4~6胴体と主翼タンクの1595リットルに達したの総容量からなっていました。 タンクは4を№を除くすべてのタンクは、ソフトなデザインを持っていました。 タンクから来ている灯油を供給されるモーターは、2を№します。

均等に飛行中の航空機を中心に提供する、両側から燃料を分配するように接続された燃料タンク。

ミグ9特性:



修正   ミグ-9
翼幅、メートル   10.00
長さm   9.75
身長、メートル   3.225
翼面積、m2   18.20
重量、キログラム  
  空の航空機   3533
  最大離陸   4998
  燃料   1298
エンジン形式   2 RD RD-20
スラスト、KGF   2 800 X
最高速度、km /時  
  地上レベルで   864
  高さで   910
実用的な範囲、キロ   800
上昇率、M / S   806
実用的な天井、メートル   13000
クルー   1
武装:  1つの37 mm H-37ガン(40シェル)と
 2つの23-mmガンНС-23(160シェル)。

私はトレーニングミッションの大半を過ごすには十分に幸運だっれる平面についてお話したいと思います。 私たちは、ジェット機で飛行ませんし、それらを見たことがないが、ニュースを見て、音の速さが空を突き刺すする方法を夢見てきました。 そして私は、MIG-9にランニングやトレーニングのために選択されている人たちの間であることには十分に幸運でした。 第一印象は素敵ではなかったです。 私は野生動物と見。 通常のネジが存在しない場合、ジェットエンジンをフロントにあり、多くのノイズが、飛行機の墜落が飛ぶことよりも簡単であると思われます。 あなたがスピンや乱流を取得する場合は特に悪いです。 あなたはすぐに死んでいると思いますが、飛行が必要であったようにしてください。 コックピットに座っていたとき、私はまだ場所に保存した、不快に感じました。 そして、エンジンは、おびえや振動のハムをオンにします。 それは時間の非常に強力なように見えました。 そして、初飛行は覚えていてとてもひどいものでした。 私はいつも、私は車とすべてのコントロールを失うことになる恐れていました。 しかし、最終的に、あなたはこれに慣れると悪いについて考えていません。 車を利用することはそのようなものが飛んでいなかったことはありませんで、困難でした。 各フライト - 新機能と新しい驚き。 しかし、彼は素晴らしいダイナミクスと自信を持って、うまく行きました。 その仕組みがうまく務めた場合、価格は彼女ではないでしょう。 しかし、すぐにオフに書かれました。 より堅牢なのMiG-15に置き換えられました。

ページ

ブログと記事

2階