ヘリコプター着陸装置
他の
ヘリコプター着陸装置

ヘリコプター着陸装置

そのため、安定性の条件のホイールメイン着陸にタキシングするヘリコプターの約70重量%を占めるべきです。 設計プロセスは、お持ち帰りホイール主脚とB弓(前面)またはテール(バック)とスタンド(ヘリコプターの重心)によって決定されます。 このように選択されたベースシャーシ。

主脚の車輪の除去は、角度15°に駐車ヘリコプターのテール上の非転倒の条件から決定されます。 Bのヘリコプター値を輸送するために後部のハッチを介してロードするときに、マシンが転倒しないようにすべきです。 この問題は、胴体の底部からアウトリガーを使用することによって解決することができます。

トラックシャーシprotivokapotazhny角度γと「この世」共振の特性に影響を与えます。 特別なショックアブソーバー、シャーシのダンパーVSHの使用が正常にトラックシャーシヘリコプターの "地上の"共鳴実質的にすべての可能な値の現象に対抗することができます。

ホイールシャーシヘリコプター34

HBのヘリコプターが地上押圧力が減少にヘリコプターを持ち上げる作成するとき。 ヘリコプターは、前輪と主脚を通る軸を約傾けることができ、サイト上でスライドさせることができます。

ヘリコプターは均衡の条件を考慮し、固体、滑らかなプラットフォーム上にあるときに、それらの例には、その除きます

転倒やスライディング。 不整地では、ホイールは、障害物に対して困難なヘリコプターの横方向の動きを休むことがあります。 車輪が深く、その中に浸漬されたとき、またはホイールのわずかな横方向の動きは、ヘリコプターの停止、アースローラで構成されている場合にも柔らかい地面の領域では困難です。

(ヘリコプターが土地に仕事を続けている時に推力)角度は現場の状況によって決定させて、少し滑りは、トラックシャーシとヘリコプターの重心の高さに依存します。

摩擦/許容角度の係数を低下させることによって

ロールプラットフォームが劇的に減少しました。 ヘリコプタースリップの着陸と離陸には/または車輪の下にパッドを入れて増加することによって防ぐことができる場合、許容角度サイトの範囲が拡大します。

シングルローターヘリでヒールパッドの許容角度は左右に大きく異なります。 臨界角の領域とは、ヘリコプターのヒントがオーバー、トラクションNVの増加に伴って減少します。 鼻ストラット傾斜角と主着陸装置の選択されたトラックは、ヘリコプターのバランスを提供していない場合は、4ポストラックに移動します。

それは船に基づいてされたときに平衡ヘリコプターは特に注意を払っています。 ランディングパッドのロール角は10度以上に達することができます。

シャーシの基本的なパラメータを決定した後、航空機の車輪のカタログにある車輪のタイヤの選択を行っている(標準体重の口座にヘリコプターの着陸装置の実際のレイストレスの70%を取得)。

空気圧ホイールシャーシが特長

これは、空気入りタイヤ、チューブを備えます。 応用とチューブレス空気圧。 強度、硬度を高め、抵抗タイヤは、層状行わ着用してください。 外層は、(トレッド)は、横スライドに対する抵抗性を作成するために、プロファイルパターン(凹部)を有する外表面に加硫ゴムからなります。 タイヤ(コード)の内側部分は、緯糸のないゴム引きの多くの層で構成されており、綿、合成または金属製の高強度繊維で作られています。

地面からその内部の空気の空気圧バランスの取れた、主に過度の圧力を通常の負荷。 接触領域上の過剰な圧力は、空気圧を平坦化することによって形成されます。 曲げ、圧縮された地面に最も近いタイヤの要素は、張力の仕事のその他の領域。

ホイールシャーシヘリコプター4545

最大の曲げ剛性は、アーチ型の空気圧です。

ヘリコプターのための車輪の選択では、アカウントの要件地形地面に取る、未舗装の滑走路で動作

  • - 飛行機に乗って飛行機に乗り込むことができ、深い轍がない。

浸透性は、離陸および着陸装置(車輪、ポロックスなど)が地面に沿って移動するときに形成される、土壌の強さ、浮上可能な凹凸の大きさ、抗力係数および軌道の深さによって特徴付けられる。 地面を走行するときの抵抗係数はトラックの深さに直接依存し、後者はタイヤの圧力とその寸法に依存する。 ヘリコプターの低速では、空気圧の圧力が大きくなればなるほど、軌道は深くなる。 これは増加し、タイヤと地面との接着力は減少する。

クロス・オン・ウェットグランドタイヤの空気圧を確実にするために乾燥土壌のために0,3-0,35メガパスカルと0,5-0,6メガパスカルよりも大きくすべきではありません。

