小型機でクラッシュ。 受け入れるべき措置。
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小型機でクラッシュ。 受け入れるべき措置。

小型機でクラッシュ。 受け入れるべき措置。

光エンジンの航空機が関与するクラッシュ、事故、クラッシュ、ハードと緊急着陸の数十人が日常的に世界中で行われました。 専門家によると、絶対的な「チャンピオン」は、この日が自然に航空輸送の安全性の概念そのものを否定され死に至るものを含め、事故の数に行われます、米国、です。

現在までに、専門家は、このように十何百もの節約、あなたがこれらのルールに従うならば光航空機の飛行の安全性を確保するために、また、場合には予​​備の意見によれば、小型飛行機での事故の数は40-60%を削減することができるいくつかの基本的なコンセプトを開発しました年住んでいます。

航空機の恒久修理、保守、点検の単位と単位 - されていない全てのプレーンやヘリコプターの所有者のテストやメンテナンスの過程にあるため、このすべては、単純な真実では、航空輸送の最大の安全性につながる、しかし、これを実現する理想的な条件では、事実上不可能です航空機責任。

状態は常に航空機の保守を追跡しなければならないこと、そしていかに難しいか、それが監視される小型航空機でのフライトの安全性の位置に依存します - 国内外の専門家は、1つの意見に同意します。 理想的に、すべての3ヶ月 - 残念ながら、すべての航空機をチェックするためには、この責任を達成することができ締めるときただし、しかも、航空機の現在の状態のテストは、少なくとも年に一度作るために立っていることに注意することが重要である、問題があります。 航空機の点のいずれかが疑問である上に、その動作が禁止されるべきである場合には、少なくとも、現在の問題を解消するために、及び、この場合のみ、品質管理を提供することができるので、航空機の共通のデータベースを維持しなければなりません航空機の動き、および違反の可能性を検討します。

専門家はあっても、このような厳密な制御違反がまだ発生すると、しかし、特に違反の場合には、罰則措置のシステムに注意を払う可能性がある、パイロットは、単にライセンスを拒否することができることを排除し、その繰り返しの場合はありません状況は、航空機の没収の問題を提起する必要があります。

特にAvia.proためKostyuchenkoユーリー

「植物学」は航空について書くとき、それは吸います。 あったと任意の航空文書と単語 "クラッシュ" ....だけでなく、「ハードランディング」も考案されているzhurnalazhaではありません...

... "専門家は、このような厳格な管理違反がまだ発生するとしてもで、しかし、特に違反の場合には、罰則措置のシステムに注意を払う可能性があることを排除するものではない、パイロットは単にライセンスを拒否することができますそして状況の繰り返しが、それは航空機の没収の問題を提起することが必要です。 "
そして、車両の場合には、そのような措置は貢献している、ということ? 道路上の統計を見てください。
飛行機のいずれかを有する、RRのメンテナンス作業があります。 各ノード、デバイス、マシンであり、さらに、エンジンは検査の独自のスケジュールを持っています。 そして、すべてのパイロットが襲撃、チェックとPPのログを保持します。 状態は、これらの雑誌をチェックします?。 この記事から? 私たちは再び事故があったのですか?
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