ウイングヘリコプター
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ウイングヘリコプター

ウイングヘリコプター。 翼を持つヘリコプター。

翼のアプリケーションの要件に応じて、コンストラクタは、CMP翼形部の開発を行う必要があり、形成されています。 構造の選択されたパラメータに基づいて。

ウィングは、次のタスクを実行するためのネジVTOLに装着することができます。

  • - ヘリコプターの水平飛行速度を上げるためにHBを降ろす(同時に、翼は設置専門家の一時停止のためのキャリッジの役割を果たし、着陸装置を固定し、タンクに燃料を入れる)。

  • - ヘリコプター横断スキームとその降ろしと水平飛行にHBを搭載し、着陸装置とタンクに燃料を配置する。

  • - AHUで転換可能なトランスバーサル方式でHBを取り付け、ねじを回して水平飛行で揚力を作ります。

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翼の目的に応じて、電力部品とその建設のための要件に負荷の大きさや性質を変化させます。

速度を上げると、スクリューフライトVTOLは、機械化と剛性の程度を翼の空力形状に影響を与える空気力学、安定性、制御性、空力弾性の要求を、増加しました。

空力の要件は、最小の干渉とHBウイングホバーとモードをクルージングで最大空力効率が含まれています。

静的および動的空力弾性の有害な影響を防止するために翼のねじれ剛性と曲げはようにすべきです。

FORMATION KCCウィングス

選択CIL翼ヘリコプターは、基本的にその機能目的と負荷の性質に依存します。

ヘリコプター横スキームと、それは「空気」の共鳴現象に依存するパラメータの転換YESティルトローター翼の選択の同様のタイプのために。 翼はNVをアンロードヘリコプターに搭載されている場合は、主な要件は、分散可変風荷重を負荷したそのコンソールの強さとリソースを確保することです。 巡航速度でのHB翼をアンロードするオートローテーションで安定した飛行のために15-20%を超えてはなりません。

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ウィングコンソールの空力負荷は動的です。 バランシングヘリコプターとレイアウトの考慮事項の条件下で、翼はHBの下に設置されます。 その結果、垂直面内では、脈動荷重が翼に作用する。 それらのマグニチュードと頻度は、НВШの特定の荷重、羽根の数zの羽の回転数、羽に対するНВの超過、計画の羽のジオメトリ(翼幅S、翼Sの面積)によって決まります。 空気力学的な力の可変部分は、翼の構造要素に疲労応力を生じさせ、その資源を決定する。

ヘリコプターは、機械化せずに、HBカンチレバー単葉翼をアンロードするために使用されています。

空気力学の要件によって胴体に翼を相対的に配置、翼、QRS主脚、運用の考慮事項およびヘリコプターの緊急着陸時の乗組員の安全の接合部で胴体のボリュームレイアウト。

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選択CILの翼は、条件の数によって決定されます。

  • - 集中力と瞬間の負荷の性質とその適用場所。

スピードとヘリコプターの範囲、それぞれ)。 したがって、設計者は、パラメータの翼、他の考慮事項(特に、翼と干渉HB)を選択します。

KCCカンチレバー翼の選択

ウィングは、分散と集中力がロードビームです。 翼のフレームを縦方向及び横採用し、皮膚から構成されています。 縦スパー、ストリンガーと縦壁に設定されています。 クロスは、リブのセットで構成されます。 曲げモーメントMは、縦にし、肌に設定された軸方向の力(通常電圧)を生成します。 トルクMと横力Qは、剪断ケーシング内の応力とサイドメンバの壁を引き起こします。

翼の断面に作用する3つの力のうち、軸受面として作用する、コアは曲げモーメントれます。 この点、翼の約半分の総重量を受けるマス力要素。

主に曲げモーメントによって知覚された電力の何の要素に応じて、電源回路は、翼桁に分割してパッケージ化されています。

ウイングスパー。 曲げモーメントは、一般的にゾーンのスパーを受け入れた場合、電源方式は、翼のスパーと呼ばれます。 翼は強力なベルトのスパー、ストリンガー比較的弱いと微妙なトリムを持っています。

