石鹸に千枚通しを変更します!
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「AW189ヘリコプターを組み立てることによって、カザンのヘリコプター工場を接続します

Webリソース「ATO.ru」3 4月2017年としてアグスタAW189イタリアのメーカーレオナルドHelicioptersはカザンのヘリコプター工場に出席中のヘリコプターを組み立てるために(KHPは、「ロシアのヘリコプター」持株会社です)。 これは、KHP 2016年度の財務諸表の注記に記載されています。」

そして、どのように私たちのKa-62との事ではなく、快適イタリアAW189のレベルに劣っていますか?

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ここではどのようにです!

 "Ka-62ヘリコプターは、このマシンが様々な展示会や航空機サロンに定期的に参加しているにもかかわらず、まだ量産されていません。

ロシア当局者と管理持株会社「ロシアのヘリコプターは、」繰り返しのKa-62の大量生産、および海外の顧客からこのマシンに大きな関心の差し迫った開始を表明しています。 しかし、このマシンの前年比リリースが延期されています。最近では、ヘリコプターの認定は「2017年に転送することを知られるようになった(KA-62:作成、説明MilitaryArmsの歴史を)。

 

完了は長引きます。 KA-62

「軍用ヘリコプターKa-60は2016年以降に登場する可能性があります。 これは、ロシアの産業貿易副大臣YuriSlyusarによって述べられました。 彼によると、2015年後半から2016年初頭に、Ka-62の型式証明書を受け取る予定です。

その後、ロシア国防省は、インデックスのKa-60を受け取るヘリコプターの軍用バージョンの形状を決定し、公表...»(Topwar)を語りました。

高価なAW-189ヘリコプターの組み立てにあたり、ロシア連邦政府はカザンヘリコプター工場を利用しており、ロシアの過酷な条件に対応して作られた、より安全で気取らないKa-62の連続生産は定期的に生産開始に延期されています。 私がこの算術を正しく理解していれば、イタリア人の「主なテーブルから」の後のS.ChemezovのチームからのKamovskyKa-62には小さなパン粉が残っています。 しかし、ビジネスライクな方法で、州はイタリア語の代わりにKa-62よりもはるかに収益性が高く、とりわけ、はるかに安価ですが、「効果的な」マネージャーは、KamovitesにRD-62の代わりにKa-600に、またオーストリアのギアボックスの代わりに高価なフランスのエンジンを搭載するように強制しましたあなた自身の!

 

26.05.2009 /インタファクス-AVN

軍用ヘリコプターのKa-60とその民間の対応、のKa-62 600のベースエンジンは、「ロシアのヘリコプター」アレクシー・チズヒコブ「インタファクス-AVN」プログラムディレクターのKa-60 / 62会社によると、RD-電力の増加です。

「将来的には、より強力なRD-600は、第二の一連のエンジンとして生成され、」 - A.Chizhikovは言いました。

彼によると、ユナイテッドエンジンコーポレーション(UEC)は、RD-600の出力を1300馬力から増加させる計画を策定しました。 最大約1600馬力制作:NPOサターンOJSC

非常に重要な詳細「の章のデザイナーV.G.Kryginymに私たちの特派交渉」..を1つのエンジン(RD-600V)との離着陸を提供され、エネルギー吸収着陸装置と座席の設計はパイロットと乗客が荒い着陸の際に負傷を避けることができ、ステアリングキールのネジが偶発的な損傷から保護される。マシンが有効な着氷防止および防火システムを備えています。

 しかし、主な利点はもちろん、ヘリコプターが時間制限なく飛行する巡航速度が非常に高いことです。 このヘリコプターには、最新のモジュラー設計のエンジンが装備されています。これは、Rybinsky設計局「Saturn」によって開発されたものです。

そのユニークさは、その個々の部品に解体し、すべての10キーを再構築することができるということです。 そのうちの一つに障害が発生した場合、それは、オープンフィールドで直接交換することができ、エンジン全体を変更することがありません。」

このヘリコプターのために特別に作成された非常に優れたエンジンが輸入されたものに変更される理由は無制限であり、これは免責の論理的な結果です:「プーチンは彼自身をあきらめません!」  

