ラ-17
ドローンは元帥K. Vershinikaの命令で1950年に始まった作成し、プロジェクトはデザイナーS.ラーボチキンに委託されました。 主な目的は、遠隔制御することができるターゲットを製造することでした。 当初、プロジェクトは後でそれはラ・201命名された、製品の«17»としました。
設計・施工は、特別な注意は、装置のコスト削減に支払われました。 このタスクは、それが単一使用デバイスであるという事実に基づいていました。 この理由のため、ガソリンエンジンラムジェットRDのタイプは、発電所として使用しました。 これは、空気の圧力でバッテリーを交換することであっても、燃料ポンプを、作ったとき。 フェザリングは、プロファイルCP-11で作られ、それは直下型となっています。 あなたが作成すると、最も高価ではすべてが機械の鼻の中に設置された電気モーター、から電力を供給される、制御機器および自動操縦でした。 しかし、パラシュートや衝撃吸収システムは、ラ・17の再手術の際にインストールされています。
もともと機械は航空機への損傷を引き起こす可能性があるため、このオプションは拒否され、火-2の打ち上げで実行するために計画され、ドローンは、マシンの背面に取り付けました。 したがって、火-4を使用するには、ランチャーとして決定し、翼の下にマウント。
La-17装置のテストは1953年4月に始まりました。 テスト中、Tu-8,5の0,42つの翼から吊り下げられた900台の車両が同時に発射されました。 ドローンは、高度40 km、速度M = XNUMXで落下しました。 始動時のエンジンの設計推力はXNUMXkgfでした。 装置のエンジンと燃料供給により、XNUMX分間の飛行が可能になりました。 設計者は、装置の完全性を維持できる高品質のパラシュートシステムを作成できなかったことに注意する必要があります。 それにもかかわらず、設計者は安全な着陸のアイデアを放棄しませんでした、これのために、追加のエンジンが船体の下に設置され、着陸中の攻撃の角度を増やし、速度を下げることが可能になりました。
飛行中に自動操縦とカーラジオのコマンドシステムを運転しました。 自動操縦に関しては、それがもともとAP-53に設定し、状態のテストは、オートパイロット、AP-60のタイプに交換したとき。
キャリアから取り外した後のLa-17それは7キロ/ hまで設定レートになり、高度850キロまで続いたダイビング、になります。 ユニットをダイヤルした後に地上管制局からの信号を水平飛行に転送され、テスト・サイトに送信。 州レベルでのすべてのテストは1954年の秋までに完了しています。 彼らは、ラ-17は9,3のキロメートルの高さに上昇し、スピード911km / hに開発できることを示しました。
無人機La-17が採用され、その後GorkyとOrenburgにある2つの工場で大規模な製造が開始されました。 1956で始まって2年間の生産は、そのような機械の249が常に製造されていたからです。 一般的には、Tu-4航空機であるキャリアの必要性という欠点を持つ優れたデバイスでした。 しかし、航空機と無人車両のメンテナンスはかなり高価でした。 その後、La-17にはターボジェットエンジンが搭載され、より多くの軍事作戦が可能になりましたが、装置は製造とメンテナンスにもっと多くの現金を必要としました。 さらなるアップグレードにもかかわらず、このマシンはトレーニング目的で使用され、70の真ん中ではほとんどなくなっていました。
ラ・17。 特徴:
修正 | ラ-17 |
翼幅、メートル | 7.50 |
長さm | 8.175 |
身長、メートル | 2.98 |
翼面積、メートル | 8.55 |
重量、キログラム | |
空の | 1044 |
開始 | 1459 |
エンジン形式 | 1 TRD RD-900 |
最高速度のkm / h | 905 |
範囲、キロ | 120 |
滞空時間、分 | 8,5 |