時々(ロケットと例えば、サスペンションコンテナ)は、剛性の、その中心に対してトルクを作成、詰まったジェット推力ロケットのサイドのケースの負荷を計算することができます。 翼の定義ねじり剛性があります。

スパーの数に応じて、シングル、ダブル、mnogolonzheronnye翼を区別する。

単一桁の翼構造がスパーである、後壁は、ライニング、リブ、及びストリンガー(時には補助スパーと呼ばれます)。 スパーは、以下のように、通常、プロファイルの最大高さに、位置しています この場合、与えられた曲げモーメントのために最小の面積ゾーンを必要としました。 これらの翼の壁は、閉鎖回路部を作成することです。

翼ヘリコプター

動作の観点からは、最高のは一スパーと2翼桁です。 彼らは、デザインを探求する方が便利であり、それらは比較的容易なカットは、皮膚で作られています。

主翼のスパーの根元部分の電源回路は、胴体(積み込み、キャビン、着陸装置などのレイアウトの条件に大きく依存している。側壁は、翼パネルの負荷を閉じ、胴体を通過しなければなりません。

胴体主翼内部のパワー成分の存在は、望ましいキャビンレイアウトを実装するの難しさを作成します。

最も広く使用されているデザインは、ここでスパー、ストリンガーとライニングは機体の占有面積に続けています。 いくつかの場合において、使用される構造は、ここでスパーを除く全ての長手方向部材は、機体の側で切断されています。 第一のタイプの構造があるため、より完璧です 完全に曲げでの作業に近い機体の要素をサポートしてキャビン。 第二種の構造の主な欠点 - 胴体近くストリンガーと肌を曲げるために欠陥の仕事。 皮膚における垂直応力と支持長手方向要素は、その剛性の低いリブ板の断面に実質的に存在しません。 通常の応力が増加し、機体からの距離など。 完全屈曲スパー、ストリンガーとライニング翼との間の距離にほぼ等しい距離で感知。

ケーソン翼では、通常の力は、例えばトウキャップまたは通常のように中間部分を用いて、輪郭の一部にのみメッキおよびストリンガによって知覚される。 より薄いめっきとストリンガで補強された輪郭の残りの部分は、曲げ加工にはあまり関与しません。 これらの方式では、強力なベルトを備えた桁がなく、剪断力の認識のために、ケーシングに接続された壁が弱いベルトである。 減圧翼では、圧縮ゾーンパネルのすべての要素が均一に機能します。

スキームの翼の同じ重量のために、シングルスパー翼よりも大きなねじれ剛性を持つことになります。 翼ケーソン方式の軽負荷時に高品質の単スパー重量に劣ります。

モノブロック翼では、通常の曲げ力はクラッディングとその断面の輪郭全体に沿って補強するストリンガによって知覚される。

翼ヘリコプター

胴体中央部を介して、モノブロック方式の翼は(尾部を除く)濃度のほぼ全ラウンドを拡張した場合。 伸張回路は、ケーソンの胴体を通過します。

大きな比表面積負荷の翼に使用モノブロックと解凍スキーム。 ワンピースの翼の主な利点:高剛性、活力とその設計の要素のより合理的な使用。 しかし、スパーに比べて、これらの構造で重量の増加は、唯一の大カットの不在下で得られます。 カットアウトの存在が劇的に翼を低減します。 パネルの分野で仕事から切断してください。 翼カットアウトの強度を維持するためには、補強プロファイル、すなわちokantovyvatする必要があります 基本的にスパー置きます。

桁と翼ケーソンの電源設定の比較は、それぞれ長所と短所を有していることを示しています。 減圧方式により、凹部の領域で行われるので、時々いくつかの(例えば、端部)翼構造の部分 - スパーに関する。

補強リブは、翼または外部スリング上に配置されたスパー単位のベルト上のローカル集中力を伝達。 補強リブは、中央翼とコンソール上のコネクタの平面に取り付けられました。

ストリンガによって支持パネルは、空気負荷がリブに主に送信されるとります。 彼らは、順番に、スパーの壁にそれを渡します。 例えば、ローカル空気リブ荷重の垂直成分の作用が上方に移動する傾向があります。 これは、分散剪断力を有するそれらで得られ、スパー壁によって防止されます。 一般的には、その結果としてスパーの壁に外気負荷の結果と一致していません。 その結果、リブは、皮膚からの接線方向の力の流れのバランスをとる、有効にする傾向があります。 接線方向の力は、バランスの取れたPASの壁スパーの機体です。