輸入されたデバイスのこのスクリュードライバーアセンブリについて、カザンヘリコプターのヘッドに私のビジョンを表明したいと思います。私の意見では、将来のAW189のコストが高いため、需要は断片的であるように思われます。シリーズでより需要の高い製品を持つためにAnsatから。 さらに、Ansatから輸入された22つのエンジンを交換する可能性があります。8つはメインローター用に国内で使用され、その運搬能力はMi-2Tに匹敵します。 需要はありますが、比喩的に言えば、「同じTV117-2000」で、はるかに高速で飛行します。 はるかに生産的になります! 今日、ロシアで入手可能なそのようなロータークラフトの最も弱いエンジン= XNUMXhpである可能性が最も高いです。 より多くのパワーがプロペラに残っているので、離陸速度を加速するために多くのことが必要でした。 さらに、このモードでは、ほこりがメインローターから空港全体に上昇するときに、翼を引くプロペラを使用して空港で操縦する方が快適です。

 

私はまた、私たちの兵士が尾のあるMi-8ヘリコプターから落とされ続ける理由にも非常に興味がありますが、彼らは長い間それらを交換する準備ができています-これらはより強力で、よりコンパクトで、より機動性があり、そして最も重要なことに、より安全であり、したがって成功がより保証されています:同軸Ka-32 -10AG。 トルーパーは常に助けを求めて着陸しますが、仲間が苦労しているため、着陸時にパラトルーパーはすでに興奮しており、テールローターは迷惑です! コストセンターの設計者がこれを理解しておらず、フックまたは詐欺師によってプロジェクトをシリーズに押し込んでいる場合、航空宇宙部隊V.ボンダレフの司令官は時代遅れの技術に対抗する壁に立ち向かわなければなりません。これは明らかに時代の精神に対応していません。 

なぜ私たちを保護するパイロットとパラトルーパーは、コストセンターの設計者と彼らを安全にサポートする「ロシアのヘリコプター」からの「効果的な」管理者の慣性に責任があるのですか? 

そして、102〜80席の容量を持つKa-90縦方向高速ヘリコプタープロジェクトの運命について知ることは非常に興味深いでしょうか? Ka-92「ランプリー」の近代化が今日IMFによって要求された場合、Ka-102は、そのようなプロジェクトがないかのように、完全に沈黙しています。 しかし、これは本物の近代的なヘリコプターのプロジェクトであり、オフショアフライトだけでなく、軍隊や装備の迅速な移動における同じ軍隊の航空にも大きな需要があります。 困窮している人々に最初の援助を提供するため。 私たちの大きな国の国民経済全体のために!

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セージェイ・ミカイエブ、飛行機「スピード「にリジッドローターとヘリコプター」。

我々の計算によると、のKa-102はキロ/ hに500までの速度を持つことができます。 この場合、同軸ヘリコプターのコンパクトなサイズで約80 tの離陸重量で、90-30の乗客まで運ぶ旅客と貨物の比較的少数の輸送に適しています。(私たちの場合は - 人々を30するため)。 快適乗客のはるかに大きい数に対応する長手方式は、長い胴体を可能にします。

発電所のKa-102も均一であること - それは、我々はすでに半世紀前には実装されているように、伝送を通じて(両ロータの回転と2つの引っ張っプロペラを駆動し、二つのガスタービンエンジンを持つことになり、有名な回転翼航空機のKa-22、どのしかし、速度350 km /時)で飛ぶことができる横方向の方式で実施しました。

 

そして、彼らのように、私たちのパートナーを誓っ?

彼らも停滞していましたが、ロシアのセルゲイ・ヴィクトロヴィッチ・ミケエフのような独創的なデザイナーが不足していたためですが、今日、彼らは熱心に、財政を惜しまず、現代の同軸ヘリコプターに追いついています。 言うまでもなく、今のところうまくいっていませんが、進歩はあります! これは理解できます-働いていない人だけが進歩を遂げていません。 これは、Chemezovチームが実際にKamovitesに強制することであり、意図的にKa-102およびKa-32-10AGプロジェクトに資金を提供せず、お金の不足や「顧客がいない」などの良い言い訳の背後に隠れて、敵に現代のヘリコプターの勝利時間を与えています。

 

 

そして、我々の敵は、すでにすべての側面に包囲され、極東でも同じです!

