ヘリコプターの供給におけるベアサービス
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ヘリコプターの供給におけるベアサービス

ヘリコプターの供給におけるベアサービス

「私たちの中には、常にレトロなスタイルを愛する人々がいます」(kolesa.ru)。

コストセンターの一般的なデザイナーは、ソビエト時代のRETROマニアに「病気になり」、古くから流行してきた古典的なヘリコプターデザインを手放すことはできません。 彼らにとって、米国は技術の卓越性の標準であり、Mi-28がApacheより優れているように、彼らはすべての設計才能を適用します(更新されたNight HunterヘリコプターがアメリカのApache RosInfoを上回ることができるよりも)。 アメリカのデザイナーが弱体化する可能性があるためではなく、シコルスキーの設計局が現在有望な同軸設計のヘリコプターに従事しており、すでに彼らがタスクを実行するミッションと同様の高速戦闘ヘリコプターをテストしているため、彼らは彼らの目標を達成する望みがあります24、ただしフル武器での巡航速度= 407k / h。、265k / hの代わり Mi-28NMで。

エアバスヘリコプターの懸念事項には、プロトタイプ高速ヘリコプターレーサー(高速で経済的な回転翼機-高速で経済的な回転翼機)の空力構成があります。

「レーサーの設計は、400 km / hを超える高い巡航速度を維持するように最適化されています。エンジニアとデザイナーの目標は、速度、コスト、コンテンツの実用性、タスクのパフォーマンスに影響するパラメーターの妥協点を見出すことです。 デモンストレーションヘリコプターの最終設置は、2019年の初めと、翌年の初飛行に予定されています。

また、当社の高速Ka-92およびKa-102のプロジェクトは、長い間「銅製の盆地で覆われて」おり、米国で働くヘリコプターエンジニアリングの自由主義のルールが終わるのを辛抱強く待っています。

ちなみに、ロシア大統領V.V. 半世紀のMi-8のプーチン大統領は、かつてのヘリコプターの超大国を世界の利益に引き付けました。 国家元首は最新の技術を使用する必要があることは一般的に受け入れられています。 Ka-2000-32ヘリコプターは10の最初からまさにそのような代替品であると想定されていましたが、顧客にとって「発見」されたわけではありませんでした。 しかし、今日、ロシア大統領は、世界中のvy望の的となる、このような快適で非常に美しいヘリコプターでここを飛ぶ機会をすでに持っているでしょう!

陸軍、特に空borne部隊が小型で機動性のある高エネルギーのヘリコプターを必要としていることは誰にとっても明らかです! 実際のKa-8-32AGヘリコプターの「着陸命令」でMi-10AMTShヘリコプターを使用可能にした政府のロビイストのみが「理解不能」でした。

「現代の地元の紛争と戦争の経験は、ヘリコプターが着陸するのにほんの数十秒しか時間がないことを示しています」と、一流パイロットのアレクサンダー・バルスコフ少佐は言います。 その後、非常に良い予約にもかかわらず、車を簡単に倒すことができます。 ここから着陸ヘリコプターまで、大きな予備力、高い機動性、さらには操作可能な着陸-着陸の要件が増加しています。 後部半球にテールローターを備えたヘリコプターは、装備と落下傘兵自身の両方の安全な着陸を保証しません。 Ka-32-10AGには、これらの要件に応じてプラスのみがあります! 実際、Mi-8AMTShヘリコプターで空borne部隊を武装させることは、私たちの上陸部隊にとって本当の「くまのサービス」であることがわかりました!

Ka-XNXXヘリコプターの設計に基づいて、LTX Mi-8AMTSとVK-2500エンジン(2400l.s。x2)およびTV-32-3VMAエンジン(117l.s。x2200)とKa-2ヘリコプターを比較してみましょう。

Mi-8AMTSH

Ka-32

エンジン形式

2 x TBG VK-2500-03

エンジン形式

2 x TV3-117

ペイロード

4000キロ。

ペイロード

5000キロ。

フルスピード

260のkm / h

フルスピード

260のkm / h

巡航速度

225のkm / h

巡航速度

240のkm / h

天井

6000のメートル。

天井

6000のメートル。

静的天井

1900のメートル。

静的天井

3500のメートル。

これは、LTXのより強力なエンジンを備えたMi-8AMTSがすべて、特に電源の弱い同軸Ka-32に負けていることを示しています。つまり、静的天井の差=1600мです。 (3500m。-1900m。= 1600m。)