翼を持つヘリコプター343

縦翼のセットの設計において非常に重要なのは、翼の張力と圧縮ゾーンの設計プロセス型パネルの選択をしています。 リソースを定義する下のパネルのために。

権力構造の個々の要素の許容応力の選択の調査だけでなく、材料特性と設計ソリューション、操作の組織の規則に依存します。 それも考慮に設計の潜在的な脆弱な地域の定期点検、その頻度、などの方法を取る必要があります

下部パネルの生存性を評価するために、様々なリミッタ亀裂等の有効性に関する設計データの種類に応じて亀裂伝播速度の重要な特性は、 耐障害性の設計要件は、弦に沿ってパネルの1つの破壊構造の残留強度を検討する必要性につながります。

ウィングの上面に対して、選択されたタイプの補強材は、構造物の材料の最小質量で最大の臨界応力を提供すべきである。

圧縮されたゾーン内のストリンガーとパネルの両方が、ローカルおよび全体的な座屈に来たときの値を持っていたように、リブ間の距離を設定ストリンガー箱と翼桁を選択する必要があります。

KCCウィングスコネクタ

翼の運用と技術的な要件を満たすためには、取り外し可能な作られています。 コネクタは、トランスポート、倉庫での保管、組立装置、修理、その他のためのヘリコプターの胴体から翼を分離するために使用される。翼は、一般的により中央部の2つの接続を持つ2つのアームに分割されています。 スプリットの翼にかかわらず、非着脱式より重いか接続部の。

翼とヘリコプター

コネクタのデザインは翼の電源回路に依存して、彼らは非常に多様であるが、原理的には二つのタイプにすることができます。

  • - スパイラルと翼の長手方向の壁のみが相互接続されているポイントコネクタ。

  • - 翼のすべての動力要素が互いに接続されている輪郭コネクタ。

ノードを介して翼の部分間のスポットのパワーソケット接続では、唯一の接合ベルトがスパー。 外装、ストリンガーと互いに直接longerons壁が接続されていません。 したがって、彼らが完全に曲げモーメントの認識に含まれている唯一の端末からいくつかの距離にあります。

バットノードの最小量は3です。 この場合の曲げモーメントは、それぞれのメインベルト部材を接続するスライスボルトを感じました。 下の耳は通常、大規模に行わ理由 それは休憩で動作します。

補助スパー(背面パネル)のみのせん断力、作用・反作用トルクから翼弦の面内曲げの垂直力を知覚、構造またはヒンジによって胴体中央部に参加しました。 皮膚の変化にコネクタからの距離として、彼は徐々に曲げに含まれており、コネクタからの距離にほぼ完全に動作します。 ボルト接続の軸は、翼部の剛性の軸と一致しなければなりません。

トルク翼は対を構成する突合せ継手の力に集中バランスされているので、コネクタのリブを補強します。

ループコネクタは、井戸ケーシングに裏打ちされた、比較的厚いと、主翼ボックスのための最も一般的です。 ループ接続用コネクタは、一般的にケーソンの上部及び下部のゾーンへの電源の接続を行うとき。 コネクターでは、この電力部品ではとモーメントとせん断力を曲げやねじれの認識で完全に関与し、それを閉じます。

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輪郭コネクタの設計は、フランジ接続に似ている。 最も普及しているのは、特殊な井戸にあるボルトで締め付けられたプロファイルを結合して、シースとストリンガの電源接続を行うときのループコネクタの設計です。 プロファイルの接合面は機械的に機械加工されており、翼の圧縮領域の曲げモーメントが突合せプロファイルの当接によって均等に伝達されるように、互いにぴったり合うように機械加工されている。 ボルトとのジョイントの建設的な解決策について、カットに取り組んでいます。 内部コーンを備えたコーン・ボルトとスプリット・スリーブの使用は、コンソールと固定接続の互換性を保証します。

