Flightworthiness
他の
Flightworthiness

Flightworthiness

耐空(LH) それは、その構造および航空機性能パラメータで提供され、実施して設けられた軍の特徴であり、原則と予想される条件および確立された操作手順の下で安全に飛行することができます。

予想される動作条件は、決済条件の面積が耐空性要件および動作制限を指定し、その認証時の航空機のこのタイプの指定された動作モードを推奨含みます。

耐空性基準(UPG) - 安全性の所定のレベルを提供する必要条件のセットです。

耐空証明書耐空証明2

軍の動作への入学のための前提条件は、現在のUPGを満たすことです。 軍の動作への入学のために満たされなければならない最低限の要件シカゴ条約の附属書に記載されている、ICAO 1947 - 付録6«操作飛行船「付録8«耐空」および付録10«航空通信」。

歴史的には、その最初の完全規制文書は1920居住を開始ノルム強度航空機となっています。 これらの規則の目的は、地面にその条件のすべてのための平面上や飛行中の負荷を決定することでした。 将来的には、問題は、航空機の飛行性能、デザインと耐久性のための要件、エンジンや機器のすべての種類をカバーする複雑なルールを作成するので生じました。 民間航空機のためのそのようなルールは、最終的にイギリスの第二次世界大戦(BCAR)の前に設立され、されています - ヨーロッパ(JAR)、米国で(FAR)。

国内の耐空性基準を作成すると、アエロフロートの急速な発展と、戦後に始まります。 民間航空機(NLGS)の最初の規格が制定された市条例NLGS-1967、1971 1 1975でに導入され、航空機の耐空性の証明IL-86、ヤク-42、既存のオン28を発行しましたNLGS規格-2。

民間航空の国の常任委員会の枠組みの中で - CMEA基づく耐空1984は国の民間輸送機の耐空性の統一規格作成されました - コメコン(ENLGS)のメンバー、1985に発効し、彼らは市民の亜音速に適用されます主要な航空機ガスタービンエンジンの数と、少なくとも2と同時に、乗客や乗員、メールや貨物の運送を目的としています。

CMEAの耐空証明のメンバー、関係国によって生産され、維持されている航空機の耐空性のボリュームコントロールをチェックし、エンジン、機器、 - ENLGSでは航空機の耐空性の要件、状態の相互承認の基礎を務め、そのエンジンや機器を設置しました。

それにもかかわらず、現時点ではまだ一般的な国際耐空性基準を確立していません。 BCAR(JAR-25) - 米国およびほとんどの国でのルールは、英国にいる間、FAR-25いくつかの国の追加があります。 比較分析NLGS-3は、FARとJARは、彼らが確立し、セキュリティのレベルは、実質的に同等であることを示しています。 具体的な要件については、これらのUPGとの間に差があります。 最も大きな違いは、彼らが困難な海外で理解すること、構造および位置番号の要件にFARとJARからNLGS-3です。

1990では、ウクライナとロシアの国内航空機の競争力を確保する観点から構造と内容の要件に、規範UPG米国や西欧の近似に作業を開始しました。 耐空輸送カテゴリ飛行機の適用規格は、一部で25航空規則(AP-25)。 彼らは、FAR-3に採用構造上に構築されたアカウントの要件NLGS-25、に入れ、およびFAR-25の改正を含みます。 FAR関連部分の番号に類似の番号付け部品AP-25。 ルールAP-25は、ロシア、ウクライナ、ウズベキスタン、他のCIS諸国で動作します。

耐空性基準は、飛行の安全性への影響の分析から導き出される国軍の機能システムの要件を指定します。

  • 障害が緊急事態や災害につながるような機能のシステムは、仮想的に証明に失敗し、それらの予約は2回連続して失敗すると、継続的な安全な飛行を確保する必要があります。

  • 乗組員はその負の影響を防止し、障害のあるコンポーネントやシステムとの飛行を実現するために、タイムリーに障害を検出することができるように、軍の構造的に機能するシステムを実行する必要があります。

  • 機能的なシステムは、操作が簡単でな​​ければならない動作モードに切り替えることができるように、運航上の指示を提供し、アラームを装備し、その性能を制御します。

  • システムの機能効率を制御またはそのコンポーネントは、航空機の設計に組み込まれているシステムとそのコンポーネントの機能的な信頼性を低下させるべきではありません。

  • その制御の要素と機能システムを設計し、最小限に運航のやメンテナンス時の過程でミスをする可能性を減らすことができます。

同様に重要なのは、航空機の飛行特性、安定性と制御性に期待動作条件の航空機のすべての機能システムの干渉の解析、すなわち。Eに統合されたアプローチがあります。 この傾向の要件は次のとおりです。速度の範囲。 ソフトウェア離陸、途中、着陸とアプローチ。 縦方向と横方向の安定性とコントロール。 攻撃の高角度で飛行中の安全性、および特殊な状況が発生した場合です。

耐空証明トラボルタ

飛行特性に関するNLGSの要件は、着陸特性と許容速度および飛行高度の両方の点で航空機の使用限界を主に決定する。 これにより、私たちは、航空機およびその運用文書の特定の要件を策定することができます。 特に 強度要件は、航空機とその主要部品、荷重、構造的剛性、温度耐久性、疲労条件の特殊なケースに負荷を設定します。

このように基本的な原則の耐空性を定義する請求除くUPGは、モータや他の機能システムおよび機器に、飛行特性のための特定の要件を大量に含まれています。 これらは、航空機の検査及び操作の作成の経験に基づいています。

