ヘリコプターの質量とそれがどうあるべきか
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ヘリコプターの質量とそれがどうあるべきか

ヘリコプターの質量とそれがどうあるべきか

全体の寿命の間に構造の完全な信頼性と安全性はその動作中の監視の適切なシステムを確保することができます。 設計者は、サンプルには、計算、およびテストのことを理解しなければならない、とスタンドは、パフォーマンスの合併症を保証するものではなく。 その原因は、知識の限界かもしれません。 そのため、安全で信頼性の高い設計を作成するタスクは、あらゆる危険な状態のタイムリーな外観を合図していると思われる、動作時の監視システムを開発することです。 例外なく、すべてのユニットは、運用・保守の間にそれの制御に関する設計、すべてを含むシステムとして見られるべきです。

欠陥ではないとの間の計算の分析に基づいて、サンプル、自然ベイと経験豊富なプロダクトデザイナーのテストは、その発展の安全なステージ上の欠陥の検出を保証するような制御方法を選択中に、重要なスポットの検査の頻度を決定するために重要な場所を特定する必要があります臨界値に達するまでの時間。

特に注目は、コントロールの有効な方法の選択に支払われるべきである:あなたは目視検査のためのアプローチを提供するために必要なすべての。 それは、光学装置の検査方法を働いされなければならないアプローチを提供することは不可能です。 そのような検査は不可能であり、非破壊検査ツールの方法を開発する必要があります。 デザインは、運用および探傷製造でなければなりません。 これがなければ、より多くのリソースとの安全設計を作成することは不可能です。

飛行安全の配慮を確保するための前提条件は、各構成要素とヘリコプターの機能システムのそれぞれについて、実現可能な危険な場合もあります。

指定されたリソースと寿命中に予想される動作条件の荷重の作用下で危険なヘリコプターの設計要素の破壊を防止するために、ヘリコプター構造の静的強度と耐久性は、このようなものでなければなりません。

特に注意が各機能システムの誤動作のトラブルのない動作を保証するために設計プロセスに支払われるべきでできるシステムに影響を与える外部条件のすべての可能な組み合わせ

壊滅的な空気の事故につながります。 機能システムの障害やその危険な結果につながる要素の故障の可能性は、設計上の対策により、最小限に抑える必要があります。

安全性及びヘリコプターのすべてのユニットの詳細については責任の程度に応じて4つのグループに分けることができます。

  • 1グループ - 破壊は、疲労の亀裂の出現の開始を検出することが困難で健康と安全の即時かつ完全な違反につながる。 このグループには、桁がフレームによって覆われ、飛行後に検査することができないブレード、PSおよびPBの制御システム、シャフトHBなどのスリーブの検査のための多数の閉じた部分が含まれます。

  • 2グループ - その破壊は、構造と飛行の安全性を即座に完全に中断させる可能性がありますが、早期に疲労亀裂の発生を検出する可能性があります。 これには、飛行前検査で疲労き裂の発生が検出された場合、信頼性の高い亀裂警報システムとグループIに割り当てられたその他すべてのユニットが含まれます。

  • 3グループのユニットは破壊され、構造の効率が部分的に低下し、飛行の安全を脅かすが、ヘリコプターを破壊することなく緊急着陸することができる。 胴体の多くの要素は、このグループに属しています(ギアボックスフレームの場合でも、静的には不可能な回路上に作られています)。

  • 4グループ - 飛行を続ける可能性を保持しながらヘリコプターの作業能力を部分的に失わせる破壊は、他のユニットの急速な破壊を伴わず、地上検査中に破壊を検出することを可能にする。 このグループには、胴体の多くの要素、安定剤、および多数の同様の構造要素が含まれています。

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詳細とコンポーネントは、すなわち、だけでなく、破壊のプロセスに対する耐久性と抵抗の安全基準のために設計されるべきです そのようにひび割れ部が検出され、構造上の障害が発生する前に交換することができます。 構造体の重要な部分は、検査のために使用可能である必要があり、検査の使用不能の場合には - 大きなマージンで設計または複製されます。 構造強度を残りの亀裂の存在下で所定の限界信頼性の面内に位置する必要があります。

アドレッシングセキュリティヘリコプター輸送を図っ作品措置の範囲に含まれています:

  • a)航空輸送システムのすべてのサービスの組織、技術設備およびスタッフ開発を改善する。 運営組織のレベルと条件に対応した潜在的に安全なヘリコプターの作成。

  • b)ヘリコプターが緊急事態または致命的な状況に遭遇したときの乗客および乗組員の生存率の増加。

建設の開発は、主に信頼性と寿命に捧げ統合プログラムの設計、計算と実験的な研究活動の一部である必要があります。

ヘリコプターの質量とそれがどうあるべきか

構成単位の作成中に計算され、実験的研究は3段階で行われます。

1。 第1段階では、強度の基準によって決定される荷重の通常の強度試験に加えて、少なくとも次の設計作業が実行されます。

- 大量および経済指標の最適化。

- パワー縦組および主負荷ノードの耐久性の計算;

- 安全破壊の要件に対する計画の種類と構造の適合の決定。

すべてのこれらの計算は、後で調整することはできませんこれらの基本原則の設計にあったことは非常に初期の設計段階で行われます。 理論研究の量とその実行のメソッドを定義します。 ボリュームは非現実的に必要なコンピュータの計​​算を使用しません。

2。 設計の進展を先行させるか、最後の手段として、構造試料の試験および研究の第2段階のモデルを伴うべきである。 第2段階では、以下が決定される:力の縦方向の許容圧縮応力; 下側及び上側パワー縦組のレギュラーゾーンの耐久性; 主に横断的ジョイント(ジョイントのタイプを選択し、必要なリソースへのコンプライアンスを評価する)の重要な場所の耐久性。 材料の選択と構造のタイプを検証するための試料上の亀裂の伝播速度。

3。 総合的なプログラムの最後の第3段階は、寿命試験プログラム(亀裂伝播速度、部分的な破損安全性、音響強度などの試験を含む)および機械化集合体の機能試験に従って、フルサイズのコンパートメント、スタンドおよび静的強度の完全な集合体の試験でなければならない。彼らのパフォーマンスをチェックしながら。

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壁、配置及び取付機器の棚、インテリア装飾ブースなどと同様に、デュー・プロセス接続の追加の重量のために、シート材料の一定の厚さと標準プロファイル - 重要でない部品によって形成された構造と技術要素を定義する配列、フレーム単位のメッキとストリンガーセットに使用。

以下の分野で余分な体重の技術可能性を減らします。

1。 可変セクションの半製品の使用(くさび形のメッキとプロファイル)。

2。 モノリシック押出、鋳造または機械加工された構造物(パネル、フリンジ、ハッチ、フラッシュライトおよび窓枠)の使用。 接続孔の欠如によるこれらの構造は、疲労強度を増加させる。 金属の繊維構造が保持されているスタンプされた部品が特に有利である。

3。 半製品(メッキ、プロファイル)の寸法を増やして接続数を減らします。

4。 半製品の範囲の拡大(標準サイズの数の増加)。 薄肉の圧延されたプロファイルまたはシート材のプロファイルの低負荷での使用。

5。 半完成品、鋳造部品およびスタンピング部品の公差の範囲を狭め、正の公差を低減します。

6。 技術的なコネクタの数を減らす。

7。 主要な構造を弱くせず、薄い材料を使用できる化合物(特に拡散)、接着、はんだ付けの用途。

8。 接続の接続要素の質量を以下のように減らす:

a)チタン合金のボルト。

b)軽量ボルト:中空、ねじ長さを短くし、丸みのあるヘッド、軽量ナット、

c)重要でない接続のためのアルミニウム合金ボルト。

d)穿孔テープからクランプおよび他の締結具。

9。 装飾塗装、シーリング、腐食防止のための新しい材料と高度な方法の使用。

10。 組立部品の慎重な性能により、設計外の負荷の発生や補償器、ガスケット、パテ、シーラント、過度に強力な留め具などの使用を排除します。

11。 ケミカルミリングの広範な使用は、様々な断面と最小との部品を製造することができます。

12。 アプリケーション硬化技術:ショットブラスト、ザランニングローラーdornovanijaなど

13。 物理的および化学的性質に材料の選択的サンプリングは - あなたはそれらの製造に特性の安定を達成することはできません。

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