これは、JSC「Kamov」のゼネラルデザイナーであるSergey ViktorovichMikheevの心からの叫びです。

 

「ロシアは危険な高速ヘリコプターで米国に遅れをとっています。

21.04.2017年500月XNUMX日州はXNUMXkm / h以上の速度で飛行できる高速ヘリコプターの開発を支援する必要があります。そうしないと、ロシアはこの問題で米国に遅れをとることになります、とKamovヘリコプターのジェネラルデザイナーであるSergeyMikheevは述べています。

「アメリカ人の数については、我々は戦いプログラムの背後にあります。 これはまた、ヘリコプターに適用され、「 - Mikheyevは、経済政策上の下院委員会での航空業界に関する専門家委員会の会議で述べました。

彼は米国の武器で採択されたプログラムがあることを提供することを説明し、「2025た後、すべてのヘリコプターを超える500キロ/ hの速度で飛行しなければなりません。」

 

Mikheev、高速ヘリコプターの開発によると - 「これは国家の基本的な作業です。」 彼はそれを解決するためにはヘリコプターのチーフデザイナーの役割を強化することが重要であると指摘しました。

以前、それはロシアが450-500キロ/ hの速度に達することができ、高速ヘリコプターの作成のプロジェクトの政府の資金援助を停止したことが報告されました。 商用ヘリコプターや高速ヘリコプターの視点:これはプロジェクトを2つのプログラムに分割されているという事実に起こりました。

今日、ヘリコプターは平均速度200-300キロ/ hで飛んでいます。 増加速度は、より強力な発電所やヘリコプター「(政治万華鏡)の空力設計の改良のおかげで達成されます。

 

Vitalii Belyaev

後退ブレード)は空気に対して固定され、かつ超音速の意志で来ている何ナンセンス、よく、スピード500キロ\ hのヘリコプターを飛ばすことができない、物理学を許可していません))

ウラジミール、あなたのかなりの知識、そして一見論理的な結論にもかかわらず、しかし...あなたはうっかりして非常に優れた古風な記事を研究しました!高速「車」Ka-102の写真の下で回転翼航空機セルゲイミキーフの優秀な航空機設計者の先見の明のあるモットーを注意深く読んでください:
「セルゲイ・ミケエフ:」「飛行機」の速度に合わせて剛性ローターを備えたヘリコプターで!」
正常にこの問題を解決するために、現在のヘリコプターの一般的ではない、柔軟なガラス繊維ブレード、および、ハード、短い、鋼構造(小さな翼弦)、。
ちなみに、約4〜5年前のPopular Mechanics誌に、明日の有望な高速ヘリコプターに関する記事が掲載され、S。MikheevがKa-92、Ka-102、そして多くの決定について十分に詳しく語った。問題。
また、私は長年、Ka-226「Seryoga」国家経済ヘリコプター、およびクメルタウ(バシュキリア)とKB「ローター」のKamov工場の才能あるグループの2〜3倍のローカルヘリコプターオペレーターの宣伝のロビー妨害を観察してきました:Rotorfly R-30(-33)

ロシアのヘリコプターの管理ではないにしても、この心からの叫びが、状況に影響を与えることができる他の誰かに届くことはまだ期待されていません...記事で非常に価値があること:それは有望な開発の欠如の問題ではないことが示されています-それらは存在します、そして彼らの運命のために祈らなければなりません!

あなただけのドンバスを認識する必要があります! 何が私たちのPortnerは全産業で制裁を主導し、いわゆる協力を廃止し、単にカットやリベートを、それを置くことでしょう! そして、国が目覚めるnavlnogo社長.............完璧な秩序と復帰しない国を行う方が良いです! 文明世界とのパートナーシップと協力を目覚め!

それだけです!
ヘリコプター建設の見通し、盗む量と場所、そして市民の地位を確保するために「バリケードに」解放されるべき各都市の子供たちの数を理解できるのはナヴァルニーです!

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