ミグ8

ミグ8の開発は、空力形状「鴨」の制御性と安定性を確認するために行います。 プロジェクトはOKB-155を監督しています。 フロントサポートの存在と実践ジョブ後退翼と三輪車着陸装置として、新しいスキームをチェックすることに加えて。

プロジェクトの作業は2月45年に始まりました。 まず、レイアウトの精緻化を開始しました。 仕事の大半のための主要なクレジットは、高度な技術N. Matyuk、Andrianov、K Pelenbergu A. ChumachenkoとJ. Szeleckiに与えら​​れるべきです。 試算によると、最高速度 "アヒル"は240キロ/ Hの値を超えてはなりません。 実際には、理論はTsAGIに位置風洞T-102を通じて確認されました。

しかし、彼女は完全にパージ臨界条件での構造安定性を示すことができませんでした。 TsAGIの専門家は、確立された固定端スラットに初飛行を行うことをお勧め。 その大きさのスケールはエルロンに対応しています。 しかし、主要なエンジニアマトベーエフの最初のフライトの前に断固近臨界条件でテストを開始することはお勧めしません。 彼の議論では、「アヒルの「スナップの性質との関係で非常に不利であると思われました。

ミグ8ビデオ

TsAGIは、計算の多くを行い、近臨界フラッタ速度と固有周波数を決定するためにいくつかのテストを行いました。 データによると、航空機は328キロ/時間で速度が可能であり、かつ最大270 km /時であることを明らかにしました。 ミグ8の静的テストが失敗の67％に達し運用負荷、にしました。

最初のMiG-8 8月13 45年に空になりました。 彼はテストパイロットアレクサンダージューコフを導きました。 ジューコフ管理 "ダック" LII A. Grinchikの任命代表者を助けるために。 飛行試験はいくつかの段階に分けられています。 まず8月下旬から、その年の9月中旬までの期間で実施することを決めました。 これは、LII NCAPの領土に行われました。 それは安全なそれを再生すると、一定のギャップを持つ航空機インストール終了スラット上の安全性を向上させることを決定しました。

それは飛行機が縦強度、同じトラックとクロスと正の整合があることが判明したとして、抵抗のための試験の結果は、非常に成功しています。 それは、この結果をTsAGIに推奨され、1度だけ逆V字翼断面につながり、最終的な目標は、内側翼の端部10度を拡大します。 1エレベーター特に置く貨物のつま先には無料で、固定輪と持続可能性の機能を揃えるkgです。

また、LIIの専門家は、航空機の洗練のためのいくつかの勧告を出しました。 今年の終わりに、この「アヒル」が1945は工場№155に送信。 エンジニアは補償器を強化しセットはエレベーターとラダーにトリマーを駆動し、特に中央のコンソールにキールを移動し、改善に取り組んであり始めています。 また、前面ラックにホイールサイズ500h150を構築しています。

新しい航空機をテストするには2月1946年に工場飛行場にしました。 いくつかのフライトの後、設計者は一つの負のニュアンスを発見しました。 エンジンオイルの温度がマーク20℃以上に上昇しません 試験後にその理由は（削除）フェアリングが存在しないことであることがわかりました。 彼らは戻って置きます。 次のフライトは2月28に行われたのではなく、その過剰で観察された温度を上昇させます。 ミグ8は、改正のために送り返されました。

第三に、ミグ月1946-8はバックLII NCAPに運ば。 したがって、飛行試験の第二段階を開始しました。 これは、航空機のスナップ特性に関連テストが含まれています。 試験中、翼は新しいリビジョンを開始しました。 かなりの負の角度クロスVで終わるインストールされ、スラットを削除しました。 しかし、ミグ8は具体化しなかったスナッププロパティの恐れがありました。

研究は、すぐにドライバーがきりもみに入ると、すぐにハンドルを解放しなければなりませんし、ユニット自体が即座にそこから来ていることが示されています。 取り付けられたプッシャプロペラ翼ネジを吹き込むの非存在下で航空機の低速度で機能テスト制御を作成しました。 また、彼らは地面に道エアハンドリングユニットを考え出したとニュアンスを植え、ネジ送風機のコントロールが存在しない状態でオフを取ります。 将来的には、これらの結果は、ジェット戦闘機ミグ9とミグ15の作成に使用しました。 1946内のすべてのテストと承認「ダック」の後一年は、輸送機や通信局として使用されるようになりました。 それは緊急事態ではありませんでしたという点で、彼はユニークです。

ミグ8«ダック»の設計

ミグ8スキームの下で行わストラットブレース非格納式三輪車の着陸装置と高いです。 胴体のフレームは、松の棒で構成され、合板の被覆を備えています。 同封タクシーは、1つのパイロットと2人の乗客のために設計されています。 胴体の左側にあるドア。 優れた視認性とフォアハンド側は、良いコックピットの窓ガラスを通して確実にしました。 前部胴体の端に位置する梁に設置水平尾翼、。 同時に、テール部分は、ネジを調理終了する、エンジン室に入ります。

スパン（12％）に沿って比較的均一な厚さのウィングdvuhlonzheronnoeタイプは木製、キャンバスサイディングのセットがあります。 翼のプロフィールに設計された「クラーク国連。」 設置角度は、2度に相当します。 両端に取り付けられた垂直尾翼には、洗濯機を表します。 エルロンは、「フリース」で作成されます。 これらは、ジュラルミンフレームと布カバーで構成されています。

3メートルの垂直安定板の面積²、水平 - 2,7メートル²。 そのスコープ - 。3,5のMキーリー木製レールの舵はジュラルミンフレームとファブリックカバーで構成されています。 エレベータの組成は同じです。 木製の安定剤。 管理エルロンとラダーロープ、エレベーター - タフ。

発電所は、モータM-11 FMの空冷により表されます。 その力は110馬力に達します 一定のピッチを押して二枚羽根の木製プロペラ。 その直径 - 。2,35メートルのプロペラブレードは24度の角度で設置されています。 モトラマ/ 5億ドルを狙え！は、管状の溶接しました。 エンジンが完全にzakopotirovanであり、各気筒に個別の溶断を持っています。 空気圧ラン。 燃料は各翼の主要な部分に設定された2つの硬膜内のタンクに貯蔵。 タンクの総容量 - 118リットル。 オイルタンク容量リットル18に位置する乗客キャビンの背後。

溶接金属のランディングギア。 エアオイルの減価償却。 鼻ホイールは直径300h150があり、ラックはダンパーが装備されています。

ミグ8環境仕様：

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