しかし、Ka-32の貨物室の高さは1,4mしかないため、着陸にはほとんど役立ちませんが、Ka-32-10AGにはMi-8ヘリコプターと同じエンジンVK-2500に見合った貨物室があります。したがって、パワーリザーブははるかに大きくなります。 たとえば、外部サスペンションでは、Mi-8AMTShは最大4t、Ka-32-10AGは最大7тの重量をそれぞれ持ち上げることができます。 違いは印象的ですが、依存している人ではありません:このヘリコプターを使用するかどうか?

空borne部隊のヘリコプターの乗組員と働くことは、常に信じられないほどの神経のストレスです。そのようなプラットフォームの高さでは、ヘリコプターを着陸させるだけでなく、負傷した戦闘機やコマンドで飛ぶことはさらに困難です。 しかし、そのような飛行では、ヘリコプターはできるだけ多くのパワーリザーブを必要とします。

通常の離陸が不可能な「山を離れる」ために、ブレークダウンテクニックを使用して、加速して減少(秋に。著者)し、通常の飛行に切り替えることができました。

...

それにもかかわらず、時折、すでに稼働中のKa-27およびKa-29ヘリコプターがアフガニスタンに現れました。 艦隊に加えて、カーマのヘリコプターは国境の航空で役立っており、山岳地帯の国境軍地域で需要があります。そこでは、高出力能力、優れた耐荷重能力、高度と上昇率、および山、尾風、横風の影響に対する抵抗が有益でした。 ビクター・マルコフスキーの回想録:アフガニスタンの回想録によると、同軸マシンのコンパクトさ(Kamaヘリコプターの直径はローター16メーターで、Mi-8ローターの3分の1)は、「厳しい山岳条件での作業の詳細には最適ではありませんでした」。 11月8日の12 2012。

Milevデザイナーの今日のヘリコプターは、アフガニスタン戦争よりもはるかに高い飛行特性を与えます。KozmaPrutkovの格言に従って読む必要があるのは、「書かれたことを信じないでください」です。 理論的根拠は遠くから始まります。

ウェブサイトAviaPort; トピック:どの戦闘ヘリコプターが必要ですか、p.46:

***「12.02.2012 Nikolaevich(つまり:I)の書き込み:

リンクから抜け出すことはできませんでしたが、「Publishing House」ヘリコプターでは-TV171-3エンジンを搭載したMi-117とまったく同じです。 4000mについての上限。 同じサイトの超近代的なMi-38の天井が2800mであるのは奇妙ですが、1年でそれは異なり、そのブレードは空気とstに対して磨かれていると思います。 コストセンターの設計者は、Ka-50などの上限を4300mに引き上げます。

さらにもっと興味深い:

*** "12.02.2012 Nikolaevichの書き込み:

これは昨日の私のコメントの補遺です。 戦争の終わりまでに、Mi-24はより強くなったと言うことができます:敵対行為の開始時に静的な天井が-1050мだった場合、戦争の終わりまでに-1300м。今日、VK-2500エンジンがインストールされました。 上限は1500mに増加しました。「(wikipedia.org)」

2日後、私は再びウィキペディアでこのリンクを見て、2日間でMi-35と1500mの静的な上限に驚いた。 3150mまでの「バラ」。 クール!!! ウィキペディアでのMi-35のこの論文の「天井」は、現在まで保存されています。

しかし、Mi-38ヘリコプターでは、コストセンターの設計者は、2800mから静的な天井を引き上げることで、何らかの形で「自らを緩和」しました。 最大3750 m(ロシアのヘリコプターのWebサイト)までですが、Mi-8とMi-26の中間、つまり、どのゲートにも収まらないMI-6ヘリコプターのニッチを予言します。

Mi-6の場合、平均負荷は8tと見なされます。Mi-38の場合、半分に達するとよいでしょうか? Mi-6ヘリコプターの積載量は最大12です。 Mi-38:最大 5トンまでの輸送キャビン内のペイロード。 (ロシアのヘリコプターMi-38 Webサイト)。

そのため、Mi-8は高度なMi-26であり、Mi-38とMi-38の間の中間位置を占有できないため、Mi-8ヘリコプターは占有せず、Mi-26とMi-XNUMXの間の中間位置を占有しません!!!

