マレーシアボーイング：オープン質問

ちょうど1年が旅客機の崩壊以降経過しました ボーイング777 ウクライナでは、しかし、この恐ろしい悲劇についての異なる文書の数十があるという事実にもかかわらず、それは飛行機が298人を運んされた破壊された正確にどのように確立することができませんでした。 この質問は、何が起こったかの客観的な評価を防止する、調査の結果が互いに矛盾特に以来、開いたままであり、関連性の高いです。

これまでのところ、乗客用フライトMH17のクラッシュの原因は、テロ行為ではなく、技術的な誤動作ではないことは間違いありません。当初、これらのバージョンは可能であると考えられていました。 それにもかかわらず、この状況は、10万メートル以上の高度にあった乗客の飛行機がどのように正確に破壊されたかという質問に対する答えを与えません。 当初、航空機が地上対空ミサイルによって撃墜されたバージョンがありましたが、このセンセーショナルな声明の文字通り数週間後に、航空機の大砲からの民間航空機の射撃と空対空ミサイルによる破壊についてのバージョンもありました、そして航空機の大砲の使用に関するバージョンがその後反駁された場合、現時点では専門家は、ウクライナ上空で飛行機が墜落した正確な原因を100％確実に言うことはできません。

何百人もの一流の専門家が災害の調査に取り組んでいるとき、どのロケットがマレーシア航空の旅客航空会社を破壊したのかを特定することが不可能なのはなぜでしょうか？ 次に、情報ポータルのAvia.proは、空対空ミサイルと地表対空ミサイルの寸法の違いは非常に大きいと述べています。ブク防空システムからのミサイルの長さは5.5メートルですが、戦闘機が使用するミサイルはそれを超えません。その長さは3メートルであり、その結果、空対空ミサイルの打撃部分の数は、より小さな口径を考慮に入れると、2〜4分のXNUMXに少なくなるはずです。 さらに、公式に確立されたデータによると、ロケットは側面から乗客の飛行機に衝突しましたが、ブク防空ミサイルシステムの技術的特徴には「スライド」操作の実行が含まれていましたが、これも公式の調査結果と一致しません。

ただし、これはこれらの分野の専門家や専門家の仕事であるため、何が起こったのかという技術的な問題に取り組む価値はありません。 ほんの数週間前、マレーシア政府が乗客用ライナーの破壊に関する法廷の創設を開始したという事実に注意を払う価値があります。 同様に、起こった悲劇の責任は、ウクライナの領土で敵対行為が行われていることに気づき、航空機の飛行ルートの変更を拒否した航空会社にあり、最終的には災害につながりました。 マレーシアの立場はウクライナによっても支持されました。ウクライナは、法廷でそれが行われた場合、当局が国内を飛行する航空機に信頼できるセキュリティを提供しなかった理由を説明する必要があります。民兵には、あらゆる航空機に脅威を与える防空システムがあります。

最後に、なぜEU諸国と米国がロシアをすべてのせいにしようとしているのかという疑問は未解決のままです。 旅客機がBUKの対空ミサイルシステムから破壊されたという事実を認めたとしても、特にウクライナが防空システムがウクライナの防空に属する可能性があることを以前に認識していたという事実自体が重要であるため、これに対するロシアの罪の証拠はありません。 ..。 ロシアの専門家がブク防空ミサイルシステムを操作できることを考慮に入れると、再び重要な状況が発生します-専門的な訓練を受けた要員が民間航空機と軍用航空機を区別できるため、この場合の悲劇は起こらなかったでしょう。

どのようなそれは調査を実施したことはまだウクライナのマレーシアボーイング777の崩壊に報告に疑問を投げかけ、未解決の技術的な問題がたくさん残っています。

特にAvia.proためKostyuchenkoユーリー