構造的特徴太陽(そのシステムおよびコンポーネント)についてUPGは、シャーシの制御システムおよびブレーキ装置、油圧・空気圧システム、乗客キャビンと貨物コンパートメント気密キャビン空調システム、オンボード記録がフライト情報を意味し、緊急対応機器に要求を確立します、雷、保守性、材料および製造技術に対する航空機を保護します。 エンジンの構成要素、そのシステム及びアセンブリ、装置の吸気及び排気システム、防火パワープラント、制御および調整システム、燃料、潤滑油、冷却システム、およびその他 - 同様の要件は、推進にも適用されます。

UPG要件は、内部と外部との通信と電力を確保するために、ならびに発電所の運転を監視するために、飛行操縦セキュリティー、航空管制にその位置を決定するために、航空機に搭載の車載機器に適用されます。

次の要件を満たすように航空機の機器は、設計構築し、インストールする必要があります。

  • 飛行機器の期待条件で飛行規程(AFM)に係る飛行のためのすべての機能を実行する必要があります。

  • 機器に必要な機能は、外部環境の影響を受け、その動作中の航空機に発生する可能性がある(過負荷、振動、温度など)で提供されなければなりません。

  • 特別な事情がある可能性があり、機能システムの障害が発生した場合に、その状態のコントロールとインディケーターを提供する必要があります。

  • 制御性能の手段を提供する必要があり、その構造内の機器の機能を確認します。

機能消費システム、生成、変換および電気を配布するには、誤動作、または特別な状況の出現につながるような電磁障害の彼らの同時操作で作成するべきではありません。

タクシーのレイアウトを考慮に身体計測要件を取って、すべての乗組員の快適な宿泊施設を提供する必要があり、かつ効果的に飛行モードで機能的な職務を実行する能力は、飛行規​​程を提供しました。

国家民間航空局のレジスタである艦隊の構造の分析は、それが彼らの耐空性を維持するための主要な問題の一つは、新しい国際要件を満たしていない飛行機やヘリコプターの非再生可能な、老化艦隊の利用可能性があると結論付けることができます。

安全性と老化航空機艦隊の問題

私たちは、耐空性と近代化のメンテナンスを扱う状況の全体的な評価を与えます。

ウクライナや他のCIS諸国の経済状況は、産業や輸送中だけでなく、構造的な変化がある民間航空の発展に負の影響をもたらしています:

  • 交通量の急激な減少。 航空輸送、特に、国内の輸送の削減のための需要構造の変化、

  • 十分に活用されていない老化艦隊の存在;

  • 航空会社の安全に注意を減少させました。

  • 安全性のレベルの全体的な減少。

  • 常に変化している艦隊国際要件を老化プログレッシブミスマッチ。

米国とロシアなどのような大型航空機の状態は、航空機の艦隊の組成および条件を制御するための戦略を決定する国家プログラムを開発しました。 1999でFASロシアは文書「ロシアの民間航空機の耐空性のシステム」を用意しました 安全性の一定のレベルを維持しながら、老化日民間航空の既存の艦隊の最も効率的な使用を確保する - システムの主な目的。 同様のシステムは、米国で開発さ1980居住しています。 これらのシステムの目的は、次のとおりです。

  • 合理化及び資源や技術の実装に主な目標に関する問題の体系的な分析 - 安全の一定のレベルを提供しながら、太陽の効率的な使用を。

  • 民間航空の耐空性の維持の国家制度の創設と発展。

  • 作戦の形成の老化太陽を廃止し、新たな公園を充電。

  • 保有航空機の種類とインスタンスの技術的条件だけでなく、職員の準備のレベルを監視するためのシステムの構築。

  • 耐空性と安全性を維持するために、財務および物質的な支援策の開発。

「操作の検査、認証と続きサーベイランスのための手続のドク9642-AN / 341«ハンドブック」国家プログラムの開発、LHの保全のためのドク8335-AN / 879«ハンドブックとして、ICAOまでの経験上、そのような規制の下で基づいている付録8へ8らを附属書国際民間航空「耐空」追加に関する条約。だけでなく、他の状態(JAR-OPS、JAR-Mの規制、JAR-66、JAR-145、FAR / JAR-1、遠39、FAR-43、FAR / JAR-143、FAR-147ら)。

ロシアのプログラムには、LH保守システムの規制枠組みを構成するいくつかの文書(連邦航空規則 - FAP)の開発が含まれていました:FAP-1 "Terms and Definitions" FAP-11 "連邦開発と改正の手続 航空規則 "; FAP-39«耐空ディレクティブ」。 FAP-43«一般的な技術運用および保守のルール」。 航空機」の技術的な操作やメンテナンスに関する専門家の準備と認定のFAP-65«ルール。 FAP-EX」の操作の規則」。 トレーナーのグランドトレーニングと認定のFAP- 143«ルール」。 民間航空機のメンテナンスや修理のためのFAP-145«組織。 認証規則の要件。 "

以下の基準、民間航空艦隊の現在の状態は、自然の中で確率的です。 彼らは容易値で処方することができるが、それらは、航空機のタイプの技術的条件の指標として提示されます。

これらの指標は、サービスと安全に耐空性を確保する上で作業(アクション)の性能基準として使用することができます。

飛行状態

.

航空の世界で最高

逆さま
ブログ投稿
著者の記事
2階