今日、Mi-6ヘリコプターは高速縦型ヘリコプターに置き換えられ、

しかし、政府関係者はそれについても覚えておらず、そのようなプロジェクトはまったくないふりをしている。ロシアはヘリコプター工学でピンドスの先を行くことはできない! 彼らが同様のプロジェクトを持っている場合、それはすぐではなく、十分な資金を持つKa-102はすでに腸内にある可能性がありますが、クレムリンは力を使用して、長い間使用されていないMi-8と壊滅的なMi-26を使用するようにオペレーターに強制しています。

さらに、VKSに強化されたMi-28NMを装備するという大統領の要求は完全に明確ではありませんが、より高度なATGMとN.Vを超えるボールロケーターが使用されることになっています。 残念ながら、このヘリコプターの主なものに対する答えは見つかりませんでした。故障した場合、Mi-28Нのテールローターが制御不能になるギアボックスは変更されていますか? そのような拒否の嘆かわしい結末はビデオで見ることができます。

また、エンジンはMi-28Н:VK-2500のエンジンと同じです。VK-28は飛行特性を変更せず、危機的な状況でパイロットの命を救うカタパルトシートはまだありません。 Mi-24 / 35戦闘ヘリコプターにそのような座席があれば、テールローターが故障した後もパイロットは元気になります。 これには、シリアのMi-XNUMXM災害も含まれます。この災害では、ロケットがテールローター地域で爆発し、ヘリコプターがその後の大惨事で回転し、パイロットがカタパルトし、空飛ぶ翼人が後ろからそれらを拾います。

そして、問題は次のとおりです:同軸ヘリコプターは、テール領域で同様のロケット爆発を受けた場合、どのように動作しますか:Ka-50をテストするとき、テールユニットは完全に撃たれ、200к/ hまでの速度でした。 自信を持って基地への飛行を続けました!!!

Ka-50ヘリコプターの方がはるかに強く、より機動性があり、安全であり、クラッシュに加えて、2人のパイロットを失うことはありませんが、1人-それはMi-28の代わりにVKSに導入する必要があるものです! はい、どんなに!

射出座席を備えたKa-52ヘリコプターを生産する極東のプログレス工場では、スタッフが削減されています。

「沿海州では、プログレス航空機工場の集会の労働者

抗議者によると、工場は緊急に防衛命令を必要としています。 昨年、ワークロードが少ないため、リーダーシップによりほぼ1200人が削減されました。 今年の終わりまでに、工場労働者によると、別の200従業員が解雇される予定です。

ProgressはArsenyevにとって都市を形成する企業です。 合計で、ほぼ6000人がそこで働いています。

主要な労働組合組織AAC「Progress」の会長であるAndrey Nikulinは、次のように述べています。 はい、2年間これらは困難であり、スペシャリストを失いつつあります。 したがって、アルセニエフは単一産業の町であるため、極東で正確に人材を確保する必要があると言います。 人々はこれ以上仕事に行く場所がなく、西に行くでしょう」(Novaya Gazeta 07、10月2019)。

さらに、Mi-28およびKa-50ヘリコプターに関する軍のパイロット自身のレビューを定規に思い起こさせることは間違いありません。

***「2011-11-04

「N.ロパレノック、しかしあなたはスクラップについては正しくない。 あなたの余暇で考えてください。

アレキサンダー 私はこのフェレットを飛ばして、私が16.02と言うことを知っています

アレキサンダー Apacheが良い車だと言っているのではありません! Mi-28が悪いと言います! 失敗し、粗雑で、時代遅れで、完全に悪い考えで、誰かが商業機械に詰め込まれました! 軍隊には完全に異なるヘリコプターが必要です! Xnumx

ニコライ・ロパレノック。 私はヘリコプターのパイロットではないので、議論することはできません。

アレキサンダー 信じてください! そして、1つのコマーシャルのためにヘリコプターを賞賛しないでください ''