低速で滑走路の地震動の表面上に形成された深さゲージは、式によって計算されます

深さゲージを超えた場合、クロスを改善するために、以下の措置をとります。

  • - 車輪の数を増やす(減少したP物) '、

  • - 車輪のサイズを大きくする。

  • - 空気圧の圧力を低減する。

透過性は、クロスと組み合わせた車輪付きシャーシによって改善することができます。 部分的にホイールの平面に平行に取り付けられたスキー、そのヘリコプターの浸透性を向上させ、未舗装飛行場に追加のブレーキとして使用することができます。 スキーでヘリコプターを操作するとき、乾燥土壌を除去することができます。

強さとエネルギーのエネルギーとロード特性着陸装置の車輪のタイヤ

着陸時に得られる動的な空気圧迫し、「静的」(遅い)圧縮の違いは、順番にパラメータや空気圧のクッションに依存負荷率、に応じて変化します。 動的負荷力は、静的なIA-7 10%を超えます。 一般的に、職場での負荷速度の影響に関する実験データが存在しない場合に静的な空気圧空気圧圧縮曲線です。

サービスのほとんどは、空気圧縮駐車場です。 8STはるかに少ない8P <0取ら空気圧の耐久性を確保するために。 通常$アイテム=(0,2-0,4)5 N 0。

他の部分(例えば、シリンダスリーブまたはpoluvilki)に関連したホイールやホイールの位置を決定する場合、そのような汚れやraznashivanieタイヤ・ホイールの接着などの要素を考慮しなければなりません。

シャーシのホイールをインストールすると、添付ファイルの主要なサイトやブレーキシステムの検査が可能でなければなりません。 動作時には、空気圧の大きさは、幅径と4-2の%の約3%増加しました。 我々は、タッチするだけでなく、タイヤとラックの任意の関連する部分との間に小さな隙間だけでなく、許可することはできません。

主着陸装置の車輪は、ブレーキに確認する必要があります。 靴、チャンバとディスクブレーキを適用します。

ブレーキシステムとホイールの要件:

  • - ヘリコプターの回転を避けるために車輪を同時に制動する。

  • - 滑らかな動作、すなわち 摩擦力の漸進的増加;

  • - 速い制動と減速の可能性(完全な制動時間 - 1,5、抑止 - 1,5)

  • - 別個のブレーキホイールの可能性。

チャンバリムブレーキはパッドの周囲に積層されています。 空気や液体の室への供給に環状ゴム円板カムに押圧パッドとリム。 パッドは、半径方向に移動し、ブレーキドラムホイールの全周に押圧されています。

シューブレーキチャンバと比較してドラムに均一な接触パッドを提供します。 したがって、より効果的なブレーキチャンバー、及び制動トルクは、車輪の回転の方向に依存しません。 液体または空気でチャンバを充填するためにはある程度の時間(1,0 1,5-S)を取るしかし、ブレーキチャンバは、減少スロットル応答を有します。

ディスクブレーキ、クラッチ、スイッチングの原理で動作します。 シリンダブロックリターンスプリングに抗しピストンに圧力流体を供給すると、圧力プレートを移動させます。 彼は回転するように固定ディスクを押して、車輪が制動されます。 制動トルクは、車輪の回転の方向に依存しないディスクブレーキは、それらの信頼性は、ブレーキチャンバよりも大きいです。 ディスクブレーキは、同じエネルギー消費と効率で(ドラムブレーキと室と比較して)より小さい寸法を有する、ブレーキホイールの配置が簡素化されます。

艦載ヘリコプター用のブレーキシステムホイール着陸装置は、飛行甲板上のその位置の持続可能性を確保する上で重要な役割を果たしています。 制動力の緩やかな増加の原則に制動することは許されません。 例えば、ブレーキが推力で実行適用することができる。機械的圧力ばね下歯付きセクターは、その回転を防止する、堅固ホイールハブに関連付けられたクラウンと係合します。 油圧を適用するときにブレーキが解除されます。 また、船のピッチングの影響下で前後ヘリコプターの動きのように一定の制動トルクの要件を遵守するために必要な船上ヘリコプター用。 これらの要件が満たさ室とディスクブレーキです。

ホイールの重量は、設計及び技術的解決策によって低減することができます。 チューブレス空気圧従来よりも軽く、徐々にそれらを交換します。 シリーズ合金における車輪の製造に使用されるマグネシウム、アルミニウム、チタン。

よりコンパクトに置き換えドラムブレーキ - ディスク。 自己潤滑性軸受を使用することは、シャーシヒンジジョイントのメンテナンスコストと重量を減少させます。

.

航空の世界で最高

逆さま
ブログ投稿
著者の記事
2階