航空機の翼のスパー
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スパー

航空機の翼のスパー

スパー - 代償サイトの一部であるバットウィングコンポーネント。 補償器のスパーに加えて、ようにサブランプ、各種のサスペンションとを含みます。 航空機の電力設定のこの縦主要素。 これは、負荷の引張り、曲げ、圧縮、および他のタイプを送信する機能を実行します。 根太、トラス桁、トラス、ボックス - longeronsのいくつかの種類があります。 また、サイドメンバは、せん断力の認識に関与しています。 ボックス円形断面側部材がトルクを感知することができます。

スパー翼航空機455

航空機でスパーは、縦ストリンガーに整列し、翼、尾、胴体、エルロンとラダーのセットを作成しています。

デザイン

構造上の観点からは、スパーは、チームやモノリシックです。 余分なスパーは、上下のベルトや壁を有します。 ボックスセクションは2つだけの壁があります。 ベルトの壁にボルト締めまたは接着、電気溶接スポット、リベット締めにより接合されています。 引張圧縮に取り組んで曲げモーメントのベルト。 彼らはスパーの全断面積の大部分を占めています。

モノブロックの翼 - 曲げ強度は、長手方向ストリンガー、全体のクロスループの上に覆いを知覚する翼構造の種類、。 そのような翼であっスパーが、その代わりに、彼らは、長手方向の壁を確立します。

ベルトはスパー高品質の素材であります:

  • スチール;
  • チタン;
  • アルミニウム合金。

、与えられた断面積のために慣性の最大モーメントを得る製造の容易、老化プロファイル、経済とカバーする施設や壁の統合を容易にするために - あなたは、設計者が特定のタスクによって案内される断面形状を作成する場合。

断面形状の細長い形状の幅に応じてスパーの慣性モーメントを増大させます。 リベット孔によって占有されているゾーンの足部の存在により、それが小さくなり、ベルトの取付壁とクラッドは、はるかに簡単。 プロフィール翼は小さな鍛造プロファイルと自分の足に保持されているが、それが可能な場合。 ベルト上の別の変形では柔らかい素材のパッドを設定します。

スパー翼航空機454345

異なるプロファイル部を適用する、ある長さの断面領域の面積を測定することができます。 ベルトの破壊は同じ強度の材料内の圧縮応力によって形成されています。 このゾーンは、ベルトの面積に等しい、領域全体を作業していて、それの一部だけされていません。

臨界圧縮応力ゾーンビームスパー

壁とクラッド - 剛体要素でサポートされている二つの面ベルトビームスパー。 彼らは、安定性を損なうことなく、その結果、ベルトの軸の湾曲を防ぎます。 臨界電圧は、ストリンガーのと同様に決定しました。

ビームスパーの壁は、シート材料から主に製造されます。 薄壁の補強支柱は、一般的に、断面の角度です。 受信の主なタスクは、 - いくつかの壁パネルに分割されかつ比h / a及び壁の厚さに応じて、臨界せん断座屈応力を向上させることができます。

スパーの設計は、一つまたは二つの壁です。 壁をバイアス臨界電圧は、脂肪よりもはるかに少ないです。 この理由のために、厚い壁は同じ負荷のために設計された2つの細いより重量比で有利です。

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