*** 2 Shuravi:少なくとも24に飛ぶ-そして、判断する。 それが飛ぶという事実は私にとって素晴らしいです。 太りすぎ、低迷、不当に不釣り合いな驚異(www.forumavia.ru).

***匿名:「ARKAN」氏は、Ka50 / 52およびMi-28で飛行したパイロットと話をしました。最も重要なことは、ぶら下げながら低速で撮影することでした。 次に、このサイトで放送します。 Mi-28についてのマットを除いて、正式な設定ではなく話しました(04 / 04 / 2008 forumavia.ru/)。

***「カマ車に乗って、不快感を引き起こさないようにしてください。ただし、多くのユニークな特性と品質を見つけてください。 ヘリコプターの場合、同軸設計は、離陸時または着陸時に風が吹く側を問わない。 完全な戦闘負荷で、ブラックシャークは4000メートルの高度でハングします。 このマシンで戦闘任務がどれほど効率的に行われるかをチェチェンで説得力をもって示してきました...」(空軍最高司令官アレクサンドル・ルディクの陸軍航空局上級パイロット)。

そして、ここで合理的に別の質問が発生します:Mi-24はアフガニスタンでどのように戦ったのですか? 彼らは「伝説」です!

方法は次のとおりです。

「飛行士の中で、ヘリコプターのパイロットは、特に夏の暑さや苦労で疲れ果てたマシンの性能が失われた夏の数ヶ月間に、取り返しのつかない損失のほとんどを被りました。 別の月に、3:4の乗組員は出発から戻りませんでした。 偏見のない「生命と両立しない傷害」という言葉が軍医によって使用されるようになりました。そのほとんどは、緊急着陸と損傷した車両の火災で発生しました。

「ヘリコプターのパイロットの死は困難です。」 誰もがこのことを知っていました。たまたま死んだ仲間を拾い上げて、脂っこいすすで覆われた車の残骸に焦げた頭蓋骨が見えました。

「クンドゥズの科学飛行隊は最初の1年間に6 Mi-24Dを失いました。これは主に戦闘以外の理由により、霧や予期しない気流により山でcrash落し、斜面や渓谷に着陸すると壊れます」(アフガニスタンのMi-24。マルコフスキー)。

-「だから、グライダーの後部の戦闘敗北によるアフガニスタンのMi-24とMi-8の回復不能な損失は、死亡したヘリコプターの総数の約3分の1を占めています。 これには、テールローターが障害物に衝突したことによる損失と、その後の低高度での障害物付近での操縦中の破壊に関連する損失も含まれます」(An-64とKa-50の比較。OVEJournal = RAF virtalet-raf.narod.ru)。

-「そして、チェチェンと他の地域の両方でヘリコプターの損失が増加していました。 アフガニスタンのように、ヘリコプターは対空機関銃とMANPADSで撃shotされただけでなく、SIDE WINDSが岩に投げつけたために死亡しました。 後者の問題は、最新バージョンのMi-8MTVでさえも解決できないことが判明しました。Mi-8MTVは高度と上昇速度が良好でした。 チェチェンでは、1つの岩の多い地域でのみ、エイトの3人の乗組員が死亡しました。 キルギスタンでは、2年間で3つのMi-2004MTVが死亡したのは横風でした(Ch.A.は船外に残されます。AviaPort.ru/ news / 10 / 29 / XNUMX /)。

-さらに最近:「クルド人はトルコの軍用ヘリコプターを撃shotし、負傷した兵士の避難を行った。 トルコ側によると、航空機は技術的な不具合によりcrash落しましたが、ソーシャルネットワークは小型武器でヘリコプターの砲撃の瞬間を捉えたビデオを投稿しました」(avia.pro 18-oktyabrya-2019)。

結論:上陸部隊は、最新のKa-32-10AG同軸ヘリコプターとKa-52およびKa-50攻撃ヘリコプターのみで武装する必要がありますが、Mi-8およびMi-28テールローターでは時代遅れではありません! 乗組員が森の端にある平らなプラットフォームまたはオレンブルク草原を選択し、ヘリコプターが編隊でヘリコプターを離れるのは、着陸用の映画館のみです。

「砂漠の野外からの離陸には、侵入できない埃っぽい旋風でヘリコプターをhe落させないためのスキルと経験が必要でした。」 (ビクターマルコフスキー)。

Ka-32-10AGおよび全負荷を備えたKa-50 / 52は、エンジン出力をエネルギー的に増加させ、ほこりの多い旋風の上をホバリングします。

アフガニスタンでは、333ヘリコプター(100航空機)が失われました。 この数値をパイロット数に換算すると、戦闘パイロットがリベラルな「伝説の」Mi-24ヘリコプターに支払った恐ろしい価格がわかります。