翼パネルにおけるパフォーマンスの切り抜き

燃料タンクと、様々なカットを作っ翼における他の標的を着脱するための装置のセットへのアプローチのために。 彼らは、それによって、その動作に影響を与え、電力部品の連続性を混乱させる。 影響度は、力フィードバック、建設設計切欠らの切欠きタイプの大きさに依存する。ほとんど実用補償構造の変形と応力状態PASない影響が小さいカット。 補償は、平坦なフレームを構成する各エッジングプロファイル、プレートの小凹部によって達成されます。 これらの凹部は、十分な剛性を行っ密度の形状と適合を維持するように設計され、容易に取り外し可能な蓋を閉じています。

補償と補償されていない - 大カットアウトは、2つのタイプがあります。

翼の切り込み部分と同等の強さの取り外し可能な電源パネルを設定することにより作られた大規模なカットの完全な支払。 壊れた翼を有する化合物、取り外し可能なパネルは、電源接続を復元し、曲げやねじれの完全な転送を提供します。 取り外し可能なパネル重い建設翼。 彼らの組立・分解はリラックスした位置に翼をインストールする必要があります。

翼の皮膚は比較的薄く、不十分な取り外し可能なパネルの単純化された設計によってサポートされている場合。 この場合、それらは、接線方向の力の伝達を確実にする経路上のネジで取り付けられています。 剛性UAが適切にベルトのスパーを強化復元曲げノッチに敗れました。

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翼には大きな補償されていないカットアウトは、頻繁にアクセスする必要の場所で行う必要があります。 カットアウトのエッジ付近で支持要素と皮膚の大部分が曲げに関与欠陥がある以外に彼らは大幅に、構造を弱めます。 したがって、凹部の補償は翼の電源回路における急激な変化に関連付けられている(追加のリブらポーズ)。 補償されていないカットアウトをカバーパネルには、力ではない行っているが、彼らは地元の空気負荷の認識に十分な強度と剛性を持つ必要があります。

翼を設計するときは、特に下面には、カットの可能な限り低い数を持つように努めるべきです。 可能な限りの場所の横断関節から翼幅に沿って単一の行を持っているとすると便利カットアウト。 場所の削減に必要な増加や電力の流れの円滑な流れを提供する。これにより、それらの配置が容易になります。

材料の選択

翼の動力組の延伸表面のための材料の選択を決定する際の主な要件は、リソースを提供することです。 これらの表面のために力の翼セットで実績のあるアルミニウム合金D16Tを使用しています。 合金は、優れた耐久性と活力、ハブに非常に敏感ではないとアセンブリの間に発生する内部応力を持っています。 高純度合金D16CHTの導入は、上記の特性を改善します。

スキームおよび動作条件に応じて決定されるように設定された電力の上翼用合金の選択は、上のパネルの引張と圧縮荷重の負荷の大きさと再現性を決定します。 電源は、高強度アルミニウム合金及び亜鉛系(天然V95T合金)で形成されている設定することができます。 この合金の使用は、大幅な軽量化の静的強度を算出することができます。

集中荷重を受けるノードのために、高強度の材料が使用されています。

接続と留め具の種類

それは必要なリソースの要求に依存する翼のためのジョイントと留め具の種類を選択します。 リソースは、主に、通常の耐久ゾーンによって決定されます。 耐久通常のゾーンは、(皮膚にストリンガーを締結、スパーにパネルを固定する、一緒に皮膚のパネルまたはシートの締結)縦シームに依存します。 穴の周りの応力集中を低減する特別な措置なしに、所望のリソースだけの応力を低減することによって達成することができ、これは翼構造の重量の増加を引き起こします。

特に建設的なソリューション(フォームファスナー張力値等)の選択は、必要なリソースに依存します。 この決定は、考慮に入れる必要があります。

  • - 植え付けと張力による応力下での腐食の可能性(パワーセットの部品の材料と熱処理の選択は、これらの考慮事項によって決定される)。
  • - 摩擦腐食の危険性。
  • - 経済的要因:構造物の耐久性を高めるという点で非常に効果的な化合物の使用は、構造の価格上昇(ファスナーの製造コストとその設置)を招き、特別な経済計算によってその使用の便宜性を確認しなければならない。

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