Ka-50は本当に伝説的です。チェチェン戦争で「倒れた」ブラックシャーク」とそれに対応するビデオで、過激派は100万ドルを約束されました。 しかし、百万の「緑」と彼らのために空の夢だけが残っています(ussr-kruto.ru)。

「カモフ設計局の設計者は、飛行技術と戦闘特性の組み合わせという点で、西部でも国土でもまだ製造されていない真にユニークな航空機を作成しました。

チェチェンでの戦闘作業により、サメの高い戦闘性能と、山での使用に対する彼らのユニークな適合性が確認されました。 Ka-50は、あらゆるタイプの空中武器を使用して、「フリーハンティング」に向けて何十回も飛行しました。 特殊部隊は、ギャングの焼けた機器の残骸を検査し、常に新しいヘリコプターに高い評価を与え、偵察グループの航空支援が正確に「サメ」によって提供されることを夢見ていました。 (ヘリコプター "Ka-50"( "Black Shark")-雷雨。Aeslib.ru› nauka-i-tehnika)。

しかし、「秘密の」軍隊は再び歯を手にしたMi-24LLに基づいて戦闘ヘリコプターの未来を見ました。 現代のATGMでは、敵の戦車の雷雨になりますが、それ自体は過激派の小火器からの標的射撃であり、古い記憶によれば、それは自分自身の上で、大騒ぎせずにテールブームを目指して射撃の後ろからそれを渡します:ヘリコプターは同じで、弱点は同じであり、速度は同じです!

宣誓パートナーの場合、その時までに戦闘ヘリコプターは400k / h以上の速度で飛行していました。 とMi-24ВКは、市場でも戦闘でもないライバルではありません! 現時点では、提案されたS.V. クレムリン政府の神秘的な軍隊の決定とロシア大統領の要求に従って、ミケーフ、それらにうまく抵抗することができる現代の戦闘ヘリコプターのプロジェクトは、Ka-92とKa-102とともにコンピューターバンクに保存されます!

もう一度、Mi-28НМとKa-52ヘリコプターの外部の違いを見てみましょう。

Ka-50 / 52ヘリコプターは過激派にとって困難を伴うことは明らかです。習慣から、彼らは彼を尻尾で撃ち、彼はすぐに180市に向かった。 それに応じて、彼は自分でショットを狙いました! 将来のPBBでは、過激派にとってはさらに困難になります。高速であるため、正確に射撃する時間がありません。 しかし、「秘密の」軍隊は「古い馬は溝を汚さない」と決め、このスローガンの下で、古いMi-24LLはカモフWSPに対する「競争」で「勝利」をしました。 どうやら彼らはこの格言に「しかしそれは深く耕すことはない」という継続があることを忘れていた。つまり、戦場で-スローモーションヘリコプター。 そして、彼らはVashobkomの推薦で古いMi-24LLのコンテストに「勝つ」のを手伝ったようです!

このヘリコプターは、S.V。 戦闘機、ヘリコプターよりも爆撃機4 ++、特に世代を超えたモデルのようなミヒエフ。

未来からの真の戦士:高速、高度な機動性! 「CEOはインタビューで次のように述べています。「解決策を見つけて特許を取得することができました。軍用ヘリコプターは600 km / hを超える速度に達することができます。」 セルゲイ・ミキーエフは、現時点でアメリカがこの問題をアメリカで解決するのにかなり遅れていることを認めました。一部のヘリコプターモデルは、すでに400 km / hを超える速度ですでに飛行できます。

比較のために:Mi-28ヘリコプターは300 km / hを超える速度に到達できません。多目的Ka-62の最大速度は310 km / hです。 国内の専門家はすでに、超高速ヘリコプターの作成作業が進行中であると述べていますが、これまでより詳細な情報は提供されていません」(国内の専門家は、どのように... neuronus.comを見つけました)

もちろん、このようなロシアのVashobkomの卓越性は、1つの場所にある鎌のようなものです。伝説のMi-24を飛ばし、Mi-28NMを好きなだけ構築します。市場でも戦争でもS-97のライバルではないからです!

Vitaly Belyaev、特にAvia.proの場合

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